專利名稱：汽車頂蓬用聚氨酯復合板的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種聚氨酯復合板，尤其涉及一種用于汽車頂蓬用的聚氨酯復合板。
背景技術：
原有的汽車頂蓬用聚氨酯復合板，其復合時使用的原材料中起剛性和粘結作用的 HDPE膠粉在使用過程中存在很大風險，如膠粉顆粒偏小、揚粉太過干燥、靜電過大等都會造成落粉量不均勻、積粉等現象，從而導致聚氨酯復合板克重不均勻，嚴重的則直接導致粘結不牢分層。
發(fā)明內容本實用新型克服現有技術中的不足，提供一種質量穩(wěn)定，粘結牢固的汽車頂蓬用聚氨酯復合板。本實用新型通過提供下述聚氨酯復合板來實現一種汽車頂蓬用聚氨酯復合板，包括PU板，在所述的PU板的一個表面依次復合有第一乙烯-丙烯共聚物膠膜層、第一玻璃纖維、第三乙烯-丙烯共聚物膠膜層、PE膠膜層， 在所述PU板的另一個表面依次復合有第二乙烯-丙烯共聚物膠膜層、第二玻璃纖維、第四乙烯-丙烯共聚物膠膜層(8)、無紡布層。所述第一乙烯-丙烯共聚物膠膜層(4)、第三乙烯-丙烯共聚物膠膜層(2)、第二乙烯-丙烯共聚物膠膜層(6)和第四乙烯-丙烯共聚物膠膜層(8)的克重為50g/m2或70 g/m2 ；其 CV 值 < 7%。所述無紡布層為水刺無紡布。本實用新型用乙烯-丙烯共聚物膠膜代替聚氨酯復合板復合時使用的原材料中起剛性和粘結作用的HDPE膠粉，解決了由于膠粉顆粒偏小揚粉過程中產生的一系列問題導致的聚氨酯復合板粘結不牢固的問題，從而保證了聚氨酯復合板的質量。

圖1是本實用新型的主體結構示意圖。其中1為PE膠膜層，2為第三乙烯-丙烯共聚物膠膜層，3為第一玻璃纖維層， 4為第一乙烯-丙烯共聚物膠膜層，5為PU板，6為第二乙烯-丙烯共聚物膠膜層，7為第二玻璃纖維層，8為第四乙烯-丙烯共聚物膠膜層，9為無紡布層。
具體實施方式
參見圖1，本實用新型提供的汽車頂蓬用聚氨酯復合板，PU板5，在所述的PU板5 的一個表面依次復合有第一乙烯-丙烯共聚物膠膜層4、第一玻璃纖維3、第三乙烯-丙烯共聚物膠膜層2、PE膠膜層1，在所述PU板的另一個表面依次復合有第二乙烯-丙烯共聚物膠膜層6、第二玻璃纖維7、第四乙烯-丙烯共聚物膠膜層8、無紡布層9 ；所述無紡布層9 為水刺無紡布；所述第一乙烯-丙烯共聚物膠膜層4、第三乙烯-丙烯共聚物膠膜層2、第二乙烯-丙烯共聚物膠膜層6和第四乙烯-丙烯共聚物膠膜層8的克重為50g/m2或70 g/m2 ； 其CV值< 7%。
權利要求1.一種汽車頂蓬用聚氨酯復合板，其特征在于包括PU板(5)，在所述的PU板(5)的一個表面依次復合有第一乙烯-丙烯共聚物膠膜層(4)、第一玻璃纖維(3)、第三乙烯-丙烯共聚物膠膜層(2)、PE膠膜層(1 )，在所述PU板的另一個表面依次復合有第二乙烯-丙烯共聚物膠膜層(6)、第二玻璃纖維(7)、第四乙烯-丙烯共聚物膠膜層(8)、無紡布層(9)。
2.根據權利要求書1所述的聚氨酯復合板，其特征在于所述第一乙烯-丙烯共聚物膠膜層(4)、第三乙烯-丙烯共聚物膠膜層(2)、第二乙烯-丙烯共聚物膠膜層(6)和第四乙烯-丙烯共聚物膠膜層(8)的克重為50g/m2或70 g/m2。
3.根據權利要求書1或2所述的聚氨酯復合板，其特征在于所述第一乙烯-丙烯共聚物膠膜層(4)、第三乙烯-丙烯共聚物膠膜層(2)、第二乙烯-丙烯共聚物膠膜層(6)和第四乙烯-丙烯共聚物膠膜層(8)的CV值< 7%。
4.根據權利要求書1所述的聚氨酯復合板，其特征在于所述無紡布層(9)為水刺無紡布。
專利摘要本實用新型公開的汽車頂蓬用聚氨酯復合板，包括PU板，在所述的PU板的一個表面依次復合有第一乙烯-丙烯共聚物膠膜層、第一玻璃纖維、第三乙烯-丙烯共聚物膠膜層、PE膠膜層，在所述PU板的另一個表面依次復合有第二乙烯-丙烯共聚物膠膜層、第二玻璃纖維、第四乙烯-丙烯共聚物膠膜層、無紡布層。本實用新型用乙烯-丙烯共聚物膠膜代替聚氨酯復合板復合時使用的原材料中的HDPE膠粉，解決了由于膠粉顆粒偏小，揚粉過程中產生的一系列問題導致的聚氨酯復合板粘結不牢固的問題，從而保證了聚氨酯復合板的質量。
文檔編號B32B27/32GK202242184SQ201120327950
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月2日 優(yōu)先權日2011年9月2日
發(fā)明者李田生 申請人:溧陽市山湖實業(yè)有限公司汽車裝飾材料分公司