專利名稱：一種聚酯無紡布玻璃纖維復(fù)合阻燃?xì)值闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于化纖無紡布生產(chǎn)領(lǐng)域，特別涉及一種聚酯無紡布玻璃纖維復(fù)合阻燃?xì)帧?br> 背景技術(shù)：
隨著能源消耗的緊張問題，節(jié)能減排成為了世界主流，汽車行業(yè)尤為突出，減輕汽車重量，降低油耗，減少污染，是各大汽車廠商所關(guān)心的主要問題。汽車重量中汽車的內(nèi)飾占有很大一部分，其中內(nèi)飾中的汽車頂棚一般都是使用玻璃纖維短切氈來進(jìn)行裝飾的，目前汽車頂棚所使用的玻璃纖維短切氈每平方米克重在IOOg/Hf以上，有的甚至還高，克重過低，氈的均勻性差，因此如何降低短切氈的重量而又保證短切氈的質(zhì)量是生產(chǎn)玻璃纖維短切氈企業(yè)的努力的方向。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種聚酯無紡布玻璃纖維復(fù)合阻燃?xì)?，該?fù)合阻燃?xì)质怯蓛蓪觾煞N材料的無紡布粘接而成，在保證質(zhì)量的前提下做到了短切氈每平方米克重在 60-100g/ m2。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種聚酯無紡布玻璃纖維復(fù)合阻燃?xì)郑?包括每平方米15克重的聚酯阻燃無紡布和每平方米65克重的玻璃纖維無紡布，聚酯阻燃無紡布和玻璃纖維無紡布通過粘接劑粘接在一起。所述玻璃纖維無紡布是由直徑為10微米至14微米、長度為40毫米的玻璃纖維絲交織粘接而成。所述粘結(jié)劑是聚酯粉狀粘結(jié)劑。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是聚酯玻纖阻燃復(fù)合氈作為汽車頂棚的材料使用時(shí)，不但可以增加頂棚的強(qiáng)度、剛性、尺寸穩(wěn)定性、隔熱性、隔音性；而且通過減輕了氈的重量，從而減輕汽車本身重量；與聚氨酯發(fā)泡膜結(jié)合，提高了粘著力，同時(shí)又保證了聚酯玻纖阻燃復(fù)合氈與車頂內(nèi)層絨布的粘著強(qiáng)力，提高了復(fù)合氈與頂棚內(nèi)層絨布的剝離強(qiáng)度。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述。
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
一種聚酯無紡布玻璃纖維復(fù)合阻燃?xì)謱?shí)施例，參見圖1，所述阻燃?xì)职科椒矫?15克重的聚酯阻燃無紡布1和每平方米65克重的玻璃纖維無紡布2，聚酯阻燃無紡布和玻璃纖維無紡布通過粘接劑粘接在一起。
3[0011]所述玻璃纖維無紡布是由直徑為10微米至14微米(10—25TEX)、長度為40毫米的玻璃纖維絲3交織粘接而成。所述粘結(jié)劑是聚酯粉狀粘結(jié)劑。在所述玻璃纖維無紡布表面設(shè)有微孔2-1。本實(shí)施例中，以15克/每平方米的聚酯阻燃無紡布為襯，加入65克/每平方米的玻璃纖維無紡布，其加入的方法可以是將直徑為10微米至14微米、長度為40毫米的玻璃纖維絲3交織粘接形成玻璃纖維無紡布，然后兩種材料的布粘接在一起；或者是將直徑為 10微米至14微米、長度為40毫米的玻璃纖維絲均勻鋪灑在每平方米15克重的聚酯阻燃無紡布上，然后均勻撒上粉狀粘結(jié)劑(日本產(chǎn)“花王”粉，主要成分聚酯粉末)，以每分鐘14一 19米的速度勻速通過160-200°C的烘箱。通過烘箱出口的冷壓裝置，最后形成汽車頂棚用玻璃纖維短切氈。微孔是采用此種工藝后自然形成的，微孔提高了復(fù)合氈與頂棚內(nèi)層絨布粘合后的剝離強(qiáng)度。聚酯玻璃纖維復(fù)合阻燃?xì)滞ㄟ^聚酯阻燃無紡布，保證了汽車頂棚的韌性，加入了 10—25TEX的玻璃纖維短切絲，在氈的平方米克重較低的情況下，保證氈的均勻性，從而保證了汽車頂棚的剛性。生產(chǎn)過程中聚酯阻燃無紡布和粘結(jié)劑的主要成分都是聚酯，同一成分的材質(zhì)在與玻纖結(jié)合的時(shí)候，粘結(jié)更牢固，強(qiáng)度更高，在汽車頂棚連續(xù)生產(chǎn)時(shí)，不易被拉斷，保證了產(chǎn)品質(zhì)量，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)效率。同時(shí)又保證了復(fù)合氈與車頂內(nèi)層絨布的粘著強(qiáng)力，提高了復(fù)合氈與頂棚內(nèi)層絨布的剝離強(qiáng)度。此種結(jié)構(gòu)的氈的重量和原來相比在每平方米克重降低了 20%的情況下，仍能保證汽車頂棚對聚酯玻璃纖維復(fù)合阻燃?xì)值母黜?xiàng)性能指標(biāo)要求。但汽車頂棚的重量有了較大幅度降低，從而滿足了汽車頂棚對聚酯玻璃纖維復(fù)合阻燃?xì)值囊?。產(chǎn)品的指標(biāo)可以達(dá)到每平方米克重范圍80g/ m2 ±20g/ m2 (即60 — IOOg/ m2);平均縱向斷裂強(qiáng)力100-200N;縱向斷裂強(qiáng)力范圍40-250N;橫向斷裂強(qiáng)力100_200N;橫向斷裂強(qiáng)力范圍40-250N。
權(quán)利要求1.一種聚酯無紡布玻璃纖維復(fù)合阻燃?xì)?，其特征在于，所述阻燃?xì)职科椒矫?5克重的聚酯阻燃無紡布和每平方米65克重的玻璃纖維無紡布，聚酯阻燃無紡布和玻璃纖維無紡布通過粘接劑粘接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種聚酯無紡布玻璃纖維復(fù)合阻燃?xì)?，其特征在于，所述玻璃纖維無紡布是由直徑為10微米至14微米、長度為40毫米的玻璃纖維絲交織粘接而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種聚酯無紡布玻璃纖維復(fù)合阻燃?xì)郑涮卣髟谟?，所述粘結(jié)劑是聚酯粉狀粘結(jié)劑。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種聚酯無紡布玻璃纖維復(fù)合阻燃?xì)?。包括每平方?5克重的聚酯阻燃無紡布和每平方米65克重的玻璃纖維無紡布，聚酯阻燃無紡布和玻璃纖維無紡布通過粘接劑粘接在一起。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是聚酯玻纖阻燃復(fù)合氈作為汽車頂棚的材料使用時(shí)，不但可以增加頂棚的強(qiáng)度、剛性、尺寸穩(wěn)定性、隔熱性、隔音性；而且通過減輕了氈的重量，從而減輕汽車本身重量；與聚氨酯發(fā)泡膜結(jié)合，提高了粘著力，同時(shí)又保證了聚酯玻纖阻燃復(fù)合氈與車頂內(nèi)層絨布的粘著強(qiáng)力，提高了復(fù)合氈與頂棚內(nèi)層絨布的剝離強(qiáng)度。
文檔編號B32B27/36GK202200611SQ20112032374
公開日2012年4月25日 申請日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者馬中華, 馬軍 申請人:肥城三英纖維工業(yè)有限公司