專利名稱：汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合板材的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車內(nèi)裝飾領(lǐng)域，具體涉及一種汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合板材。
背景技術(shù)：
隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車內(nèi)飾材料逐漸朝著綠色環(huán)保的方向推陳出新。傳統(tǒng)的汽車內(nèi)飾件通常采用的都是PU板(聚氨酯板)或PP(聚丙烯)木粉板，其優(yōu)點(diǎn)是成型性好，拉伸強(qiáng)度高，但其透氣性、韌性差，不抗沖擊。中國(guó)專利文獻(xiàn)CN201484319U公開了一種汽車頂篷內(nèi)飾板材，所述汽車頂篷內(nèi)飾板材由上向下依次包括面料層、復(fù)合層和底部層，所述復(fù)合層的上、下兩面分別附著有上膠膜和下膠膜，所述面料層與復(fù)合層的上膠膜粘合，所述底部層與所述復(fù)合層的下膠膜粘合， 其中，所述膠膜為聚乙烯，所述復(fù)合層采用的是麻纖維基材，這種復(fù)合材料雖然解決了 PU 板韌性差，不抗沖擊的問題，但在麻纖維基材與底部層和面料層之間采用聚乙烯膠膜層粘合，使得其在使用過程中容易分層，容易吸水變形；同時(shí)，膠膜層降低了該內(nèi)飾板材的整體透氣性。中國(guó)專利文獻(xiàn)CN101045310A公開了一種汽車內(nèi)飾用天然纖維復(fù)合板及其制造方法，該天然麻纖維復(fù)合板包括中間無紡層、面料層和膠面層，所述中間無紡層采用37-45% 的麻纖維、10-20%的滌綸纖維和35-53%的丙綸纖維制成。該文件中公開的汽車內(nèi)飾天然纖維復(fù)合板將所需的面料層、中間層和膠面層通過針刺固結(jié)而制成一塊復(fù)合針刺纖維氈， 雖然避免了中國(guó)專利文獻(xiàn)CN201484319U中公開的汽車頂篷內(nèi)飾板材采用膠膜粘合容易分層的缺陷，但是該復(fù)合板材只有中間層的37-45%的麻纖維可降解，35-53%的丙綸纖維可分解，而其他滌綸等化學(xué)纖維則不易分解，使用廢棄后將會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染；并且，對(duì)于汽車的內(nèi)飾板材來說，麻纖維的含量的選擇關(guān)系到汽車內(nèi)飾板材的透氣性、強(qiáng)度以及隔音效果，因此，合理的選擇麻纖維的用量，平衡麻纖維與其他材質(zhì)的用量關(guān)系是汽車內(nèi)飾板材設(shè)計(jì)的一個(gè)難點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于提供一種高環(huán)保且能夠滿足強(qiáng)度、透氣性及隔音要求的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合板材。為此，本發(fā)明提供一種汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合板材，包括中間無紡層、與所述中間無紡層的上表面復(fù)合的上無紡布層、與所述中間無紡層的下表面復(fù)合的下無紡布層，所述中間無紡層所用材質(zhì)的重量百分比為麻纖維占48-80%，低熔點(diǎn)纖維占20-52%，其他纖維 0-20%。在本發(fā)明中，所述低熔點(diǎn)纖維指熔點(diǎn)位于80-150°C的纖維。優(yōu)選地，所述低熔點(diǎn)纖維為聚丙烯纖維和/或聚乳酸纖維。優(yōu)選地，所述中間無紡層的克重為250_900g/m2，所述上無紡布層的克重為 100-300g/m2，所述下無紡布層的克重為100-300g/m2。優(yōu)選地，所述上無紡布層的外表面與膠膜層復(fù)合。在此，所述膠膜層不與所述上無紡布層復(fù)合的表面在使用時(shí)為外觀面。優(yōu)選地，所述膠膜層的克重為50-100g/m2。優(yōu)選地，所述汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合板材的整體克重為800_1500g/m2。優(yōu)選地，所述上無紡布層由化學(xué)纖維制成。優(yōu)選地，所述下無紡布層為化學(xué)纖維制成。優(yōu)選地，所述中間無紡層與所述上無紡布層、所述下無紡布層分別采用針刺法復(fù)
I=I O本發(fā)明提供的用于汽車頂篷的內(nèi)飾復(fù)合板材具有以下優(yōu)點(diǎn)1.本發(fā)明提供的用于汽車頂篷的內(nèi)飾復(fù)合板材，包括中間無紡層、與所述中間無紡層的上表面復(fù)合的上無紡布層、與所述中間無紡層的下表面復(fù)合的下無紡布層，所述中間無紡層所用材質(zhì)的重量百分比為麻纖維占48-80%，低熔點(diǎn)纖維占20-52%，其他纖維占0-20%。在本發(fā)明中，所述低熔點(diǎn)纖維指熔點(diǎn)位于80-150°C的纖維。本發(fā)明提供的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合材料，采用可以降解的麻纖維，提高了環(huán)保性；并且合理的選擇了麻纖維與其他纖維的比例關(guān)系，保證了中間無紡層較大的強(qiáng)度和較好的透氣性，從而使得包括該中間無紡層的所述汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合板材具有了較大的強(qiáng)度和較好的透氣性和隔音效果。2.本發(fā)明提供的用于汽車頂篷的內(nèi)飾復(fù)合板材，優(yōu)選地，所述低熔點(diǎn)纖維為聚丙烯纖維和/或聚乳酸纖維。其中聚丙烯纖維可以分解，聚乳酸纖維可降解，使用廢棄后中間層可完全分解和降解，對(duì)環(huán)境的污染較小，強(qiáng)化了本發(fā)明的用于汽車頂篷的內(nèi)飾復(fù)合板材的高環(huán)保性。3.本發(fā)明提供的用于汽車頂篷的內(nèi)飾復(fù)合板材，優(yōu)選地，所述中間無紡層的克重為250-900g/m2，所述上無紡布層的克重為100_300g/m2，所述下無紡布層的克重為 100-300g/m2。在這一克重范圍內(nèi)的本發(fā)明的用于汽車頂篷的內(nèi)飾復(fù)合板材每平方米的重量較輕，可以降低能源消耗，節(jié)約能源和使用成本。同時(shí)，所述克重結(jié)合選擇的具體材質(zhì)可以決定中間無紡層和上、下無紡層的厚度范圍，在此，所述中間無紡層的材質(zhì)及其比例關(guān)系已知，因此，在這一范圍內(nèi)，所述中間無紡層的厚度范圍較為合適，在節(jié)省空間的同時(shí)，保證了強(qiáng)度要求。4.本發(fā)明提供的用于汽車頂篷的內(nèi)飾復(fù)合板材，優(yōu)選地，所述上無紡布層的外表面與膠膜層復(fù)合。在此，所述膠膜層不與所述上無紡布層復(fù)合的表面在使用時(shí)為外觀面。增加一層作為外觀面的膠膜層，可以防潮、防污，而且保證了外觀的美觀性。5.本發(fā)明提供的用于汽車頂篷的內(nèi)飾復(fù)合板材，優(yōu)選地，所述膠膜層的克重為 50-100g/m2。所述膠膜層主要用來美化外觀，選擇一個(gè)較小的克重范圍，可以降低整個(gè)復(fù)合板材的重量，但是，如果克重選擇過小，將導(dǎo)致所述膠膜層過薄，將會(huì)降低其使用壽命，不能長(zhǎng)久的保持美觀度，所以，本發(fā)明中，優(yōu)選地，所述膠膜層的克重為50-100g/m26.本發(fā)明提供的用于汽車頂篷的內(nèi)飾復(fù)合板材，優(yōu)選地，所述汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合板材的整體克重為800-1500g/m2。在所述汽車頂篷的內(nèi)飾復(fù)合板材增加膠膜層后，所述復(fù)合板材的整體的克重范圍在800-1500g/m2，增加所述復(fù)合板材的整體使用壽命。7.本發(fā)明提供的用于汽車頂篷的內(nèi)飾復(fù)合板材，優(yōu)選地，所述上無紡布層由滌綸、 丙綸、錦綸、氯綸等化學(xué)纖維制成；所述下無紡布層由滌綸、丙綸、錦綸、氯綸等化學(xué)纖維制成。上無紡布層和下無紡布層使用后可以回收再利用，既環(huán)保又降低生產(chǎn)成本。
8.本發(fā)明提供的用于汽車頂篷的內(nèi)飾復(fù)合板材，優(yōu)選地，所述中間無紡層與所述上無紡布層、所述下無紡布層分別采用針刺法復(fù)合。采用針刺法將各層復(fù)合相比于采用膠膜層將相鄰的兩層粘合在一起，具有較好的透氣性，并且采用針刺法復(fù)合后，被復(fù)合的相鄰兩層不容易開裂。


為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中圖1是本發(fā)明的復(fù)合板材的一種實(shí)施例的沿豎直方向的剖面圖；圖中附圖標(biāo)記表示為1-中間無紡層；2-上無紡層；3-下無紡層；4-膠膜層。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心目的在于提供一種高環(huán)保的且能夠滿足強(qiáng)度、透氣性及隔音要求的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合板材。為達(dá)到這一核心目的，本發(fā)明的核心技術(shù)方案為一種汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合板材， 包括中間無紡層1、與所述中間無紡層1的上表面復(fù)合的上無紡布層2、與所述中間無紡層 1的下表面復(fù)合的下無紡布層3，所述中間無紡層1所用材質(zhì)的重量百分比為麻纖維占 48-80 %，低熔點(diǎn)纖維占20-52 %，其他纖維0_20 %。為滿足進(jìn)一步的性能要求，下面通過一些具體的實(shí)施例以及附圖1來對(duì)本發(fā)明的核心技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的陳述和相應(yīng)的擴(kuò)展。實(shí)施例1一種汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合板材，包括中間無紡層1、與所述中間無紡層1的上表面復(fù)合的上無紡布層2、與所述中間無紡層1的下表面復(fù)合的下無紡布層3，所述中間無紡層1 所用材質(zhì)的重量百分比為麻纖維占48%，聚乳酸纖維占52%。為了提高環(huán)保性能，所述上無紡層2和所述下無紡層3都采用化學(xué)纖維，在本實(shí)施例中，所述上無紡層采用錦綸纖維，所述下無紡層采用氯綸纖維。為了增加美觀度，在所述上無紡層2的外表面復(fù)合一層膠膜層4，見圖1，在保證美觀度的前提下，所述膠膜層4的具體材質(zhì)不受嚴(yán)格的限制。為了使得各個(gè)層在滿足強(qiáng)度要求的同時(shí)保證較薄的厚度，所述復(fù)合板材的整體克重為800g/m2，所述中間無紡層1的克重為500g/m2，所述上無紡層2的克重為100g/m2，所述下無紡層3的克重為100g/m2，所述膠膜層4的克重為100g/m2。為了保證所述中間無紡層1和所述上無紡層2、所述下無紡層3復(fù)合后不易開裂， 所述中間無紡層1和所述上無紡層2、所述下無紡層3分別采用針刺法復(fù)合。實(shí)施例2一種汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合板材，包括中間無紡層1、與所述中間無紡層1的上表面復(fù)合的上無紡布層2、與所述中間無紡層1的下表面復(fù)合的下無紡布層3，所述中間無紡層1 所用材質(zhì)的重量百分比為麻纖維占80%，聚丙烯纖維占20%。為了提高環(huán)保性能，所述上無紡層2和所述下無紡層3都采用丙綸纖維。
為了增加美觀度，在所述上無紡層2的外表面復(fù)合一層膠膜層4，見圖1，在保證美觀度的前提下，所述膠膜層4的具體材質(zhì)不受嚴(yán)格的限制。為了使得各個(gè)層在滿足強(qiáng)度要求的同時(shí)保證較薄的厚度，所述復(fù)合板材的整體克重為1500g/m2，所述中間無紡層1的克重為900g/m2，所述上無紡層2的克重為300g/m2，所述下無紡層3的克重為250g/m2，所述膠膜層4的克重為50g/m2。為了保證所述中間無紡層1和所述上無紡層2、所述下無紡層3復(fù)合后不易開裂， 所述中間無紡層1和所述上無紡層2、所述下無紡層3分別采用針刺法復(fù)合。實(shí)施例3一種汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合板材，包括中間無紡層1、與所述中間無紡層1的上表面復(fù)合的上無紡布層2、與所述中間無紡層1的下表面復(fù)合的下無紡布層3，所述中間無紡層1 所用材質(zhì)的重量百分比為麻纖維占60%，低熔點(diǎn)纖維占20%，其他纖維的含量為20%，所述低熔點(diǎn)纖維為聚丙烯纖維和聚乳酸纖維，其中所述聚乳酸纖維的重量百分比為80%。為了提高環(huán)保性能，所述上無紡層2和所述下無紡層3都采用氯綸纖維。為了增加美觀度，在所述上無紡層2的外表面復(fù)合一層膠膜層4，見圖1，在保證美觀度的前提下，所述膠膜層4的具體材質(zhì)不受嚴(yán)格的限制，在此，所述膠膜層4為熱熔性膠膜。為了使得各個(gè)層在滿足強(qiáng)度要求的同時(shí)保證較薄的厚度，所述復(fù)合板材的整體克重為1600g/m2，所述中間無紡層1的克重為900g/m2，所述上無紡層2的克重為300g/m2，所述下無紡層3的克重為300g/m2，所述膠膜層4的克重為100g/m2。為了保證所述中間無紡層1和所述上無紡層2、所述下無紡層3復(fù)合后不易開裂， 所述中間無紡層1和所述上無紡層2、所述下無紡層3分別采用針刺法復(fù)合。實(shí)施例4一種汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合板材，包括中間無紡層1、與所述中間無紡層1的上表面復(fù)合的上無紡布層2、與所述中間無紡層1的下表面復(fù)合的下無紡布層3，所述中間無紡層1 所用材質(zhì)的重量百分比為麻纖維占50%，低熔點(diǎn)纖維占40%，其他纖維的含量為10%，所述低熔點(diǎn)纖維為聚丙烯纖維和聚乳酸纖維，其中所述聚乳酸纖維的重量百分比為60%。為了提高環(huán)保性能，所述上無紡層2和所述下無紡層3都綿綸纖維。為了增加美觀度，在所述上無紡層2的外表面復(fù)合一層膠膜層4，見圖1，在保證美觀度的前提下，所述膠膜層4的具體材質(zhì)不受嚴(yán)格的限制，在此，所述膠膜層4為熱熔性膠膜。為了使得各個(gè)層在滿足強(qiáng)度要求的同時(shí)保證較薄的厚度，所述復(fù)合板材的整體克重為500g/m2，所述中間無紡層1的克重為250g/m2，所述上無紡層2的克重為100g/m2，所述下無紡層3的克重為100g/m2，所述膠膜層4的克重為50g/m2。為了保證所述中間無紡層1和所述上無紡層2、所述下無紡層3復(fù)合后不易開裂， 所述中間無紡層1和所述上無紡層2、所述下無紡層3分別采用針刺法復(fù)合。實(shí)施例5一種汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合板材，包括中間無紡層1、與所述中間無紡層1的上表面復(fù)合的上無紡布層2、與所述中間無紡層1的下表面復(fù)合的下無紡布層3，所述中間無紡層1 所用材質(zhì)的重量百分比為麻纖維占70%，低熔點(diǎn)纖維占25%，其他纖維的含量為5%，所述低熔點(diǎn)纖維為聚丙烯纖維和聚乳酸纖維，其中所述聚乳酸纖維的重量百分比為70%。為了提高環(huán)保性能，所述上無紡層2和所述下無紡層3都丙綸纖維。為了增加美觀度，在所述上無紡層2的外表面復(fù)合一層膠膜層4，見圖1，在保證美觀度的前提下，所述膠膜層4的具體材質(zhì)不受嚴(yán)格的限制，在此，所述膠膜層4為熱熔性膠膜。為了使得各個(gè)層在滿足強(qiáng)度要求的同時(shí)保證較薄的厚度，所述復(fù)合板材的整體克重為1300g/m2，所述中間無紡層1的克重為800g/m2，所述上無紡層2的克重為200g/m2，所述下無紡層3的克重為220g/m2，所述膠膜層4的克重為80g/m2。為了保證所述中間無紡層1和所述上無紡層2、所述下無紡層3復(fù)合后不易開裂， 所述中間無紡層1和所述上無紡層2、所述下無紡層3分別采用針刺法復(fù)合。實(shí)施例6一種汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合板材，包括中間無紡層1、與所述中間無紡層1的上表面復(fù)合的上無紡布層2、與所述中間無紡層1的下表面復(fù)合的下無紡布層3，所述中間無紡層1 所用材質(zhì)的重量百分比為麻纖維占陽％，低熔點(diǎn)纖維占30%，其他纖維的含量為15%，所述低熔點(diǎn)纖維為聚丙烯纖維和聚乳酸纖維，其中所述聚乳酸纖維的重量百分比為90%。為了提高環(huán)保性能，所述上無紡層2和所述下無紡層3都丙綸纖維。為了增加美觀度，在所述上無紡層2的外表面復(fù)合一層膠膜層4，見圖1，在保證美觀度的前提下，所述膠膜層4的具體材質(zhì)不受嚴(yán)格的限制，在此，所述膠膜層4為熱熔性膠膜。為了使得各個(gè)層在滿足強(qiáng)度要求的同時(shí)保證較薄的厚度，所述復(fù)合板材的整體克重為1150g/m2，所述中間無紡層1的克重為500g/m2，所述上無紡層2的克重為^Og/m2，所述下無紡層3的克重為^Og/m2，所述膠膜層4的克重為90g/m2。為了保證所述中間無紡層1和所述上無紡層2、所述下無紡層3復(fù)合后不易開裂， 所述中間無紡層1和所述上無紡層2、所述下無紡層3分別采用針刺法復(fù)合。上述六個(gè)實(shí)施例對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品的效果數(shù)據(jù)見下表一。其中，表一中的氣味參數(shù)采用 《汽車內(nèi)飾材料氣味散發(fā)性要求》標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定。表一中的彎曲強(qiáng)度參數(shù)采用ISO 178標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定。送檢汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合板材的密度為44. ^g/m3。表一中的效果數(shù)據(jù)顯示了本發(fā)明提供的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合板材具有較高的環(huán)保性和較好的力學(xué)性能。
權(quán)利要求
1.一種汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合板材，包括中間無紡層(1)、與所述中間無紡層(1)的上表面復(fù)合的上無紡布層O)、與所述中間無紡層(1)的下表面復(fù)合的下無紡布層(3)，其特征在于所述中間無紡層(1)所用材質(zhì)的重量百分比為麻纖維占48-80%，低熔點(diǎn)纖維占 20-52 %，其他纖維占0-20 %。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合板材，其特征在于所述低熔點(diǎn)纖維為聚丙烯纖維和/或聚乳酸纖維。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合板材，其特征在于所述中間無紡層 (1)的克重為250-900g/m2，所述上無紡布層O)的克重為100_300g/m2，所述下無紡布層 (3)的克重為 100-300g/m2。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合板材，其特征在于所述上無紡布層O)的外表面與膠膜層(4)復(fù)合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合板材，其特征在于所述膠膜層(4)的克重為 50-100g/m2。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合板材，其特征在于所述汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合板材的整體克重為800-1500g/m2。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合板材，其特征在于所述上無紡布層(2)為化學(xué)纖維制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合板材，其特征在于所述下無紡布層(3)為化學(xué)纖維制成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合板材，其特征在于所述中間無紡層(1)與所述上無紡布層O)、所述下無紡布層(3)分別采用針刺法復(fù)合。
全文摘要
本發(fā)明具體涉及一種汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合板材。本發(fā)明提供的用于汽車頂篷的內(nèi)飾復(fù)合板材，包括中間無紡層、與所述中間無紡層的上表面復(fù)合的上無紡布層、與所述中間無紡層的下表面復(fù)合的下無紡布層，所述中間無紡層所用材質(zhì)的重量百分比為麻纖維占48-80％，低熔點(diǎn)纖維占20-52％，其他纖維占0-20％，從而使得包括該中間無紡層的所述汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合板材具有了較大的強(qiáng)度和較好的透氣性和隔音效果。
文檔編號(hào)B32B5/26GK102431228SQ201110304870
公開日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者劉國(guó)忠, 陳紅武 申請(qǐng)人:江蘇紫荊花紡織科技股份有限公司