專利名稱：汽車用吸音板及使用此吸音板的汽車用引擎下蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車用吸音板及使用此吸音板的汽車用引擎下蓋。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，汽車引擎用下蓋中有如下列專利文獻(xiàn)1中所記載的引擎用下蓋的方案。此引擎下蓋設(shè)于引擎的底部一側(cè)，并在該引擎下蓋的引擎?zhèn)鹊膬?nèi)壁面上形成有多個(gè)小突起。根據(jù)這種構(gòu)成，從引擎所發(fā)生的噪音一但入射至引擎下蓋的內(nèi)壁面的多個(gè)小突起，該噪音會(huì)因?yàn)槎鄠€(gè)小突起而產(chǎn)生漫反射。因此，通過該漫反射所形成的反射音將相互干涉而抵消。其結(jié)果是，利用該引擎下蓋，無須使用吸音材料即可取得能夠降低噪音的吸音結(jié)構(gòu)現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 特開2001-10544號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所欲解決的課題然而，在上述構(gòu)成的引擎下蓋中，如上所述，多個(gè)小突起只不過是形成在引擎下蓋的引擎?zhèn)鹊膬?nèi)壁面上而已。因此，即便將這些多個(gè)小突起形成為半球狀而符合規(guī)則地配列在引擎下蓋的內(nèi)壁面上，如上述僅僅單靠反射音的互相抵消，上述噪音仍然難以良好地被降低，從而該些多個(gè)小突起變得欠缺吸音性。其結(jié)果，便產(chǎn)生了通過多個(gè)小突起不能確保對噪音進(jìn)行良好地吸音的缺點(diǎn)。鑒于此，本發(fā)明是為了解決上述缺點(diǎn)而完成的，其目的在于提供汽車用吸音板及使用此吸音板的汽車用引擎下蓋，所述汽車用吸音板有效地利用于相互層積狀地設(shè)置的高分子有機(jī)材料所構(gòu)成的兩層之間分布多個(gè)氣泡而成的板，使之良好地發(fā)揮對噪音的吸音性。解決課題的手段為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種汽車用吸音板，該汽車用吸音板包括由柔軟的有彈性的高分子有機(jī)材料所形成的第一層；以及沿著上述第一層成層積狀地固裝在其上的由柔軟的有彈性的高分子有機(jī)材料構(gòu)成的第二層，該第二層形成為，使其氣泡部沿著第一層分布以可發(fā)揮其吸音性，且使上述氣泡部朝遠(yuǎn)離第一層的方向隆起并且上述氣泡部為多個(gè)。由此，將該吸音板設(shè)置成，以其第二層與汽車中引擎音等噪音的傳送的方向相向地設(shè)置在位于該噪音的傳送方向上的構(gòu)成部位，那么，當(dāng)該噪音傳送至上述構(gòu)成部位而入射至吸音板時(shí)，吸音板對此噪音反射通過吸音板的各氣泡部而得以良好地被抑制。這意味著吸音板可以發(fā)揮良好的吸音性。其結(jié)果，根據(jù)該吸音板，上述噪音得以良好地被降低。此外，本發(fā)明中，第一及第二兩層的特征在于，其分別為具有7 ( μ m) 150 ( μ m) 的范圍以內(nèi)的厚度的薄膜，且上述多個(gè)氣泡部為分別具有5 (mm) lOO(mm)的范圍以內(nèi)的徑長及高度的筒狀氣泡部。據(jù)此，通過將第一及第二兩層設(shè)定為分別具有7(μπι) 150(μπι)的范圍以內(nèi)的厚度的薄膜，而使吸音板可具有輕量性及柔軟并有彈性的同時(shí)，通過將多個(gè)氣泡部設(shè)定為分別具有5 (mm) 100 (mm)的范圍以內(nèi)的徑長及高度的筒狀氣泡部而可以良好地確保各氣泡部的吸音性。此外，氣泡部為諸如圓筒狀的情況下，上述徑長為對應(yīng)于圓筒狀氣泡部的周壁部的徑長，此外，氣泡部為諸如四角筒狀的情況下，上述徑長則為對應(yīng)于四角筒狀氣泡部的周壁部中的兩相向壁部間的寬度。此外，本發(fā)明的特征在于具有第三層，該第三層由多孔質(zhì)材料形成，該第三層沿著第二層并層積于其上，并隔著第二層與第一層相向。由此，將該吸音板設(shè)置成，以其第三層與上述噪音的傳送方向相向地設(shè)置在位于該噪音的傳送方向上的構(gòu)成部位，則當(dāng)該噪音傳送至上述構(gòu)成部位而入射至吸音板時(shí)，該噪音是在吸音板的第三層上自其表面?zhèn)热肷洹６?，像這樣入射至第三層的噪音，借助該第三層之形成材料的多孔質(zhì)材料的吸音性能被吸音而得以降低。然后，像這樣通過第三層而得以降低的噪音更進(jìn)一步于第二層上自其表面?zhèn)热肷?。緊接著，此噪音借助第一及第二層而以各氣泡部得以良好地被吸音。結(jié)果，根據(jù)該吸音板而得以良好地降低上述噪音。此處，如第一及第二兩層為分別具有7(μπι) 150 ( μ m)的范圍以內(nèi)的厚度的薄膜，且上述多個(gè)氣泡部為分別具有5 (mm) lOO(mm)的范圍以內(nèi)的徑長及高度的筒狀氣泡部的話，以各氣泡部的良好的吸音性加上上述第三層的吸音性能而可以良好地降低上述噪
曰°此外，根據(jù)本發(fā)明，第三層的特征在于具有10 (g/m2) 200(g/m2)的范圍以內(nèi)的單
位面積重量。由此，可將第三層的吸音性能更進(jìn)一步良好地確保。因此，第三層變得可將噪音更進(jìn)一步良好地吸音，而使得作為吸音板的吸音性得以更進(jìn)一步向上提升。此外，根據(jù)本發(fā)明提供的汽車用吸音板包括由柔軟的有彈性的高分子有機(jī)材料所形成的第一層；以及沿著上述第一層成層積狀地固裝在其上的由柔軟的有彈性的高分子有機(jī)材料構(gòu)成的第二層；由多孔質(zhì)材料形成的第三層，該第三層沿著第二層并層積于其上， 并隔著第二層與第一層相向；以及由金屬材料形成的第四層，該第四層沿著第一層并層積于其上，并隔著第一層與第二層相向；其中，該第二層形成為，使其氣泡部沿著第一層分布以可發(fā)揮其吸音性，且使上述氣泡部朝遠(yuǎn)離第一層的方向隆起并且上述氣泡部為多個(gè)。據(jù)此，將該吸音板設(shè)置成，以其第三層與上述噪音的傳送的朝向相向地設(shè)置在位于該噪音的傳送方向上的構(gòu)成部位，則當(dāng)該噪音傳送至上述構(gòu)成部位而入射至吸音板時(shí)， 該噪音是在吸音板的第三層上自其表面?zhèn)热肷?。而且，像這樣入射至第三層的噪音，借助該第三層之形成材料的多孔質(zhì)材料的吸音性能，而被吸音得以降低。然后，像這樣通過第三層而得以降低的噪音，更進(jìn)一步于第二層上自其表面?zhèn)热肷?。緊接著，此噪音借助第一及第二層，而以各氣泡部良好地被吸音后， 再入射至第四層。這里，由于該第四層是由金屬材料所構(gòu)成，所以入射至該第四層的噪音是由此第四層而朝第一層側(cè)反射。因此，像這樣被反射的噪音是再度借助第一及第二層的各氣泡部良好地被吸音后，再通過第三層而良好地被吸音。結(jié)果，噪音自第三層朝向第四層的過程以及自第四層朝第三層側(cè)而被反射的過程中，通過第一 第三各層以及各氣泡部，該吸音板中的噪音良好地被吸音。此外，本發(fā)明提供一種引擎下蓋，該引擎下蓋沿引擎的底部設(shè)置，而所述引擎配設(shè)在引擎室內(nèi)，該引擎下蓋具有由合成樹脂板所形成的蓋本體，該蓋本體沿著引擎的上述底部而被支持；以及吸音板，該吸音板包括；由柔軟的有彈性的高分子有機(jī)材料所形成的第一層；以及沿著上述第一層成層積狀地固裝在其上的由柔軟的有彈性的高分子有機(jī)材料構(gòu)成的第二層；由多孔質(zhì)材料形成的第三層，該第三層沿著第二層并層積于其上，并隔著第二層與第一層相向；其中，該第二層形成為，使其氣泡部沿著第一層分布以可發(fā)揮其吸音性， 且使上述氣泡部朝遠(yuǎn)離第一層的方向隆起并且上述氣泡部為多個(gè)；此吸音板以將其第二層位于其第一層的引擎?zhèn)鹊姆绞綇囊娴纳鲜龅撞總?cè)沿著蓋本體被裝設(shè)在蓋本體上。據(jù)此，即便汽車的引擎音等噪音傳送至引擎的底部側(cè)而入射至吸音板，對此噪音的反射通過吸音板以其各氣泡部而得以良好地被抑制。從而，根據(jù)該吸音板，上述噪音得以良好地被降低。其結(jié)果，根據(jù)該引擎下蓋，朝引擎的底部側(cè)傳送的引擎音等噪音不會(huì)朝向該汽車的車室內(nèi)或車外傳送，而會(huì)借助吸音板而得以良好地被吸音。此外，本發(fā)明提供一種引擎下蓋，該引擎下蓋沿引擎的底部設(shè)置，而所述引擎配設(shè)在引擎室內(nèi)，該引擎下蓋具有由合成樹脂板所形成的蓋本體，該蓋本體沿著引擎的上述底部而被支持；以及吸音板，該吸音板包括；由柔軟的有彈性的高分子有機(jī)材料所形成的第一層；以及沿著上述第一層成層積狀地固裝在其上的由柔軟的有彈性的高分子有機(jī)材料構(gòu)成的第二層；由多孔質(zhì)材料形成的第三層，該第三層沿著第二層并層積于其上，并隔著第二層與第一層相向；以及由金屬材料形成的第四層，該第四層沿著第一層并層積于其上，并隔著第一層與第二層相向；其中，該第二層形成為，使其氣泡部沿著第一層分布以可發(fā)揮其吸音性，且使上述氣泡部朝遠(yuǎn)離第一層的方向隆起并且上述氣泡部為多個(gè)，此吸音板以將其第二層位于其第一層的引擎?zhèn)鹊姆绞綇囊娴纳鲜龅撞總?cè)沿著蓋本體被裝設(shè)在蓋本體上。據(jù)此，當(dāng)上述噪音傳送至引擎的底部側(cè)而入射至吸音板時(shí)，該噪音是在吸音板的第三層上自其表面?zhèn)热肷洹Ｏ襁@樣入射至第三層的噪音由該第三層之形成材料的多孔質(zhì)材料的吸音性能被吸音而得以降低。然后，像這樣通過第三層而得以降低的噪音更進(jìn)一步于第二層上自其表面?zhèn)热肷?。緊接著，第二層及第一層對于此噪音的反射，通過第一層及第二層基于各氣泡部而得以良好地被抑制，之后，噪音入射至第四層。這里，由于該第四層是由金屬材料所構(gòu)成，所以入射至該第四層的噪音由此第四層而朝第一層側(cè)反射。因此，像這樣被反射的噪音再度由第一層及第二層基于各氣泡部良好地被吸音后，再由第三層而良好地被吸音。這意味著，噪音自第三層朝向第四層傳遞的過程以及自第四層朝第三層側(cè)而被反射的過程中，噪音由第一 第三各層以及各氣泡部得以良好地被吸音。結(jié)果，根據(jù)本發(fā)明的引擎下蓋，朝引擎的底部側(cè)傳送的引擎音等噪音不會(huì)朝向該汽車的車室內(nèi)或車外傳送而由吸音板而得以良好地被吸音。此外，根據(jù)本發(fā)明，其特征在于，第三層、第二層、第一層及第四層的各外周部以第四層的上述外周部為基準(zhǔn)被加以熱融接，并作為環(huán)狀法蘭部而被形成。據(jù)此，將吸音板安裝至蓋本體時(shí)，將吸音板的環(huán)狀法蘭部自第四層側(cè)，由雙面膠帶貼付于蓋本體的表面，而可以強(qiáng)力地將之安裝在引擎下蓋的蓋本體上。其結(jié)果，將吸音板強(qiáng)力安裝在引擎下蓋的蓋本體上是由雙面膠帶來實(shí)現(xiàn)的，這樣的安裝無庸置疑是簡單的，此外，由這樣將吸音板強(qiáng)力安裝在引擎下蓋的蓋本體，引擎下蓋對于噪音的吸音可得以更進(jìn)一步確實(shí)地被實(shí)現(xiàn)。


圖1表示適用本發(fā)明所涉及的引擎下蓋的第一實(shí)施形態(tài)的汽車的部分?jǐn)嗝娓怕詡?cè)面示意圖。圖2將圖1的引擎下蓋與油盤同時(shí)表示的擴(kuò)大截面圖。圖3將圖2的引擎下蓋與油盤同時(shí)表示的底視圖。圖4表示圖2的吸音板的局部剖平面圖。圖5表示圖4的吸音板的氣泡部的擴(kuò)大截面圖。圖6表示上述第一實(shí)施形態(tài)中第一實(shí)施例的吸音率與頻率的關(guān)系的曲線圖。圖7分別表示上述第一實(shí)施形態(tài)中第二實(shí)施例及第一比較例的吸音率與頻率的關(guān)系的各曲線圖。圖8分別表示上述第一實(shí)施形態(tài)中第三實(shí)施例及第二比較例的吸音率與頻率的關(guān)系的各曲線圖。圖9表示作為本發(fā)明的第二實(shí)施形態(tài)的主要部分的吸音板的局部剖平面圖。圖10表示圖9的吸音板的氣泡部的擴(kuò)大截面圖。圖11表示作為本發(fā)明的第三實(shí)施形態(tài)的主要部分的吸音板的局部剖平面圖。圖12作為本發(fā)明的第四實(shí)施形態(tài)的主要部分的吸音板的氣泡部的擴(kuò)大截面圖。圖13作為本發(fā)明的第五實(shí)施形態(tài)的主要部分的吸音板的氣泡部的擴(kuò)大截面圖。圖14作為本發(fā)明的第六實(shí)施形態(tài)的主要部分的吸音板的局部剖平面圖。圖15表示圖14的吸音板的截面圖。圖16分別表示上述第六實(shí)施形態(tài)中第四實(shí)施例及第三比較例的吸音率與頻率的關(guān)系的各曲線圖。圖17作為本發(fā)明的第七實(shí)施形態(tài)的主要部分的吸音板的局部剖平面圖。圖18表示圖17的吸音板的截面圖。圖19作為本發(fā)明的第八實(shí)施形態(tài)的主要部分的吸音板的截面圖。圖20分別表示上述第八實(shí)施形態(tài)中第五實(shí)施例及第四比較例的吸音率與頻率的關(guān)系的各曲線圖。圖21作為本發(fā)明的第九實(shí)施形態(tài)的主要部分的吸音板的截面圖。
具體實(shí)施例方式以下，對本發(fā)明的各實(shí)施形態(tài)借助圖面加以說明。(第一實(shí)施形態(tài))圖1是表示適用于搭載在三廂式汽車上而構(gòu)成的引擎E的底部側(cè)上、本發(fā)明所涉及的引擎下蓋的第一實(shí)施形態(tài)。于上述汽車中，引擎E是組裝于該汽車的引擎室10內(nèi)，于該引擎E的底部的正下方上配設(shè)有油盤20。另外，前隔板40起到將引擎室10自該汽車的車室30隔離開來的作用，但于此前隔板40中，兩前隔板絕熱體(圖未示)是分別自引擎室10及車室30的各內(nèi)部被加以裝設(shè)。 此外，引擎室10的引擎蓋(罩體)中，罩體絕熱體(圖未示)是自引擎室10的內(nèi)部被加以裝設(shè)。如圖2及圖3所示，在引擎室10中，上述的引擎下蓋(以下稱為引擎下蓋50)為安裝在油盤20正下方的結(jié)構(gòu)，該引擎下蓋50通過引擎室10的底壁開口部使其里表面對該汽車的運(yùn)行路面G (參照圖1)。該引擎下蓋50具備有蓋本體50a及吸音板50b。蓋本體50a是由合成樹脂所形成的構(gòu)造，此蓋本體50a是沿著油盤20的里表面自其正下方由支持構(gòu)件51 (參照圖2)安裝在該油盤20上。由此，該蓋本體50a可阻擋從來自該汽車的運(yùn)行路面G所飛濺的水、砂礫、 小石子等，并發(fā)揮保護(hù)油盤20或引擎E的作用。吸音板50b為由其里表面(后述的薄膜52的里表面)沿著蓋本體50a的表面而被裝設(shè)的結(jié)構(gòu)，此吸音板50b的表面(后述的薄膜53的表面)與油盤20的里表面相隔間隙而與之相向。此處，詳細(xì)地說明吸音板50b的構(gòu)成。如圖4或圖5所示，該吸音板50b由相互層積的難燃性聚乙烯樹脂所形成的兩薄膜52、53所構(gòu)成。本第一實(shí)施形態(tài)中，兩薄膜52、53 是分別具有預(yù)定的厚度(例如20 ( μ m))，該薄膜52、53的各單位面積重量的和為預(yù)定的單位面積重量(例如80 (g/m2))。此外，為方便說明，圖4中，吸音板50b是與圖3相異而繪制成正方形狀。薄膜52整體上形成為平面膜狀。此外，薄膜53具有平面膜部53a及多個(gè)氣泡部 53b，該薄膜53由平面膜部53a將其里表面從薄膜52的表面?zhèn)裙萄b在薄膜52上。如圖4 中所示，此薄膜53的多個(gè)氣泡部53b沿著薄膜52的面方向相互交錯(cuò)地配置、形成。此外， 如圖5所例示，該些多個(gè)氣泡部53b分別從薄膜52中的各氣泡部53b的對應(yīng)部朝向平面膜部53a的厚度方向呈圓筒狀地隆起而被形成，該些多個(gè)氣泡部53b的各內(nèi)部中被封入有空氣。本第一實(shí)施形態(tài)中，多個(gè)氣泡部53b是如以下所述的配列呈現(xiàn)交錯(cuò)狀。亦即，當(dāng)選擇多個(gè)氣泡部53b中的一個(gè)氣泡部53b時(shí)，如圖4中所示，此選擇氣泡部53b由配列呈正六角形狀的六個(gè)氣泡部53b所包圍，被選擇的氣泡部53b與上述六個(gè)氣泡部53b各別之間的各中心間隔及該些六個(gè)氣泡部53b中的各兩鄰接氣泡部53b的中心間隔為預(yù)定的同一間隔。此外，各氣泡部53b分別具有預(yù)定的外徑(例如20(mm))及預(yù)定的高度(例如 7 (mm))。這里，上述預(yù)定的外徑與圓筒狀53b的周壁的外徑相當(dāng)。此外，上述預(yù)定的高度與自薄膜52的表面至氣泡部53b的頂壁部的表面為止的間隔相當(dāng)。此外，氣泡部53b的數(shù)量在吸音板50b上為了得以良好地發(fā)揮吸音性而盡可能地設(shè)定多一些。如以上的構(gòu)成而形成的該吸音板50b是如下所述的方式被制造。首先，準(zhǔn)備作為兩薄膜52、53的原材料的難燃性聚乙烯樹脂。接著，溶融作為薄膜52的原材料的難燃性聚乙烯樹脂，在成為溶融薄膜(以下亦稱為第一溶融薄膜)的同時(shí)，溶融作為薄膜53的原材料的難燃性聚乙烯樹脂而成為溶融薄膜(以下亦稱為第二溶融薄膜)。此時(shí)，此第二溶融薄膜是沿著其厚度方向使多個(gè)圓筒狀氣泡部如上所述的隆起而被形成。然后，將如上述而溶融的第一及第二溶融薄膜由真空成形或一對的加壓滾輪(未圖示)夾持加以加壓冷卻而相互地固結(jié)在一起。由此，得以完成吸音板50b的制造。此外，對上述第一及第二溶融薄膜所加壓的力被設(shè)定為，在該加壓完成后，使第二溶融薄膜中的各氣泡部53b的對應(yīng)部得以恢復(fù)至原形狀的程度，使第二溶融薄膜中的平面膜部53a的對應(yīng)部能夠均勻地固結(jié)在第一溶融薄膜上的程度的值。如上構(gòu)成的本第一實(shí)施形態(tài)中，如上述而構(gòu)成的引擎下蓋50，如上所述，自油盤正下方被安裝于引擎室10內(nèi)的油盤20上。而且，如上所述，該引擎下蓋50是在由合成樹脂板所構(gòu)成的蓋本體50a的表面?zhèn)壬涎b設(shè)吸音板50b而構(gòu)成的。在這里，如上所述，吸音板50b是將薄膜53于其平面膜部53a自薄膜52的表面?zhèn)裙萄b在薄膜52上而成的結(jié)構(gòu)，因而，如上所述，薄膜53的多個(gè)氣泡部53b分別朝向平面膜部53a的厚度方向呈圓筒狀地隆起而被配列成交錯(cuò)狀。由此，該吸音板50b形成為向配列成交錯(cuò)狀的多個(gè)氣泡部53b內(nèi)各別封入空氣并包括兩薄膜52、53的二層構(gòu)造。并且，在這樣的二層構(gòu)造的吸音板50b中，如上所述，兩薄膜52、53的各厚度為 20 ( μ m),各氣泡部53b的外徑及高度分別為20 (mm)及7 (mm)。根據(jù)像這樣而構(gòu)成的吸音板50b，兩薄膜52、53雖不透氣性，但其由聚乙烯樹脂所形成，如上所述，薄薄地形成為20 (μ m)。從而，該兩薄膜52、53皆柔軟并具彈性。此處，例如于該汽車的運(yùn)行中，當(dāng)引擎E發(fā)生伴隨著其工作的音(以下，亦稱為引擎音)時(shí)，此引擎音是朝向其周圍被當(dāng)作噪音傳送。像這樣朝向引擎E的周圍而傳送的引擎音中，朝引擎E的底部側(cè)傳送的引擎音通過油盤20朝引擎下蓋50更進(jìn)一步傳送，從吸音板50b的表面?zhèn)?薄膜53的表面?zhèn)?入射到吸音板中。而且，像這樣入射至吸音板50b上的引擎音雖由吸音板50b而被反射，但是由于該吸音板50b是如上所述具有多個(gè)氣泡部53b，因而由此吸音板50b對于上述引擎音的反射， 由該吸音板50b而以其各氣泡部53b而良好地被加以抑制。即，構(gòu)成吸音板50b的兩薄膜 52、53中，各氣泡部53b在吸音性方面發(fā)揮重大作用，因此，這意味著吸音板50b發(fā)揮了良好的吸音性。由此，該吸音板50b的結(jié)構(gòu)使得入射至此吸音板50b的引擎音得以良好地被降低。結(jié)果，如上述地朝引擎E的底部側(cè)傳送的引擎音不會(huì)朝向該汽車的車室內(nèi)或車外被當(dāng)作噪音傳送，而由吸音板50b良好地吸音而得以防止噪音。此外，與引擎音相同地，入射至吸音板50b的外部雜亂音亦相同地由該吸音板50b而良好地吸音而得以防止噪音。此外，如上述地朝引擎E的周圍傳送的引擎音、傳播至引擎E的上方及后方的引擎音或外部雜亂音均由上述罩體絕熱體及上述前隔絕熱體而被吸音此外，如上所述，形成兩薄膜52、53的聚乙烯樹脂由于具有難燃性，所以即便引擎 E變成高溫的狀態(tài)下，兩薄膜52、53也不會(huì)因?yàn)闊岫馐軗p傷，而得以良好地將引擎音或外部雜亂音吸音。此外，由于兩薄膜52、53的各單位面積重量如上所述，為80 (g/m2)，故作為吸音板非常地輕。而且，兩薄膜52、53的形成材料即使是具有難燃性，但是仍為聚乙烯樹脂是不變的事實(shí)。因此，該些薄膜52、53皆不具吸水性。從而，此些薄膜52、53不會(huì)因?yàn)楹沟?br> 其重量增大。所以，在該汽車行駛時(shí)，例如，即便吸音板50b淹沒于雨水中，構(gòu)成該吸音板50b的兩薄膜52、53不會(huì)如吸音性高的毛氈或玻璃棉因吸水而導(dǎo)致重量增加，該吸音板當(dāng)然可以一直保持其輕量，此外，該些兩薄膜52、53不會(huì)因?yàn)槲畬?dǎo)致?lián)p及原來良好的吸音性，作為吸音板50b得以良好地維持對引擎音或外部雜亂音的吸音性。此外，如上所述，兩薄膜52、53因?yàn)槭蔷垡蚁渲胰彳洸⒕哂袕椥裕栽撔﹥杀∧?2、53可以良好地維持其原有形狀。結(jié)果，上述的吸音板50b的易處理性得以非常地容易被維持。此外，吸音板50b由于被制造成如上述的構(gòu)成，所以，可提供一種作為低成本更低及重量更輕的吸音板的該吸音板50b。另外，將本第一實(shí)施形態(tài)中的吸音板50b作為實(shí)施例，除此實(shí)施例(以下，稱為第二實(shí)施例)外，更準(zhǔn)備了第一及第三實(shí)施例以及第一及第二比較例，將這些各實(shí)施例及各比較例作為各試料使用，對各該試料施行回響室法吸音率試驗(yàn)，而試著調(diào)查吸音率與頻率間的關(guān)系。在這里，上述第一實(shí)施例是于第二實(shí)施例中，將單位面積重量定為50(g/m2)，將氣泡部的外徑及高度分別變更為7 (mm)及3 (mm)的結(jié)構(gòu)。此外，上述第三實(shí)施例是于第二實(shí)施例中，將單位面積重量定為100 (g/m2)，將氣泡部的外徑及高度分別變更為30 (mm)及 13 (mm)的結(jié)構(gòu)。上述第一及第三實(shí)施例的其它構(gòu)成是與上述第二實(shí)施例相同另一方面，上述第一比較例是與上述第二實(shí)施例相異，由具有80(g/m2)的單位面積重量及l(fā)(mm)的厚度的平板狀的無紡布構(gòu)成。此外，上述第二比較例是與上述第二實(shí)施例相異，由具有650 (g/m2)的單位面積重量及13 (mm)的厚度的平板狀的毛氈構(gòu)成。上述各試料的規(guī)格式樣如下表1及表2所記載。〔表1〕
權(quán)利要求
1.一種汽車用吸音板，其特征在于包括由柔軟的有彈性的高分子有機(jī)材料所形成的第一層；以及沿著上述第一層成層積狀地固裝在其上的由柔軟的有彈性的高分子有機(jī)材料構(gòu)成的第二層，該第二層形成為，使其氣泡部沿著第一層分布以可發(fā)揮其吸音性，且使上述氣泡部朝遠(yuǎn)離第一層的方向隆起并且上述氣泡部為多個(gè)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車用吸音板，其特征在于所述第一及第二兩層為分別具有7(μπι) 150(μπι)的范圍以內(nèi)的厚度的薄膜，所述多個(gè)氣泡部為分別具有5 (mm) 100 (mm)的范圍以內(nèi)的徑長及高度的筒狀氣泡部。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車用吸音板，其特征在于還具有第三層，該第三層由多孔質(zhì)材料形成，該第三層沿著第二層并層積于其上，并隔著第二層與第一層相向。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車用吸音板，其特征在于所述第一及第二兩層為分別具有7(μπι) 150(μπι)的范圍以內(nèi)的厚度的薄膜，所述多個(gè)氣泡部為分別具有5 (mm) 100 (mm)的范圍以內(nèi)的徑長及高度的筒狀氣泡部。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車用吸音板，其特征在于所述第三層是具有10(g/m2) 200 (g/m2)的范圍以內(nèi)的單位面積重量。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車用吸音板，其特征在于形成所述第三層的所述多孔質(zhì)材料為無紡布。
7.一種汽車用吸音板，其特征在于包括由柔軟的有彈性的高分子有機(jī)材料所形成的第一層；以及沿著上述第一層成層積狀地固裝在其上的由柔軟的有彈性的高分子有機(jī)材料構(gòu)成的第二層；由多孔質(zhì)材料形成的第三層，該第三層沿著第二層并層積于其上，并隔著第二層與第一層相向；以及由金屬材料形成的第四層，該第四層沿著第一層并層積于其上，并隔著第一層與第二層相向；其中，該第二層形成為，使其氣泡部沿著第一層分布以可發(fā)揮其吸音性，且使上述氣泡部朝遠(yuǎn)離第一層的方向隆起并且上述氣泡部為多個(gè)。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車用吸音板，其特征在于形成所述第四層的所述金屬材料為鋁。
9.一種汽車用引擎下蓋，其特征在于該引擎下蓋沿引擎的底部設(shè)置，而所述引擎配設(shè)在引擎室內(nèi)，該引擎下蓋具有由合成樹脂板所形成的蓋本體，該蓋本體沿著引擎的上述底部而被支持；以及吸音板，該吸音板包括；由柔軟的有彈性的高分子有機(jī)材料所形成的第一層；以及沿著上述第一層成層積狀地固裝在其上的由柔軟的有彈性的高分子有機(jī)材料構(gòu)成的第二層；由多孔質(zhì)材料形成的第三層，該第三層沿著第二層并層積于其上，并隔著第二層與第一層相向；其中，該第二層形成為，使其氣泡部沿著第一層分布以可發(fā)揮其吸音性，且使上述氣泡部朝遠(yuǎn)離第一層的方向隆起并且上述氣泡部為多個(gè)；此吸音板以將其第二層位于其第一層的引擎?zhèn)鹊姆绞綇囊娴纳鲜龅撞總?cè)沿著蓋本體被裝設(shè)在蓋本體上。
10.如權(quán)利要求9所述的汽車用引擎下蓋，其特征在于形成所述第三層的所述多孔質(zhì)材料為無紡布。
11.一種汽車用引擎下蓋，其特征在于該引擎下蓋沿引擎的底部設(shè)置，而所述引擎配設(shè)在引擎室內(nèi)，該引擎下蓋具有由合成樹脂板所形成的蓋本體，該蓋本體沿著引擎的上述底部而被支持；以及吸音板，該吸音板包括；由柔軟的有彈性的高分子有機(jī)材料所形成的第一層；以及沿著上述第一層成層積狀地固裝在其上的由柔軟的有彈性的高分子有機(jī)材料構(gòu)成的第二層；由多孔質(zhì)材料形成的第三層，該第三層沿著第二層并層積于其上，并隔著第二層與第一層相向；以及由金屬材料形成的第四層，該第四層沿著第一層并層積于其上，并隔著第一層與第二層相向；其中，該第二層形成為，使其氣泡部沿著第一層分布以可發(fā)揮其吸音性，且使上述氣泡部朝遠(yuǎn)離第一層的方向隆起并且上述氣泡部為多個(gè)，此吸音板以將其第二層位于其第一層的引擎?zhèn)鹊姆绞綇囊娴纳鲜龅撞總?cè)沿著蓋本體被裝設(shè)在蓋本體上。
12.如權(quán)利要求11所述的汽車用引擎下蓋，其特征在于形成所述第三層的所述多孔質(zhì)材料為無紡布。
13.如權(quán)利要求12所述的汽車用引擎下蓋，其特征在于形成所述第四層的所述金屬材料為鋁。
14.如權(quán)利要求11所述的汽車用引擎下蓋，其特征在于第三層、第二層、第一層及第四層的各外周部以第四層的上述外周部為基準(zhǔn)被加以熱融接，并作為環(huán)狀法蘭部而被形成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種于相互層積狀地設(shè)置的高分子有機(jī)材料所構(gòu)成兩層之間，有效地活用分布多個(gè)氣泡而成的板，并設(shè)計(jì)為良好地發(fā)揮相對于噪音的吸音性的汽車用吸音板及使用此吸音板的汽車用引擎下蓋。吸音板50b是由相互層積的難燃性聚乙烯樹脂所形成的兩薄膜52、53而被加以構(gòu)成。薄膜53是具有平面膜部53a與多個(gè)氣泡部53b，平面膜部53a是于其里表面，在平面膜狀的薄膜52上，自其表面?zhèn)榷患右怨萄b。多個(gè)氣泡部53b是沿著薄膜52的面方向，相互呈交錯(cuò)狀地分布，而沿著平面膜部53a的厚度方向自薄膜52起朝遠(yuǎn)離的方向上，圓筒狀地隆起而被形成。
文檔編號B32B27/06GK102317119SQ20108000758
公開日2012年1月11日 申請日期2010年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月12日
發(fā)明者早坂伸也, 見座田修一 申請人:豐和纖維工業(yè)株式會(huì)社