專利名稱：汽車頂蓬的制造工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車頂蓬的制造工藝，具體的說是一種利用新面料制造生產(chǎn)汽車頂蓬的方法，屬于汽車內(nèi)飾件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車頂蓬安裝于汽車車頂，具有裝飾、吸音、隔熱等特點(diǎn)，在越來越追求高性能，環(huán)保型，輕量化，節(jié)能型的時(shí)代，汽車內(nèi)飾與汽車外形一樣成為人們選車的一個(gè)重要因素，因此對(duì)汽車內(nèi)飾件的要求越來越高。目前頂蓬面料主要以經(jīng)編復(fù)合面料及無紡復(fù)合面料為主?，F(xiàn)有面料現(xiàn)有復(fù)合面料主要存在以下問題I、易臟污，2、單體面料通過火焰或者膠水與PU復(fù)合成型，容易引起揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOC)不合格，氣味不能滿足主機(jī)廠技術(shù)要求。3、產(chǎn)品重量大，不利于整車輕量化發(fā)展。本發(fā)明利用新面料生產(chǎn)汽車頂篷，較好的解決了上述 問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種汽車頂蓬的制造工藝，解決了汽車頂篷面料的耐臟污及氣味不合格問題，產(chǎn)品質(zhì)地輕，耐洗可回收，符合現(xiàn)代汽車輕量化，環(huán)?；囊?。本發(fā)明的技術(shù)方案汽車頂蓬的制造工藝，包括如下工藝步驟
(1)材料鋪放取面料平鋪在網(wǎng)鏈上，定位、打釘；取聚氨酯復(fù)合板材平放在另一個(gè)網(wǎng)鏈的指定位置上，無需打釘固定；
(2)烘溫軟化將網(wǎng)鏈上鋪設(shè)好的聚氨酯復(fù)合板材送入烘箱內(nèi)進(jìn)行烘溫軟化，烘溫溫度為 200-400°C，烘溫時(shí)間為 100-150s ;
(3)冷壓成型將烘好的聚氨酯復(fù)合板材由網(wǎng)鏈輸送到模具型腔內(nèi)，然后將定位、打釘?shù)拿媪嫌删W(wǎng)鏈輸送到聚氨酯復(fù)合板材上方，最后壓制成型得到半成品，成型壓力7. 5-8. 5MPa，成型時(shí)間為 30_35s ；
(4)水刀切割將成型后的半成品從成型模具上取下轉(zhuǎn)移到切割治具上進(jìn)行定位，水刀切割即得產(chǎn)品汽車頂蓬；所述切割水壓為50000-60000psi ;切割氣壓為0. 4-0. 7MPa。所述面料為滌綸3D間隔織物面料，密度為50-200g/m2。所述聚氨酯復(fù)合板材為PU+玻纖+PE膜，其中PU為聚氨酯發(fā)泡板材，密度為900-1200g/m2。本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明生產(chǎn)的汽車頂蓬，重量輕，材料之間相容性好，耐洗可回收，成型加工容易，環(huán)保，產(chǎn)生的邊角料很容易回收再利用，還解決了現(xiàn)有汽車頂篷面料的不耐臟污及氣味不合格問題，能夠很好地滿足客戶使用要求，符合現(xiàn)代汽車輕量化、環(huán)保化的要求。本發(fā)明采用的3D間隔織物不需要經(jīng)過火焰或者膠水復(fù)合成型，從而減少了中間環(huán)節(jié)一次成型，減少了對(duì)環(huán)境的污染。
具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的說明，面料和聚氨酯復(fù)合板材均直接購買。實(shí)施例I
(1)材料鋪放取面料平鋪在網(wǎng)鏈上，定位、打釘；取聚氨酯復(fù)合板材平放在另一個(gè)網(wǎng)鏈的指定位置上，無需打釘固定；
(2)烘溫軟化將網(wǎng)鏈上鋪設(shè)好的聚氨酯復(fù)合板材送入烘箱內(nèi)進(jìn)行烘溫軟化，烘溫溫度為200°C，烘溫時(shí)間為IOOs ；
(3)冷壓成型將烘好的聚氨酯復(fù)合板材由網(wǎng)鏈輸送到模具型腔內(nèi)，然后將定位、打釘?shù)拿媪嫌删W(wǎng)鏈輸送到聚氨酯復(fù)合板材上方，最后壓制成型得到半成品，成型壓力7. 5MPa，成 型時(shí)間為30s ；
(4)水刀切割將成型后的半成品從成型模具上取下轉(zhuǎn)移到切割治具上進(jìn)行定位，水刀切割即得產(chǎn)品汽車頂蓬；所述切割水壓為50000psi ;切割氣壓為0. 4MPa。所述面料為滌綸3D間隔織物面料，密度為50g/m2。所述聚氨酯復(fù)合板材為PU+玻纖+PE膜，其中I3U為聚氨酯發(fā)泡板材，密度為900g/
m2o實(shí)施例2
(1)材料鋪放取面料平鋪在網(wǎng)鏈上，定位、打釘；取聚氨酯復(fù)合板材平放在另一個(gè)網(wǎng)鏈的指定位置上，無需打釘固定；
(2)烘溫軟化將網(wǎng)鏈上鋪設(shè)好的聚氨酯復(fù)合板材送入烘箱內(nèi)進(jìn)行烘溫軟化，烘溫溫度為400°C，烘溫時(shí)間為150s ；
(3)冷壓成型將烘好的聚氨酯復(fù)合板材由網(wǎng)鏈輸送到模具型腔內(nèi)，然后將定位、打釘?shù)拿媪嫌删W(wǎng)鏈輸送到聚氨酯復(fù)合板材上方，最后壓制成型得到半成品，成型壓力8. 5MPa，成型時(shí)間為35s ；
(4)水刀切割將成型后的半成品從成型模具上取下轉(zhuǎn)移到切割治具上進(jìn)行定位，水刀切割即得產(chǎn)品汽車頂蓬；所述切割水壓為60000psi ;切割氣壓為0. 7MPa。所述面料為滌綸3D間隔織物面料，密度為200g/m2。所述聚氨酯復(fù)合板材為PU+玻纖+PE膜，其中I3U為聚氨酯發(fā)泡板材，密度為1200g/m2。實(shí)施例3
(1)材料鋪放取面料平鋪在網(wǎng)鏈上，定位、打釘；取聚氨酯復(fù)合板材平放在另一個(gè)網(wǎng)鏈的指定位置上，無需打釘固定；
(2)烘溫軟化將網(wǎng)鏈上鋪設(shè)好的聚氨酯復(fù)合板材送入烘箱內(nèi)進(jìn)行烘溫軟化，烘溫溫度為230°C，烘溫時(shí)間為120s ；
(3)冷壓成型將烘好的聚氨酯復(fù)合板材由網(wǎng)鏈輸送到模具型腔內(nèi)，然后將定位、打釘?shù)拿媪嫌删W(wǎng)鏈輸送到聚氨酯復(fù)合板材上方，最后壓制成型得到半成品，成型壓力8MPa，成型時(shí)間為32s ；
(4)水刀切割將成型后的半成品從成型模具上取下轉(zhuǎn)移到切割治具上進(jìn)行定位，水刀切割即得產(chǎn)品汽車頂蓬；所述切割水壓為55000psi ;切割氣壓為0. 5MPa。所述面料為滌綸3D間隔織物面料，密度為100g/m2。
所述聚氨酯復(fù)合板材為PU+玻纖+PE膜 ，其中PU為聚氨酯發(fā)泡板材，密度為1050g/m2。
權(quán)利要求
1.汽車頂蓬的制造工藝，其特征是包括如下工藝步驟 (1)材料鋪放取面料平鋪在網(wǎng)鏈上，定位、打釘；取聚氨酯復(fù)合板材平放在另一個(gè)網(wǎng)鏈的指定位置上，無需打釘固定； (2)烘溫軟化將網(wǎng)鏈上鋪設(shè)好的聚氨酯復(fù)合板材送入烘箱內(nèi)進(jìn)行烘溫軟化，烘溫溫度為 200-400°C，烘溫時(shí)間為 IOO-150s ; (3)冷壓成型將烘好的聚氨酯復(fù)合板材由網(wǎng)鏈輸送到模具型腔內(nèi)，然后將定位、打釘?shù)拿媪嫌删W(wǎng)鏈輸送到聚氨酯復(fù)合板材上方，最后壓制成型得到半成品，成型壓力.7. 5-8. 5MPa，成型時(shí)間為 30_35s ； (4)水刀切割將成型后的半成品從成型模具上取下轉(zhuǎn)移到切割治具上進(jìn)行定位，水刀切割即得產(chǎn)品汽車頂蓬；所述切割水壓為50000-60000psi ;切割氣壓為0. 4-0. 7MPa。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述汽車頂蓬的制造工藝，其特征是所述面料為滌綸3D間隔織物面料，密度為50-200g/m2。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述汽車頂蓬的制造工藝，其特征是所述聚氨酯復(fù)合板材為PU+玻纖+PE膜，其中I3U為聚氨酯發(fā)泡板材，密度為900-1200g/m2。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車頂蓬的制造工藝，具體的說是一種利用新面料制造生產(chǎn)汽車頂蓬的方法，屬于汽車內(nèi)飾件技術(shù)領(lǐng)域。其包括如下步驟材料鋪放面料和聚氨酯復(fù)合板材分別平鋪；烘溫軟化將聚氨酯復(fù)合板材烘溫軟化；冷壓成型將面料和壓制成型得到半成品；水刀切割。本發(fā)明生產(chǎn)的汽車頂蓬，重量輕，材料之間相容性好，耐洗可回收，成型加工容易，環(huán)保，產(chǎn)生的邊角料很容易回收再利用，還解決了現(xiàn)有汽車頂篷面料的不耐臟污及氣味不合格問題，能夠很好地滿足客戶使用要求，符合現(xiàn)代汽車輕量化、環(huán)?；囊?。采用的3D間隔織物不需要經(jīng)過火焰或者膠水復(fù)合成型，從而減少了中間環(huán)節(jié)一次成型，減少了對(duì)環(huán)境的污染。
文檔編號(hào)B32B38/16GK102673089SQ20121016
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月26日
發(fā)明者鄧?yán)r(nóng) 申請(qǐng)人:無錫吉興汽車聲學(xué)部件科技有限公司