專利名稱：一種車用內(nèi)層隔熱玻璃及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用內(nèi)層隔熱玻璃及其制造方法。
技術(shù)背景
目前汽車已成為普及使用的交通工具，難免會(huì)長(zhǎng)期暴露在外界環(huán)境中，由于太陽(yáng)輻射到達(dá)地球表面的能量97%集中在0. 3 2. 5 μ m的波長(zhǎng)范圍內(nèi)，其中0. 3 0. 38 μ m 為紫外線，其輻射能量約占太陽(yáng)總輻射能量的13%; 0.38 0.78 μ m為可見(jiàn)光，其輻射能量約占太陽(yáng)總輻射能量的43%; 0.78 2.54!11為紅外線，其輻射能量約占太陽(yáng)總輻射能量的41%。因此，設(shè)計(jì)車用節(jié)能玻璃的方向是在盡量不影響車內(nèi)光線以及司機(jī)視線的前提下，通過(guò)屏蔽紅外線而阻擋熱量的進(jìn)入，屏蔽紫外線減少射線對(duì)轎車車廂內(nèi)的影響，提高舒適性的同時(shí)，降低車內(nèi)空調(diào)負(fù)荷，節(jié)能降耗。
目前制造車用隔熱玻璃的方法主要有三種1.玻璃在彎曲成型前先鍍一層隔熱膜，再按汽車玻璃的生產(chǎn)工藝進(jìn)行后續(xù)加工，其缺點(diǎn)是該種隔熱鍍膜層在清洗時(shí)要求極其嚴(yán)苛，需要采用特殊的盤刷清洗機(jī)，設(shè)備成本很高， 否則很容易引起膜層損傷；另外該種玻璃在熱彎成型時(shí)，由于本身是受熱軟化的過(guò)程，而由于玻璃本身具有吸熱和隔熱的功能，因此在完成相同弧度和型面的熱彎工藝中需要付出接近普通玻璃2倍的熱量供應(yīng)，因此熱彎該種玻璃電費(fèi)接近普通玻璃的2倍。清洗和熱彎工藝的特殊性導(dǎo)致了生產(chǎn)成本的成倍提高，因此該種隔熱玻璃售價(jià)也很高，難以普及。
2.利用玻璃中間膠合層PVB本身具有的隔熱功能，在生產(chǎn)汽車玻璃時(shí)將該種隔熱 PVB夾在兩層玻璃中間進(jìn)行合片、高壓，得到隔熱汽車玻璃，其缺點(diǎn)同樣是生產(chǎn)成本高而導(dǎo)致該種產(chǎn)品無(wú)法普及，原因是這種本身具有隔熱功能的PVB膠層價(jià)格是普通PVB的3倍，而且目前只有少數(shù)供應(yīng)商能生產(chǎn)，原材料受限制，成本無(wú)法降低。
3.汽車玻璃在生產(chǎn)出成品后，在玻璃表面貼一層隔熱膜或淋涂一層隔熱液，起到隔熱的效果，其缺點(diǎn)是貼膜或隔熱液膜由于受到外界的影響，很容易刮花、脫落或被氧化， 隔熱只是暫時(shí)性的，使用一段時(shí)間之后外觀質(zhì)量和隔熱效果會(huì)迅速下降。
客觀來(lái)看，盡管各種隔熱節(jié)能環(huán)保玻璃層出不窮，但到目前為止還沒(méi)有形成一種成熟的工藝技術(shù)，可以同時(shí)兼顧生產(chǎn)成本低、隔熱效果好、使用壽命長(zhǎng)并實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)。發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種易于推廣使用的車用內(nèi)層隔熱玻璃及其制造方法。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種車用內(nèi)層隔熱玻璃，包括玻璃上層和玻璃下層，所述玻璃上層和玻璃下層之間從上到下依次設(shè)置有納米ATO隔熱層和PVB膠層。
一種車用內(nèi)層隔熱玻璃的制造方法，所述步驟包括，1)將原片玻璃切割成所需玻璃平面形狀后進(jìn)行磨邊清洗，再進(jìn)行表面加工，然后進(jìn)行熱彎成型；2)將成型后的玻璃送入彎洗流程，玻璃經(jīng)去離子水進(jìn)行清洗，并進(jìn)行烘干；3)采用淋涂或噴涂法將納米ATO隔熱液均勻涂覆在清洗烘干好的所述玻璃上層下側(cè)；4)將涂覆好納米ATO隔熱液的玻璃進(jìn)行烘干，形成與玻璃緊密結(jié)合的納米ATO隔熱層，并將玻璃冷卻；5)在常溫環(huán)境中，把PVB膠層放置在玻璃下層上側(cè)；6)把玻璃放置在常溫真空環(huán)境下排出中間空氣，然后加熱繼續(xù)排氣、預(yù)壓；7)預(yù)壓完成后將玻璃移入高壓容器中加熱、加壓一段時(shí)間后壓制成型，然后玻璃冷卻到一定溫度下降壓而得隔熱玻璃，完成制造過(guò)程。
為了保證玻璃熱彎成型的效果，所述步驟1)中熱彎成型工序的加熱溫度為 680°C 710°C，加熱溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致玻璃成型時(shí)球面過(guò)大，玻璃裝車后雨刮器運(yùn)行不順，也可能會(huì)產(chǎn)生玻璃光學(xué)變形造成安全隱患，而溫度過(guò)低，可能因受熱不充分造成玻璃成型不良無(wú)法裝車且影響后續(xù)工序的效果。
為了保證玻璃清洗的效果，所述步驟2)中所用的去離子水為溫度為35°C 45°C 電導(dǎo)率小于8 μ s/cm的去離子水，其中去離子水溫過(guò)高會(huì)導(dǎo)致玻璃破裂，水溫過(guò)低則影響清潔效果，此外電導(dǎo)率過(guò)大會(huì)導(dǎo)致玻璃與PVB的粘結(jié)性下降，造成安全隱患。
為了避免脫膠現(xiàn)象，所述步驟5 )在溫度18 25 °C，濕度18 30%的凈化空間內(nèi)進(jìn)行，溫濕度太高會(huì)造成PVB膠層含水率過(guò)高，導(dǎo)致玻璃與PVB膠層之間的粘結(jié)性下降，引起玻璃脫膠產(chǎn)生安全隱患，反之會(huì)使含水率過(guò)低，同樣影響粘結(jié)效果。
為了保證抽氣效果，所述步驟6)中初次排出中間空氣工序在溫度18°C 30 °C、 真空度-0. 08MPa -0. IOMPa環(huán)境中進(jìn)行，真空度太小，PVB膠層與玻璃之間的空氣無(wú)法抽出，真空度太大則容易使玻璃和PVB膠層抽裂損壞，然后加熱至85°C 115°C進(jìn)行繼續(xù)排氣和預(yù)壓，溫度太低PVB膠層無(wú)法軟化，玻璃無(wú)法完全粘結(jié)在一起，溫度太高會(huì)導(dǎo)致玻璃被 PVB膠層過(guò)早封邊，使空氣無(wú)法抽出。
本發(fā)明的有益效果是(1)本發(fā)明所述的方法制造的車用隔熱玻璃在紫外區(qū)0. 3 0. 38 μ m的屏蔽效率達(dá)到了 99%以上，在紅外區(qū)0. 78 2. 5μ m的屏蔽效率達(dá)到了 50 70% ；與此同時(shí)，在有效阻隔熱量的同時(shí)該種玻璃的可見(jiàn)光區(qū)0. 38 0. 78 μ m的透過(guò)率達(dá)到了 75%以上，滿足世界任何國(guó)家對(duì)汽車玻璃的透光度要求，有別于一些以犧牲透光度來(lái)達(dá)到隔熱目的的低端技術(shù)產(chǎn)PΡΠ O
(2)本發(fā)明所述的方法生產(chǎn)成本低，可推廣性強(qiáng)。該種隔熱玻璃生產(chǎn)工藝大部分與普通汽車玻璃生產(chǎn)工藝相同，僅是在熱彎成型后，合片高壓前加入一道玻璃內(nèi)層隔熱液涂覆工藝，涂覆機(jī)價(jià)格約為10萬(wàn)元，僅為采用LOW-E鍍膜玻璃所需盤刷清洗機(jī)價(jià)格的1/10，隔熱液材料費(fèi)用均攤到每片玻璃上成本增加約20%，遠(yuǎn)低于采用隔熱PVB膠層的300%，因此可推廣性強(qiáng)。
(3)本發(fā)明所述的方法由于該種隔熱玻璃制造方法是采用內(nèi)層涂覆的方式進(jìn)行， 玻璃制成成品后隔熱膜在玻璃與膠片之間，隔熱膜不會(huì)受外界環(huán)境影響被刮花、氧化、脫落，加上該種隔熱膜對(duì)玻璃有很強(qiáng)的附著力，因此這種車用隔熱玻璃的隔熱效果是永久性的。
綜上，采用本發(fā)明所述方法制造的車用隔熱玻璃生產(chǎn)成本低、使用壽命長(zhǎng)、隔熱效果好，易于推廣。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是本發(fā)明的產(chǎn)品示意圖；圖2是圖1中A區(qū)域的放大示意圖。具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1、圖2，一種車用內(nèi)層隔熱玻璃，包括玻璃上層1和玻璃下層2，所述玻璃上層1和玻璃下層2之間從上到下依次設(shè)置有納米ATO隔熱層4和PVB膠層3，其中ATO隔熱層4具有良好的熱塑性、耐磨性，同時(shí)具有屏蔽和反射紅外線的作用，對(duì)汽車玻璃等的隔熱性能有重要影響，PVB膠層3本身同樣具有隔熱功能，ATO隔熱層4和PVB膠層3相配合使用既保證隔熱、使用壽命和透光效率，也節(jié)約了成本。
一種車用內(nèi)層隔熱玻璃的制造方法，所述步驟包括，1)將原片玻璃切割成所需玻璃平面形狀后進(jìn)行磨邊清洗，再進(jìn)行表面加工，包括黑邊印刷、噴粉配片等工序，然后加熱到680°C 710°C進(jìn)行熱彎成型，加熱溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致玻璃成型時(shí)球面過(guò)大，玻璃裝車后雨刮器運(yùn)行不順，也可能會(huì)產(chǎn)生玻璃光學(xué)變形造成安全隱患，而溫度過(guò)低，可能因受熱不充分造成玻璃成型不良無(wú)法裝車且影響后續(xù)工序的效果；2)將成型后的玻璃送入彎洗流程，玻璃經(jīng)溫度為35°C 45°C電導(dǎo)率小于8μ s/cm的去離子水進(jìn)行清洗，并進(jìn)行烘干，其中去離子水溫過(guò)高會(huì)導(dǎo)致玻璃破裂，水溫過(guò)低則影響清潔效果，此外電導(dǎo)率過(guò)大會(huì)導(dǎo)致玻璃與PVB的粘結(jié)性下降，造成安全隱患；3)采用淋涂或噴涂法將納米ATO隔熱液均勻涂覆在清洗烘干好的所述玻璃上層1下側(cè)；4)將涂覆好納米ATO隔熱液的玻璃進(jìn)行烘干，形成與玻璃緊密結(jié)合的納米ATO隔熱層 4，并將玻璃冷卻；5)在溫度18 25°C，濕度18 30%的凈化空間內(nèi)，把PVB膠層3放置在玻璃下層上側(cè)，溫濕度太高會(huì)造成PVB膠層3含水率過(guò)高，導(dǎo)致玻璃與PVB膠層3之間的粘結(jié)性下降， 引起玻璃脫膠產(chǎn)生安全隱患，反之會(huì)使含水率過(guò)低，同樣影響粘結(jié)效果；6)把玻璃放置在在溫度18°C 30°C、真空度_0.08MPa -0. IOMPa環(huán)境中排出中間空氣，真空度太小，PVB膠層3與玻璃之間的空氣無(wú)法抽出，真空度太大則容易使玻璃和PVB 膠層3抽裂損壞，然后加熱至85°C 115°C進(jìn)行繼續(xù)排氣和預(yù)壓，溫度太低PVB膠層3無(wú)法軟化，玻璃無(wú)法完全粘結(jié)在一起，溫度太高會(huì)導(dǎo)致玻璃被PVB膠層3過(guò)早封邊，使空氣無(wú)法抽出；7)預(yù)壓完成后將玻璃移入高壓容器中加熱、加壓一段時(shí)間后壓制成型，然后玻璃冷卻到一定溫度下降壓而得隔熱玻璃，完成制造過(guò)程。
以下結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述，但并不局限于下述實(shí)施例， 實(shí)施例1要制造80cmX 160cmX 4. 76mm的隔熱玻璃，其步驟如下1)將原片玻璃分別切割尺寸為80cmX160cmX2. Omm的玻璃上層1和玻璃下層2后進(jìn)行磨邊清洗，再進(jìn)行表面加工，包括黑邊印刷、噴粉配片等工序，然后加熱到680°C進(jìn)行熱彎成型；2)將成型后的玻璃送入彎洗流程，玻璃經(jīng)溫度為35°C電導(dǎo)率5μs/cm的去離子水進(jìn)行清洗，并進(jìn)行烘干；3)采用噴涂法將納米ATO隔熱液均勻涂覆在清洗烘干好的所述玻璃上層1下側(cè)；4)將涂覆好納米ATO隔熱液的玻璃進(jìn)行烘干，形成與玻璃緊密結(jié)合的納米ATO隔熱層 4，并將玻璃冷卻；5)在溫度18°C，濕度30%的凈化空間內(nèi)，把PVB膠層3放置在玻璃下層上側(cè)，其中PVB 膠層的厚度為汽車玻璃常用的0. 76mm ；6)把玻璃放置在在溫度18°C、真空度-0.OSMI^a環(huán)境中排出中間空氣，然后加熱至 85°C進(jìn)行繼續(xù)排氣和預(yù)壓；7)預(yù)壓完成后將玻璃移入高壓容器中加熱、加壓一段時(shí)間后壓制成型，然后玻璃冷卻到一定溫度下降壓而得隔熱玻璃，完成制造過(guò)程。
實(shí)施例2要制造80cmX 180cmX 5. 76mm的隔熱玻璃，其步驟如下1)將原片玻璃分別切割尺寸為80cmX180cmX2. 5mm的玻璃上層1和玻璃下層2后進(jìn)行磨邊清洗，再進(jìn)行表面加工，包括黑邊印刷、噴粉配片等工序，然后加熱到690°C進(jìn)行熱彎成型；2)將成型后的玻璃送入彎洗流程，玻璃經(jīng)溫度為40°C電導(dǎo)率6μ s/cm的去離子水進(jìn)行清洗，并進(jìn)行烘干；3)采用噴涂法將納米ATO隔熱液均勻涂覆在清洗烘干好的所述玻璃上層1下側(cè)；4)將涂覆好納米ATO隔熱液的玻璃進(jìn)行烘干，形成與玻璃緊密結(jié)合的納米ATO隔熱層 4，并將玻璃冷卻；5)在溫度20V，濕度24%的凈化空間內(nèi)，把PVB膠層3放置在玻璃下層上側(cè)，其中PVB 膠層的厚度為汽車玻璃常用的0. 76mm ；6)把玻璃放置在在溫度22°C、真空度-0.09MI^環(huán)境中排出中間空氣，然后加熱至 98°C進(jìn)行繼續(xù)排氣和預(yù)壓；7)預(yù)壓完成后將玻璃移入高壓容器中加熱、加壓一段時(shí)間后壓制成型，然后玻璃冷卻到一定溫度下降壓而得隔熱玻璃，完成制造過(guò)程。
實(shí)施例3要制造80cmX 200cmX 6. 76mm的隔熱玻璃，其步驟如下1)將原片玻璃分別切割尺寸為80cmX200cmX 3. Omm的玻璃上層1和玻璃下層2后進(jìn)行磨邊清洗，再進(jìn)行表面加工，包括黑邊印刷、噴粉配片等工序，然后加熱到710°C進(jìn)行熱彎成型；2)將成型后的玻璃送入彎洗流程，玻璃經(jīng)溫度為45°C電導(dǎo)率7.5 μ s/cm的去離子水進(jìn)行清洗，并進(jìn)行烘干；3)采用噴涂法將納米ATO隔熱液均勻涂覆在清洗烘干好的所述玻璃上層1下側(cè)；4)將涂覆好納米ATO隔熱液的玻璃進(jìn)行烘干，形成與玻璃緊密結(jié)合的納米ATO隔熱層 4，并將玻璃冷卻；5)在溫度25°C，濕度18%的凈化空間內(nèi)，把PVB膠層3放置在玻璃下層上側(cè)，其中PVB 膠層的厚度為汽車玻璃常用的0. 76mm ；6)把玻璃放置在在溫度30°C、真空度-0.IOMI^a環(huán)境中排出中間空氣，然后加熱至 115°C進(jìn)行繼續(xù)排氣和預(yù)壓；7)預(yù)壓完成后將玻璃移入高壓容器中加熱、加壓一段時(shí)間后壓制成型，然后玻璃冷卻到一定溫度下降壓而得隔熱玻璃，完成制造過(guò)程。
本發(fā)明所述的方法制造的車用隔熱玻璃在紫外區(qū)0. 3 0. 38 μ m的屏蔽效率達(dá)到了 99%以上，其次，生產(chǎn)成本低，可推廣性強(qiáng)，最后，由于該種隔熱玻璃制造方法是采用內(nèi)層涂覆的方式進(jìn)行，因此這種車用隔熱玻璃的隔熱效果是永久性的。
權(quán)利要求
1.一種車用內(nèi)層隔熱玻璃，包括玻璃上層(1)和玻璃下層(2)，其特征在于所述玻璃上層(1)和玻璃下層(2)之間從上到下依次設(shè)置有納米ATO隔熱層(4)和PVB膠層(3)。
2.一種車用內(nèi)層隔熱玻璃的制造方法，其特征在于，所述步驟包括，1)將原片玻璃切割成所需玻璃平面形狀后進(jìn)行磨邊清洗，再進(jìn)行表面加工，然后進(jìn)行熱彎成型；2)將成型后的玻璃送入彎洗流程，玻璃經(jīng)去離子水進(jìn)行清洗，并進(jìn)行烘干；3)采用淋涂或噴涂法將納米ATO隔熱液均勻涂覆在清洗烘干好的所述玻璃上層(1)下側(cè)；4)將涂覆好納米ATO隔熱液的玻璃進(jìn)行烘干，形成與玻璃緊密結(jié)合的納米ATO隔熱層 (4)，并將玻璃冷卻；5)在常溫環(huán)境中，把PVB膠層C3)放置在玻璃下層上側(cè)；6)把玻璃放置在常溫真空環(huán)境下排出中間空氣，然后加熱繼續(xù)排氣、預(yù)壓；7)預(yù)壓完成后將玻璃移入高壓容器中加熱、加壓一段時(shí)間后壓制成型，然后玻璃冷卻到一定溫度下降壓而得隔熱玻璃，完成制造過(guò)程。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車用內(nèi)層隔熱玻璃的制造方法，其特征在于所述步驟1)中熱彎成型工序的加熱溫度為680°C 710°C。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車用內(nèi)層隔熱玻璃的制造方法，其特征在于所述步驟2)中所用的去離子水為溫度為35°C 45°C，電導(dǎo)率小于8μs/cm的去離子水。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車用內(nèi)層隔熱玻璃的制造方法，其特征在于所述步驟5)在溫度18 25°C，濕度18 30%的凈化空間內(nèi)進(jìn)行。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車用內(nèi)層隔熱玻璃的制造方法，其特征在于所述步驟6)中初次排出中間空氣工序在溫度18°C 30°C、真空度-0. 08MPa -0. IOMPa環(huán)境中進(jìn)行，然后加熱至85°C 115°C進(jìn)行繼續(xù)排氣和預(yù)壓。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種車用內(nèi)層隔熱玻璃及其制造方法，包括玻璃上層和玻璃下層，所述玻璃上層和玻璃下層之間從上到下依次設(shè)置有納米ATO隔熱層和PVB膠層；本發(fā)明所述的方法制造的車用隔熱玻璃在紫外區(qū)0.3～0.38μm的屏蔽效率達(dá)到了99%以上，其次，生產(chǎn)成本低，可推廣性強(qiáng)，最后，由于該種隔熱玻璃制造方法是采用內(nèi)層涂覆的方式進(jìn)行，因此這種車用隔熱玻璃的隔熱效果是永久性的。
文檔編號(hào)B32B17/06GK102515575SQ2011104321
公開(kāi)日2012年6月27日 申請(qǐng)日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者向欣 申請(qǐng)人:珠海華尚汽車玻璃工業(yè)有限公司