專利名稱：用于汽車頂蓬的聚氨酯復合板的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車頂蓬的聚氨酯復合板的制造方法。
技術(shù)背景
傳統(tǒng)汽車頂蓬的材料主要有紙板和EPS發(fā)泡板，存在容易變形等缺點。 發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種用于汽車頂蓬的聚氨酯復合板的制造方法，所得聚氨酯復合板不易變形。
所述用于汽車頂蓬的聚氨酯復合板的制造方法，包括以下步驟
(I)由下至上，在聚氨酯板上依次放置第一熱熔膠粉層、第一玻璃纖維層、第二熱熔膠粉層和無紡布，加熱、輥壓后冷卻，得到粘結(jié)固定的一道半成品，第一熱熔膠粉層的用量為30 40g/m2，第二熱熔膠粉層的用量為第一熱熔膠粉層的2 3倍，第一熱熔膠粉層與第二熱熔膠粉層的用量之和與第一玻璃纖維層的重量比為1 1. 1 1 1.2;
(II)將一道半成品無紡布朝下放置，在聚氨酯板上由下至上依次放置第三熱熔膠粉層、第二玻璃纖維層、第四熱熔膠粉層和熱熔膠膜層，加熱、輥壓，得到粘結(jié)固定的聚氨酯復合板，第三熱熔膠粉層的用量為30 40g/m2，第四熱熔膠粉層的用量為第三熱熔膠粉層的2 3倍，第三熱熔膠粉層與第四熱熔膠粉層的用量之和與第二玻璃纖維層的重量比為 1 1. 1 1 1. 2，
所有熱熔膠粉層均為高密度聚乙烯。
所述聚氨酯板的克重為37士3g/m2。
步驟⑴和(II)中，優(yōu)選加熱的溫度為200 220°C，所述高密度聚乙烯的熔點為 127-131 °C，熔體流動指數(shù)為18士3g/10min，含水率彡0.5%，密度為0. 95-0. 96g/cm3，表觀密度為0. 45士0. 05g/cm3，第二熱熔膠膜層為克重40g/m2乙烯-醋酸乙烯共聚物。
顯然，所有的熱熔膠粉層和玻璃纖維層在放置時都是均勻放置。
本發(fā)明工藝簡單，熱熔膠用量少，所得聚氨酯復合板各層粘結(jié)牢固、板材剛性高， 不易變形。


圖1是實施例1聚氨酯復合板的結(jié)構(gòu)分解示意圖。具體實施方式

實施例1
本實施例所用玻璃纖維長度3-5cm，線密度J400士 120Tex，含水量< 0. 15%，浸潤劑含量0. 8% 士0. 2%，硬挺度> IlOmm ；聚氨酯板的密度為37士3g/m2 ；所述熱熔膠粉層均為高密度聚乙烯，熔點為127-131 °C，熔體流動指數(shù)為18士3g/10min，含水率彡0. 5%，密度為 0. 95-0. 96g/cm3，表觀密度為 0. 45 士0. 05g/cm3。
一種用于汽車頂蓬的聚氨酯復合板的制造方法包括以下步驟
(I)由下至上，在聚氨酯板5(6.5mm，克重37 士 3g/m2)上依次放置第一熱熔膠粉層 6、第一玻璃纖維層7、第二熱熔膠粉層8和無紡布9，加熱、輥壓后冷卻，得到粘結(jié)固定的一道半成品，第一熱熔膠粉層6、第一玻璃纖維層7、第二熱熔膠粉層8的用量分別為35g/m2， 160g/m2，100g/m2 ；
(II)將一道半成品無紡布9朝下放置，在聚氨酯板5上由下至上依次放置第三熱熔膠粉層4、第二玻璃纖維層3、第四熱熔膠粉層2和熱熔膠膜層1，加熱、輥壓，得到粘結(jié)固定的聚氨酯復合板，第三熱熔膠粉層4、第二玻璃纖維層3和第四熱熔膠粉層2的用量分別為 33g/m2，125g/m2，80g/m2。
以下是本實施例所得聚氨酯復合板的相關(guān)性能。
測試標準如下所示
壓縮性能GB/T8813-88，接觸面長度和寬度均為50mm ；
剝離試驗GB/T8808-88，試樣長度150mm，寬度30mm ；
彎曲試驗GB/T9341-2000，試樣長度120mm，跨度 100mm，寬度 10mm。
測試結(jié)果如下所示
權(quán)利要求
1.一種用于汽車頂蓬的聚氨酯復合板的制造方法，其特征在于，包括以下步驟(I)由下至上，在聚氨酯板上依次放置第一熱熔膠粉層、第一玻璃纖維層、第二熱熔膠粉層和無紡布，加熱、輥壓后冷卻，得到粘結(jié)固定的一道半成品，第一熱熔膠粉層的用量為 30 40g/m2，第二熱熔膠粉層的用量為第一熱熔膠粉層的2 3倍，第一熱熔膠粉層與第二熱熔膠粉層的用量之和與第一玻璃纖維層的重量比為1 ι. ι ι 1.2;(II)將一道半成品無紡布朝下放置，在聚氨酯板上由下至上依次放置第三熱熔膠粉層、第二玻璃纖維層、第四熱熔膠粉層和熱熔膠膜層，加熱、輥壓，得到粘結(jié)固定的聚氨酯復合板，第三熱熔膠粉層的用量為30 40g/m2，第四熱熔膠粉層的用量為第三熱熔膠粉層的2 3倍，第三熱熔膠粉層與第四熱熔膠粉層的用量之和與第二玻璃纖維層的重量比為 1 1. 1 1 1. 2，所有熱熔膠粉層均為高密度聚乙烯。
2.如權(quán)利要求1所述的用于汽車頂蓬的聚氨酯復合板的制造方法，其特征在于，所述聚氨酯板的克重為37士3g/m2。
3.如權(quán)利要求1或2所述的用于汽車頂蓬的聚氨酯復合板的制造方法，其特征在于， 所述高密度聚乙烯的熔點為127-131°C，熔體流動指數(shù)為18士3g/10min，含水率彡0.5%， 密度為0. 95-0. 96g/cm3,表觀密度為0. 45士0. 05g/cm3,第二熱熔膠膜層為克重40g/m2乙烯-醋酸乙烯共聚物。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于汽車頂蓬的聚氨酯復合板的制造方法，包括以下步驟(I)由下至上，在聚氨酯板上依次放置第一熱熔膠粉層、第一玻璃纖維層、第二熱熔膠粉層和無紡布，加熱、輥壓后冷卻，得到粘結(jié)固定的一道半成品，第一熱熔膠粉層與第二熱熔膠粉層的用量之和與第一玻璃纖維層的重量比為1∶11～1∶1.2；(II)將一道半成品無紡布朝下放置，在聚氨酯板上由下至上依次放置第三熱熔膠粉層、第二玻璃纖維層、第四熱熔膠粉層和熱熔膠膜層，加熱、輥壓，得到粘結(jié)固定的聚氨酯復合板，第三熱熔膠粉層與第四熱熔膠粉層的用量之和與第二玻璃纖維層的重量比為1∶11～1∶1.2，所有熱熔膠粉層均為高密度聚乙烯。
文檔編號B32B17/04GK102501537SQ201110301
公開日2012年6月20日 申請日期2011年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月29日
發(fā)明者李田生 申請人:溧陽市山湖實業(yè)有限公司汽車裝飾材料分公司