專利名稱：層壓輸送機(jī)的多缸同步裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于硬質(zhì)泡沫塑料夾芯板連續(xù)生產(chǎn)線中層壓輸送機(jī)的設(shè)備部件。特別是層壓輸送機(jī)的一種多缸同步裝置。
背景技術(shù)：
層壓輸送機(jī)是一種用于生產(chǎn)上、下面層為硬質(zhì)板材，中間為阻燃型聚氨酯、聚異氰脲酯、酚醛泡沫塑料夾芯板材的，硬質(zhì)泡沫塑料夾芯板連續(xù)生產(chǎn)線專用設(shè)備。多缸同步裝置，即保證所有使層壓輸送機(jī)的上層壓機(jī)平穩(wěn)升降的數(shù)只工作缸同步運(yùn)行的裝置?，F(xiàn)有的層壓輸送機(jī)多缸同步裝置均是采用多級(jí)分流閥或分流集流閥組合成的同步回路裝置。現(xiàn)有技術(shù)的這種同步回路裝置在實(shí)際使用中存在如下不足1、只能保證各工作缸內(nèi)的活塞上升或下降的速度同步，并未實(shí)現(xiàn)各工作缸內(nèi)的活塞上升或下降的實(shí)際位置同步。其原因是組成同步回路裝置的各單個(gè)多級(jí)分流閥或分流集流閥，首先，在制造過(guò)程中存在標(biāo)準(zhǔn)允許的，卻實(shí)際各個(gè)不同的公差精度；其次，各單個(gè)多級(jí)分流閥或分流集流閥的密封性能也必然存在差；加之，各單個(gè)多級(jí)分流閥或分流集流閥在成對(duì)組合使用于同步回路時(shí)，必然存在逐級(jí)放大分流油量誤差。上述原因造成了現(xiàn)有技術(shù)的這種同步回路裝置，在實(shí)際運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)不可忽略的分流差異，分流進(jìn)入各個(gè)工作缸的壓力用油流量也因此必然存在較大差異，其實(shí)際結(jié)果是致使多缸活塞上升或下降的速度同步，而各工作缸內(nèi)的活塞上升或下降的實(shí)際位置并不同步。這就造成了依靠數(shù)只工作缸同步運(yùn)行才能升降的上層壓機(jī)在上升過(guò)程或下降過(guò)程中的穩(wěn)定性下降，長(zhǎng)此以往，必然縮短層壓輸送機(jī)的使用壽命。2、只能運(yùn)用于總數(shù)是偶數(shù)的工作缸同步運(yùn)行中，對(duì)總數(shù)是奇數(shù)的工作缸的同步運(yùn)行就無(wú)能為力。其原因是組成同步回路裝置的多級(jí)分流閥或分流集流閥個(gè)數(shù)是偶數(shù)時(shí)，才能組成有效運(yùn)行的裝置回路。這就造成層壓輸送機(jī)的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度受到限制，無(wú)法滿足用戶的實(shí)際需要。由此可見(jiàn)，研究并設(shè)計(jì)一種能實(shí)現(xiàn)各工作缸內(nèi)的活塞上升或下降的實(shí)際位置同步的，工作缸個(gè)數(shù)不受限制的層壓輸送機(jī)的多缸同步裝置是必要的。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)是不足，研究并設(shè)計(jì)一種能實(shí)現(xiàn)各工作缸內(nèi)的活塞上升或下降的實(shí)際位置同步的，工作缸個(gè)數(shù)不受限制的層壓輸送機(jī)的多缸同步裝置。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是一種層壓輸送機(jī)的多缸同步裝置，包括主油泵，驅(qū)動(dòng)主油泵的主電機(jī)，配套主油泵設(shè)置于主油路上的總單向閥、主溢流閥、壓力顯示表、 主電磁閥，經(jīng)主液控單向閥連通于主電磁閥的數(shù)只工作缸，工作缸活塞下內(nèi)腔由副油路經(jīng)副單向閥、副溢流閥、副電磁閥連通于總單向閥之前的主油路上，其特征是主電磁閥經(jīng)同步液控單向閥連通于主油缸活塞下內(nèi)腔；每只工作缸活塞下腔由同步油路連通有相對(duì)應(yīng)的一只同步缸；每只同步缸以主油缸為中心徑向排列于主油缸周圍，每只同步缸的活塞桿端部與主油缸活塞桿端部由緊固件聯(lián)結(jié)于同一塊圓形連接板上。本實(shí)用新型的目的還可以采用如下的進(jìn)一步技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)所述的數(shù)只工作缸中，工作缸的只數(shù)為4- 只中選取的具體只數(shù)。該項(xiàng)設(shè)計(jì)的技術(shù)效果是依據(jù)用戶的要求，層壓輸送機(jī)整機(jī)設(shè)計(jì)的需要，工作缸的只數(shù)不僅可選定為4、6、
38、10、12、14、16、18、20、22、24、26、28 只，也可以選定為 5、7、9、11、13、15、17、19、21、23、25、
27只ο所述的經(jīng)主液控單向閥連通于主電磁閥的數(shù)只工作缸是指連通于主電磁閥的數(shù)只工作缸的活塞上內(nèi)腔。所述的同步油路連通有相對(duì)應(yīng)的一只同步缸中，同步油路既連通于同步缸的活塞上內(nèi)腔，也連通于同步缸的活塞下內(nèi)腔。所述的數(shù)只工作缸的活塞桿端均固定在層壓輸送機(jī)的上層壓機(jī)機(jī)體上。上述三項(xiàng)設(shè)計(jì)的技術(shù)效果是在工作過(guò)程中，當(dāng)主油泵將液壓油輸入至主油缸，推動(dòng)連接板并帶動(dòng)同步缸提升，此時(shí)同步缸的活塞將油輸壓到工作缸，使工作缸的活塞桿提升。由于工作缸的活塞桿端固定在上層壓機(jī)機(jī)體上，因而完成上層壓機(jī)的上升運(yùn)動(dòng)，當(dāng)主油缸卸荷時(shí)，液壓油進(jìn)入工作缸上腔，使工作缸下降，工作缸下腔內(nèi)的液壓油回流到同步缸并帶動(dòng)連接板和主油缸活塞桿下降，恢復(fù)到原位。所述的以主油缸為中心徑向排列于主油缸周圍的同步缸，是采用單只，或2只、或 3只同步缸上下疊加共用同一活塞桿，其端部與主油缸活塞桿端部由緊固件聯(lián)結(jié)于同一塊圓形連接板。該項(xiàng)設(shè)計(jì)的技術(shù)效果是在使用效果不變的前提下，盡可能地使主油缸、同步缸、連接板之間結(jié)構(gòu)緊湊，降低制造成本。本實(shí)用新型實(shí)施得到的層壓輸送機(jī)的多缸同步裝置，經(jīng)試用，與現(xiàn)有技術(shù)相比顯示了如下有益效果1、實(shí)現(xiàn)各工作缸內(nèi)的活塞上升或下降的實(shí)際位置同步。采用各同步缸活塞桿經(jīng)連接板與主油缸的活塞桿固定為一體，使用一只主油缸來(lái)強(qiáng)制帶動(dòng)相應(yīng)于數(shù)只工作缸的數(shù)只同步缸的活塞上升，由于每只工作缸活塞下腔由同步油路連通有相對(duì)應(yīng)的一只同步缸， 而每只同步缸的活塞上升將經(jīng)同步油路將液壓油壓入對(duì)應(yīng)的一只同步缸的活塞下內(nèi)腔，迫使同步缸的活塞實(shí)際位置同步上升，又由于所述的數(shù)只工作缸的活塞桿端均固定在層壓輸送機(jī)的上層壓機(jī)機(jī)體上，從而得到了上層壓機(jī)機(jī)體隨之上升的效果。在完成上層壓機(jī)的上升運(yùn)動(dòng)后，當(dāng)主油缸卸荷時(shí)，液壓油經(jīng)同步液控單向閥-主液控單向閥進(jìn)入各工作缸活塞上內(nèi)腔，使工作缸活塞下降，工作缸活塞下內(nèi)腔的液壓油回流到同步缸活塞上內(nèi)腔，于是迫使工作缸活塞下降，經(jīng)帶動(dòng)連接板強(qiáng)制帶動(dòng)主油缸活塞桿下降，恢復(fù)到上升前的原始位置。 整個(gè)多缸同步裝置未采用現(xiàn)有技術(shù)的多級(jí)分流閥或分流集流閥，也就避免了因各個(gè)多級(jí)分流閥或分流集流閥的公差精度不同、密封性能差異導(dǎo)致的各個(gè)同步缸的活塞實(shí)際位置不同步，進(jìn)一步避免了上層壓機(jī)上升過(guò)程不穩(wěn)定造成的設(shè)備損傷，與現(xiàn)有技術(shù)相比也就起到了延長(zhǎng)層壓輸送機(jī)的使用壽命的有益效果。2、工作缸個(gè)數(shù)不因多缸同步裝置的運(yùn)行而受到限制?，F(xiàn)有技術(shù)采用多級(jí)分流閥或分流集流閥組合成的多缸同步裝置，因分流閥或分流集流閥的運(yùn)行必須是滿足工作缸個(gè)數(shù)是偶數(shù)的條件，對(duì)總數(shù)是奇數(shù)的工作缸的同步運(yùn)行就無(wú)能為力。而本實(shí)用新型采用每只同步缸以主油缸為中心徑向排列于主油缸周圍，每只同步缸的活塞桿端部與主油缸活塞桿端部由緊固件聯(lián)結(jié)于同一塊圓形連接板上的技術(shù)方案，實(shí)施中顯然無(wú)需考慮工作缸個(gè)數(shù)是偶數(shù)的問(wèn)題。只要用戶有需求，根據(jù)層壓輸送機(jī)整機(jī)設(shè)計(jì)的需要，可以選定包括奇數(shù)在內(nèi)的 4-28只中任一具體缸數(shù)；加之，同步缸與工作缸之間是經(jīng)同步油路連接，只要用戶有需求， 根據(jù)層壓輸送機(jī)整機(jī)設(shè)計(jì)的需要，可以選用所需長(zhǎng)度的高壓油管作為同步油路。這就使采用本實(shí)用新型實(shí)施得到的多缸同步裝置的層壓輸送機(jī)更好地滿足用戶需要，提高了整機(jī)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，比依然采用現(xiàn)有技術(shù)多缸同步裝置的層壓輸送機(jī)更容易取得商業(yè)上的成功。[0015]
圖1為符合本實(shí)用新型主題結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施得到的多缸同步裝置的主油缸、同步缸經(jīng)連接板固定的俯視示意圖；圖3為圖2中沿 A——A剖面的剖視示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖將本實(shí)用新型的實(shí)施細(xì)節(jié)說(shuō)明如下如圖1、2、3所示，一種層壓輸送機(jī)的多缸同步裝置，包括主油泵1，驅(qū)動(dòng)主油泵的主電機(jī)2，配套主油泵設(shè)置于主油路上的總單向閥3、主溢流閥4、壓力顯示表5、主電磁閥6， 經(jīng)主液控單向閥7連通于主電磁閥的數(shù)只工作缸8，工作缸活塞下內(nèi)腔由副油路經(jīng)副單向閥9、副溢流閥10、副電磁閥11連通于總單向閥之前的主油路上，其特征是—主電磁閥經(jīng)同步液控單向閥12連通于主油缸活塞下內(nèi)腔13；—每只工作缸活塞下腔由同步油路14連通有相對(duì)應(yīng)的一只同步缸15；——每只同步缸以主油缸為中心徑向排列于主油缸周圍，每只同步缸的活塞桿端部與主油缸活塞桿端部由緊固件聯(lián)結(jié)于同一塊圓形連接板16上。如圖1、2、3所示，所述的數(shù)只工作缸8中，工作缸的只數(shù)為4-28只中選取的具體只數(shù)。所述的經(jīng)主液控單向閥7連通于主電磁閥的數(shù)只工作缸8是指連通于主電磁閥的數(shù)只工作缸的活塞上內(nèi)腔。所述的同步油路14連通有相對(duì)應(yīng)的一只同步缸15中，同步油路既連通于同步缸的活塞上內(nèi)腔，也連通于同步缸的活塞下內(nèi)腔。如圖1所示，所述的數(shù)只工作缸8的活塞桿端均固定在層壓輸送機(jī)的上層壓機(jī)機(jī)體17上。
權(quán)利要求1.一種層壓輸送機(jī)的多缸同步裝置，包括主油泵(1)，驅(qū)動(dòng)主油泵的主電機(jī)(2)，配套主油泵設(shè)置于主油路上的總單向閥(3)、主溢流閥(4)、壓力顯示表(5)、主電磁閥(6)，經(jīng)主液控單向閥(7)連通于主電磁閥的數(shù)只工作缸(8)，工作缸活塞下內(nèi)腔由副油路經(jīng)副單向閥(9)、副溢流閥(10)、副電磁閥(11)連通于總單向閥之前的主油路上，其特征是——主電磁閥經(jīng)同步液控單向閥(12)連通于主油缸活塞下內(nèi)腔(13)；——每只工作缸活塞下腔由同步油路(14)連通有相對(duì)應(yīng)的一只同步缸(15)；——每只同步缸以主油缸為中心徑向排列于主油缸周圍，每只同步缸的活塞桿端部與主油缸活塞桿端部由緊固件聯(lián)結(jié)于同一塊圓形連接板(16)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的層壓輸送機(jī)的多缸同步裝置，其特征是所述的數(shù)只工作缸 (8)中，工作缸的只數(shù)為4-28只中選取的具體只數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的層壓輸送機(jī)的多缸同步裝置，其特征是所述的經(jīng)主液控單向閥(7)連通于主電磁閥的數(shù)只工作缸(8)是指連通于主電磁閥的數(shù)只工作缸的活塞上內(nèi)腔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的層壓輸送機(jī)的多缸同步裝置，其特征是所述的同步油路(14) 連通有相對(duì)應(yīng)的一只同步缸(15)中，同步油路既連通于同步缸的活塞上內(nèi)腔，也連通于同步缸的活塞下內(nèi)腔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的層壓輸送機(jī)的多缸同步裝置，其特征是所述的數(shù)只工作缸 (8)的活塞桿端均固定在層壓輸送機(jī)的上層壓機(jī)機(jī)體(17)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的層壓輸送機(jī)的多缸同步裝置，其特征是所述的以主油缸為中心徑向排列于主油缸周圍的同步缸，是采用單只，或2只、或3只同步缸上下疊加共用同一活塞桿，其端部與主油缸活塞桿端部由緊固件聯(lián)結(jié)于同一塊圓形連接板。
專利摘要層壓輸送機(jī)的多缸同步裝置。屬泡沫塑料夾芯板連續(xù)生產(chǎn)線中層壓輸送機(jī)的部件。包括主油泵，主電機(jī)，主油路上的總單向閥、主溢流閥、壓力顯示表、主電磁閥，經(jīng)主液控單向閥連通于主電磁閥的數(shù)只工作缸，工作缸活塞下內(nèi)腔由副油路經(jīng)副單向閥、副溢流閥、副電磁閥連通于主油路上，其特征是主電磁閥經(jīng)同步液控單向閥連通于主油缸活塞下內(nèi)腔；每只工作缸活塞下腔由同步油路連通有相對(duì)應(yīng)的一只同步缸；每只同步缸以主油缸為中心徑向排列于主油缸周圍，每只同步缸的活塞桿端部與主油缸活塞桿端部由緊固件聯(lián)結(jié)于同一塊圓形連接板上。因未采用現(xiàn)有技術(shù)的多級(jí)分流閥或分流集流閥，實(shí)現(xiàn)了各工作缸內(nèi)的活塞上升或下降的實(shí)際位置同步；工作缸個(gè)數(shù)也可以為奇數(shù)。
文檔編號(hào)B32B41/00GK202213288SQ20112034185
公開(kāi)日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月14日
發(fā)明者錢長(zhǎng)生 申請(qǐng)人:鎮(zhèn)江奧力聚氨酯機(jī)械有限公司