專利名稱：輕質(zhì)pu復(fù)合板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
輕質(zhì)PU復(fù)合板技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種ro復(fù)合材料，尤其涉及一種用于發(fā)動機艙隔熱或是發(fā)動機罩隔熱的輕質(zhì)I3U復(fù)合板。
背景技術(shù)：
[0002]汽車發(fā)動機艙隔熱板、發(fā)動機罩隔熱板均設(shè)置于汽車發(fā)動機艙內(nèi)，用于起到隔熱消聲作用，故一般需要使用隔熱及吸音效果好的材料制成。市場上常見的隔熱板材料主要為半固化氈材料、玻璃棉材料，為了使其有良好的定型效果，會在其中加入一定量的酚醛樹脂。但是，現(xiàn)有的上述隔熱板材料存以下的不足[0003](I)半固化租材料中慘雜棉麻類物質(zhì)，長期在潮濕環(huán)境存放將存在滋生霉囷的風(fēng)險，且酚醛樹脂的加入會導(dǎo)致半固化氈材料在濕熱天氣下生產(chǎn)或混合不均勻時，常伴有表層面料滲膠的情況，影響產(chǎn)品品質(zhì)；[0004](2)玻璃棉材料中含有石棉成分，而石棉已被列入有害物質(zhì)，禁止使用；[0005](3)在生產(chǎn)過程中都會散發(fā)大量的有害性揮發(fā)物質(zhì)，損害操作人員的身體健康；[0006](4)產(chǎn)品各層材料無法一次成型，在模壓時需要將各層材料依次疊加，制約了產(chǎn)品的生產(chǎn)速度；[0007](5)產(chǎn)品成型后單位面積重量大，其克重為1000-1200g/ Hl2 (材料厚度20mm)，不符合汽車輕量化發(fā)展的趨勢；[0008](6)由于酚醛樹脂的加入，材料在加熱時會伴有甲醛等有害氣體散發(fā)，對皮膚黏膜有刺激作用，會導(dǎo)致人體出現(xiàn)頭痛、頭暈、乏力等癥狀。[0009]因此，隨著國內(nèi)消費者對車內(nèi)環(huán)境要求及國際市場對汽車產(chǎn)品法規(guī)的限制，半固化氈材料、玻璃棉材料以逐漸被汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)廠家所拋棄。實用新型內(nèi)容[0010]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型提供了一種輕質(zhì)復(fù)合板，其具有隔熱能力強、單位面積小、質(zhì)量輕、便于成型、成型速度快、健康環(huán)保的特點，符合車輛輕量化發(fā)展的趨勢。[0011]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案如下[0012]一種輕質(zhì)PU復(fù)合板，為粘合于一體的復(fù)合層結(jié)構(gòu)，該復(fù)合層結(jié)構(gòu)依次包括用于增強產(chǎn)品拉伸強度的無紡布層、PU發(fā)泡層與第一熱軋無紡布層；所述用于增強產(chǎn)品拉伸強度的無紡布層與PU發(fā)泡層之間、發(fā)泡層與第一熱軋無紡布層之間均經(jīng)粘合劑粘接于一體。[0013]作為對本實用新型的一種方式，所述用于增強產(chǎn)品拉伸強度的無紡布層為針刺無紡布層。[0014]作為對本實用新型的另一種方式，所述用于增強產(chǎn)品拉伸強度的無紡布層為第二熱軋無紡布層；所述復(fù)合層結(jié)構(gòu)還包括于第二熱軋無紡布層外鋪覆的鋁箔網(wǎng)格布層，第二熱軋無紡布層與鋁箔網(wǎng)格布層間經(jīng)粘合劑粘接于一體。[0015]作為本實用新型的限定，所述粘合劑為PE膠，將相應(yīng)兩層進行粘接后呈PE膠膜層。[0016]由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進步在于 ①I3U發(fā)泡層的質(zhì)量輕，其內(nèi)含有氣孔型的發(fā)泡材料，氣孔多且密度小，對聲音及熱量有很強的吸收能力；[0017]②熱軋無紡布層和針刺無紡布層起到外觀裝飾作用，并在一定程度上增強了產(chǎn)品的拉伸強度；[0018]③鋁箔網(wǎng)格布層起到能量反射、阻隔聲音和熱量傳導(dǎo)的作用，且內(nèi)含玻璃纖維起到增強產(chǎn)品強度的作用；[0019]④用PE膠替代酚醛樹脂，以發(fā)泡材料代替半固化氈材料中的棉麻類物質(zhì)，不但消除了表層面料滲膠的弊端，而且消除了生產(chǎn)過程中有毒有害性物質(zhì)的散發(fā)，保護操作人員及駕乘人員的身體健康；[0020]⑤復(fù)合板制作時無需各層疊加，直接在模具上直接成型，降低了生產(chǎn)節(jié)拍。[0021]綜上所述，本實用新型具有隔熱能力強、單位面積小、質(zhì)量輕、便于成型、成型速度快、健康環(huán)保的特點，符合車輛輕量化發(fā)展趨勢。[0022]本實用新型適用于汽車發(fā)動機機艙隔熱或發(fā)動機機罩隔熱。


[0023]
以下結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型作更進一步詳細說明。[0024]圖I為本實用新型實施例I剖面結(jié)構(gòu)示意圖；[0025]圖2為本實用新型實施例2剖面結(jié)構(gòu)示意圖。[0026]圖中1、針刺無紡布層；2、PE膠膜層；3、PU發(fā)泡層；4、第一熱軋無紡布層；5、鋁箔網(wǎng)格布層；6、第二熱軋無紡布層。
具體實施方式
[0027]實施例I[0028]一種輕質(zhì)復(fù)合板，適用于汽車發(fā)動機機罩隔熱，為粘合于一體的復(fù)合層結(jié)構(gòu)， 如圖I所示，該復(fù)合層結(jié)構(gòu)從外到里依次為針刺無紡布層1、PU發(fā)泡層3與第一熱軋無紡布層4。[0029]針刺無紡布層I與PU發(fā)泡層3之間、PU發(fā)泡層3與第一熱軋無紡布層4之間均由PE膠粘接。[0030]PE膠將相應(yīng)兩層進行粘接后形成PE膠膜層2。[0031 ] 本實施例中的PE膠也可由EVA膠代替。[0032]本實施例中的針刺無紡布層I、第一熱軋無紡布層4中的至少之一，可以以水刺無紡布層替代。[0033]實施例2[0034]—種輕質(zhì)PU復(fù)合板,適用于汽車發(fā)動機機艙隔熱,為粘合于一體的復(fù)合層結(jié)構(gòu)， 如圖2所示，該復(fù)合層結(jié)構(gòu)從外到里依次為鋁箔網(wǎng)格布層5、第二熱軋無紡布層6、PU發(fā)泡層3與第一熱軋無紡布層4。4[0035]鋁箔網(wǎng)格布層5與第二熱軋無紡布層6之間、第二熱軋無紡布層6與PU發(fā)泡層3 之間、I3U發(fā)泡層3與第一熱軋無紡布層4之間均由PE膠粘接。[0036]PE膠將相應(yīng)兩層進行粘接后形成PE膠膜層2。[0037]本實施例中的PE膠也可由EVA膠代替。[0038]本實施例的第二熱軋無紡布層6、第一熱軋無紡布層4中的至少之一，可以以水刺無紡布層替代。
權(quán)利要求1.一種輕質(zhì)PU復(fù)合板，為粘合于一體的復(fù)合層結(jié)構(gòu)，其特征在于該復(fù)合層結(jié)構(gòu)依次包括用于增強產(chǎn)品拉伸強度的無紡布層、PU發(fā)泡層(3)與第一熱軋無紡布層(4);所述用于增強產(chǎn)品拉伸強度的無紡布層與PU發(fā)泡層(3)之間、PU發(fā)泡層(3)與第一熱軋無紡布層(4)之間均經(jīng)粘合劑粘接于一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輕質(zhì)PU復(fù)合板，其特征在于所述用于增強產(chǎn)品拉伸強度的無紡布層為針刺無紡布層(I)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輕質(zhì)PU復(fù)合板，其特征在于所述用于增強產(chǎn)品拉伸強度的無紡布層為第二熱軋無紡布層(6)； 所述復(fù)合層結(jié)構(gòu)還包括于第二熱軋無紡布層(6)外鋪覆的鋁箔網(wǎng)格布層(5)，第二熱軋無紡布層(6)與鋁箔網(wǎng)格布層(5)間經(jīng)粘合劑粘接于一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求I一3中任一項所述的輕質(zhì)復(fù)合板，其特征在于所述粘合劑為PE膠，于相應(yīng)兩層間呈PE膠膜層(2)。
專利摘要本實用新型公開了一種輕質(zhì)PU復(fù)合板，為粘合于一體的復(fù)合層結(jié)構(gòu)，該復(fù)合層結(jié)構(gòu)依次包括用于增強產(chǎn)品拉伸強度的無紡布層、PU發(fā)泡層與第一熱軋無紡布層；所述用于增強產(chǎn)品拉伸強度的無紡布層與PU發(fā)泡層之間、PU發(fā)泡層與第一熱軋無紡布層之間均由粘合劑粘接。本實用新型提供的輕質(zhì)PU復(fù)合板，用PE膠替代酚醛樹脂，以PU發(fā)泡材料代替半固化氈材料中的棉麻類物質(zhì)，具有隔熱能力強、單位面積小、質(zhì)量輕、便于成型、成型速度快、健康環(huán)保的特點，符合車輛輕量化發(fā)展趨勢。
文檔編號B32B15/14GK202805845SQ20122037425
公開日2013年3月20日 申請日期2012年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月31日
發(fā)明者高龍江, 宋迅鵬, 李剛, 田云龍 申請人:天津博信汽車零部件有限公司