專利名稱：真皮多層無縫氣囊門的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車儀表板上氣囊門，特別涉及一種汽車儀表板上的真皮多層無縫氣囊門。
背景技術：
汽車安全氣囊系統(tǒng)(supplermental Restraint System，簡稱SRS)是種輔助保護 系統(tǒng)，一般來說，駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內(nèi)的，因此，當以前國外一些高 檔車方向盤上標有“SRS”或“Airtag”字樣，就可知道此車裝有安全氣囊。隨著人們越來越重視車輛的安全性能，國家有關部門對汽車安全裝配應用的高度 重視，以及汽車安全氣囊系統(tǒng)技術的普及，現(xiàn)在許多國產(chǎn)車都裝備有安全氣囊，并且安全氣 囊的安裝位置也不再局限于駕駛員處的方向盤襯墊內(nèi)，為了更好的保護車內(nèi)人員的安全， 許多國產(chǎn)汽車在副駕駛側的汽車儀表板內(nèi)也都設有安全氣囊結構。但是現(xiàn)有的儀表板特別 是真皮包覆的豪華車儀表板，由于真皮弱化等的技術難點，氣囊門結構還是大多為有縫的 明氣囊。這種有縫明氣囊門結構不僅在氣囊爆破的瞬間會強烈的震動縫隙周圍的空氣，從 而對車內(nèi)的人員造成一定的安全隱患，而且有縫明氣囊門結構影響車內(nèi)儀表板的整體感和 汽車內(nèi)飾的美觀。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種汽車真皮多層儀表板的無縫暗氣囊門，其外觀造型 高檔美觀，儀表板觸感更好，整個儀表板的結構一體化更強，而且在安全氣囊爆破試驗中也 有更好的表現(xiàn)，從而能更好的保護車內(nèi)人員的安全。為了實現(xiàn)上述的目的，本實用新型的技術方案是一種真皮多層無縫氣囊門，包括 安全氣囊框架、儀表板骨架、發(fā)泡層、真皮層和立體無紡布層，安全氣囊框架鉚接在儀表板 骨架上，儀表板骨架上設置有氣囊門孔，儀表板骨架上由外向內(nèi)依次為發(fā)泡層、立體無紡布 層和真皮層，所述發(fā)泡層位于氣囊門孔區(qū)域；所述立體無紡布層由兩塊立體無紡布構成一 塊整體形成，兩塊立體無紡布之間的接合線形成弱化線；所述真皮層背面設置有“U”型弱 化線；所述“U”型弱化線、弱化線位于氣囊門孔區(qū)域上方。所述的兩塊立體無紡布通過無紡布貼紙粘貼成整體，形成整塊的立體無紡布層； 為了使兩塊立體無紡布順利撕裂，在兩塊立體無紡布之間的接合線處，無紡布貼紙上設置 有弱化孔。所述“U”型弱化線深度為0. 6 士0. 1mm。為了使氣囊門在爆破時順利的沿各層的弱化線撕裂打開，所述真皮層上的“U”型 弱化線、立體無紡布層上面的弱化線以及氣囊門孔的大小由外向內(nèi)依次遞減5mm士2mm。本實用新型的工作原理是利用安全氣囊打開時產(chǎn)生2500士500N的沖擊力瞬間 將安全氣囊框架上的金屬門向外彈開，安全氣囊框架氣囊門沖破發(fā)泡層，使無紡布貼紙層 沿弱化孔撕裂從而使立體無紡布層從氣囊門位置向上下兩側分開，進而使真皮層受力后沿真皮層背面的弱化線撕裂真皮，最終使氣囊在真皮層撕裂線位置順利開打，保護了車內(nèi)人 員的駕乘安全。本實用新型的優(yōu)點是外觀造型高檔美觀，儀表板觸感更好，整個儀表板的結構一 體化更強，而且更能很好的保護車內(nèi)人員的安全。以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。


圖1是本實用新型的氣囊位置的截面結構示意圖；圖2為
圖1中A部放大示意圖；圖3為真皮多層無縫氣囊門真皮層上的“U”型弱化線、立體無紡布層上面的弱化 線以及氣囊門孔的結構示意圖。
具體實施方式
如
圖1、2所示，一種真皮多層無縫氣囊門，包括安全氣囊框架2、儀表板骨架1、發(fā) 泡層3、真皮層4和立體無紡布層6，安全氣囊框架2鉚接在儀表板骨架1上，儀表板骨架1 上設置有氣囊門孔10，儀表板骨架1上由外向內(nèi)依次為發(fā)泡層3、立體無紡布層6和真皮層 4，所述發(fā)泡層3位于氣囊門孔10區(qū)域；所述立體無紡布層6由兩塊立體無紡布構成一塊 整體形成，兩塊立體無紡布之間的接合線形成弱化線8 ；所述真皮層4背面設置有“U”型弱 化線7 ；所述“U”型弱化線7、弱化線8位于氣囊門孔10區(qū)域上方。所述“U”型弱化線7深度為0. 6 士0. 1mm。如圖3所示，為了使氣囊門在爆破時順利的沿各層的弱化線撕裂打開，所述真皮 層4上的“U”型弱化線7、立體無紡布層6上面的弱化線8以及氣囊門孔10的大小由外向 內(nèi)依次遞減5mm 士 2mm。所述的兩塊立體無紡布通過無紡布貼紙5粘貼成整體，形成整塊的立體無紡布層 6 ；為了使兩塊立體無紡布順利撕裂，在兩塊立體無紡布之間的接合線處，無紡布貼紙5上 設置有弱化孔9。本實用新型氣囊門在真皮層4背面采用了“U”型弱化線7，使用數(shù)控冷刀弱化設備 對弱化的走位和深度進行精確控制，并定期更換弱化刀片以確保弱化深度與設計尺寸完全一致。為了能夠使氣囊在沖爆安全氣囊框架2以及發(fā)泡層3區(qū)域后能夠在規(guī)定的時間內(nèi) 順利爆出，從而及時保護車內(nèi)人員的安全，真皮層4弱化線7、立體無紡布層6粘合線以及安 全氣囊框架上的氣囊門孔10需嚴格按照一定的尺寸距離要求進行包覆，三層弱化位置的 偏差會對氣囊爆破的結果產(chǎn)生很大影響。上述實施例不以任何方式限制本實用新型，凡是采用等同替換或等效變換的方式 獲得的技術方案均落在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權利要求1.一種真皮多層無縫氣囊門，包括安全氣囊框架、儀表板骨架、發(fā)泡層、真皮層和立體 無紡布層，安全氣囊框架鉚接在儀表板骨架上，儀表板骨架上設置有氣囊門孔，儀表板骨架 上由外向內(nèi)依次為發(fā)泡層、立體無紡布層和真皮層，其特征在于所述發(fā)泡層位于氣囊門孔 區(qū)域；所述立體無紡布層由兩塊立體無紡布構成一塊整體形成，兩塊立體無紡布之間的接 合線形成弱化線；所述真皮層背面設置有“U”型弱化線；所述“U”型弱化線、弱化線位于氣 囊門孔區(qū)域上方。
2.根據(jù)權利要求1所述的真皮多層無縫氣囊門，其特征在于所述的兩塊立體無紡布 通過無紡布貼紙粘貼成整體，形成整塊的立體無紡布層；在兩塊立體無紡布之間的接合線 處，無紡布貼紙上設置有弱化孔。
3.根據(jù)權利要求1所述的真皮多層無縫氣囊門，其特征在于所述“U”型弱化線深度 為 0. 6 士0. Imm0
4.根據(jù)權利要求1所述的真皮多層無縫氣囊門，其特征在于所述真皮層上的“U”型 弱化線、立體無紡布層上面的弱化線以及氣囊門孔的大小由外向內(nèi)依次遞減5mm士2mm。
專利摘要本實用新型公開了一種真皮多層無縫氣囊門，安全氣囊框架鉚接在儀表板骨架上，儀表板骨架上設置有氣囊門孔，儀表板骨架上由外向內(nèi)依次為發(fā)泡層、立體無紡布層和真皮層，發(fā)泡層位于氣囊門孔區(qū)域；所述立體無紡布層由兩塊立體無紡布構成一塊整體形成，其接合線形成弱化線；所述真皮層背面設置有“U”型弱化線；所述“U”型弱化線、弱化線位于氣囊門孔區(qū)域上方；本實用新型外觀造型高檔美觀，儀表板觸感更好，整個儀表板的結構一體化更強，而且更能很好的保護車內(nèi)人員的安全。
文檔編號B32B5/26GK201824995SQ20102024324
公開日2011年5月11日 申請日期2010年6月30日 優(yōu)先權日2010年6月30日
發(fā)明者徐正明, 陳頎, 陶建兵 申請人:常熟英提爾汽車飾件有限公司