專利名稱：一種汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說一種汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管墊。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)中，為了滿足發(fā)動機(jī)不斷提高功率的要求，對汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管墊的要求越來越嚴(yán)，為此排氣歧管墊采用“全筋”結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)(“全筋”結(jié)構(gòu)，特指在密封對象周圍形成一個(gè)完整的全筋結(jié)構(gòu)，類似于“—Λ—”形結(jié)構(gòu)。在密封墊安裝后，筋被壓平，在全筋的最高點(diǎn)處形成密封帶，又稱線密封)。“全筋”結(jié)構(gòu)有著天然密封性好的特點(diǎn)，但其對安裝面的要求極高，因?yàn)槠涿芊鈳П容^狹窄，稍有不平就會造成密封失效。但是由于發(fā)動機(jī)的熱負(fù)荷不斷提高，排氣歧管法蘭在高溫下容易變形，這就造成“全筋”密封結(jié)構(gòu)容易失效。另外，在原有設(shè)計(jì)中，排氣歧管墊采用雙層設(shè)計(jì)，上、下兩層均采用“全筋”結(jié)構(gòu)，由于制造誤差和焊接誤差，上、下兩層筋不能完全重合，會造成筋的錯(cuò)位，由此帶為筋的彈力損失。第三，由于安裝法蘭面存在著一定的粗糙度，會造成發(fā)動機(jī)廢氣的微漏，久而久之，會造成排氣歧管墊失效。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種“半筋”結(jié)構(gòu)的汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管墊。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，它包括有排氣歧管墊本體，歧管墊排氣口，螺栓安裝孔，其特征是在歧管墊排氣口的環(huán)形邊沿處的兩側(cè)分別設(shè)置有一帶有縫隙結(jié)構(gòu)的不銹鋼鋼板，該不銹鋼鋼板靠近環(huán)形邊沿處的端部與歧管排氣口垂直平齊，而另一端則固定設(shè)置在排氣歧管墊本體上。所述歧管墊排氣口邊沿處的縫隙結(jié)構(gòu)的長度為1. 5 3毫米，縫隙結(jié)構(gòu)的寬度為
O.45 O. 7暈米。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是從兩層結(jié)構(gòu)改為三層結(jié)構(gòu)，中間增加一層平板，能夠有效地改善上、下兩層筋錯(cuò)位的問題，增加筋的彈力，提高面壓(密封壓力)。從“全筋”結(jié)構(gòu)改為“半筋”結(jié)構(gòu)即縫隙結(jié)構(gòu)(如附圖所示，類似于“―/ — ”形結(jié)構(gòu))，增大密封面積，改善由于安裝法蘭面不平所帶來的面壓損失。在排氣歧管墊上、下兩個(gè)面的4個(gè)排氣口周圍涂有一層寬度為3 7mm，厚度為
O.02 O. 04 mm的鋁銀漿，它們能夠有效地彌補(bǔ)由于安裝法蘭面粗糙度帶來的微小間隙，解決發(fā)動機(jī)廢氣微漏的問題。排氣歧管墊的筋高a比原設(shè)計(jì)進(jìn)行了提高，控制在O. 45 O. 7 mm的范圍內(nèi)，這樣能夠提高筋的變形量，進(jìn)而增加筋的 彈性，改善密封。排氣歧管墊的筋寬b比原設(shè)計(jì)進(jìn)行了增加，控制在1.5 3_的范圍內(nèi)，這樣增加密封面積，提高密封性。本新型還具有結(jié)構(gòu)簡單合理，使用壽命長，安全可靠，使用范圍寬等優(yōu)點(diǎn)。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中A-A向局剖放大示意圖。附圖主要部分的符號說明1-1為不銹鋼鋼板，1-2為不銹鋼鋼板，1-3為普通碳鋼鋼板的排氣歧管墊本體，2為歧管墊排氣口，3為螺栓安裝孔，4為螺栓安裝孔，5為焊點(diǎn)，6為耐熱涂層。下面將結(jié)合附圖通過實(shí)例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但下述的實(shí)例僅僅是本實(shí)用新型其中的例子而已，并不代表本實(shí)用新型所限定的權(quán)力保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的權(quán)利保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。
具體實(shí)施方式
實(shí)例I如圖1 2所示，它包括有普通碳鋼鋼板的排氣歧管墊本體1-3，歧管墊排氣口 2，螺栓安裝孔3及螺栓安裝孔4，在歧管墊排氣口 2的環(huán)形邊沿處的兩側(cè)分別設(shè)置有一帶有縫隙結(jié)構(gòu)(亦稱“半筋”結(jié)構(gòu))的不銹鋼鋼板1-1和不銹鋼鋼板1-2，該不銹鋼鋼板1-1和不銹鋼鋼板1-2靠近環(huán)形邊沿處的端部與歧管墊排氣口 2垂直平齊，而另一端則固定設(shè)置在普通碳鋼鋼板的排氣歧管墊本體上。所述歧管排氣口邊沿處的“半筋”結(jié)構(gòu)的長度b為1.5 3毫米，縫隙結(jié)構(gòu)的寬度a為O. 45 O. 7毫米。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案包括均通過沖壓工藝制造出的帶有“半筋”結(jié)構(gòu)的不銹鋼鋼板1-1和不銹鋼鋼板1-2，它們通過五個(gè)焊點(diǎn)5和普通碳鋼鋼板的排氣歧管墊本體1-3焊接在一起，板1-1和板1-2的歧管墊排氣口 2的外表面均涂有鋁銀漿耐熱涂層6，耐熱涂層的寬度為3 7毫米，厚度為O. 02 O. 04毫米。使用時(shí)，通過兩種不同的螺栓安裝孔3和4，將氣缸蓋安裝法蘭、本結(jié)構(gòu)的排氣歧管墊以及發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)固定連接在一起，發(fā)動機(jī)廢氣通過歧管墊排氣口 2進(jìn)入排氣歧管，排氣歧管墊有效地實(shí)現(xiàn)廢氣密封，防止其排入大氣。經(jīng)過試驗(yàn)，證明本實(shí)用新型比原有設(shè)計(jì)的密封效果有極大的改善，具體見下表
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管墊，它包括有排氣歧管墊本體，歧管墊排氣口，螺栓安裝孔，其特征是在歧管墊排氣口的環(huán)形邊沿處的兩側(cè)分別設(shè)置有一帶有縫隙結(jié)構(gòu)的不銹鋼鋼板，該不銹鋼鋼板靠近環(huán)形邊沿處的端部與歧管排氣口垂直平齊，而另一端則固定設(shè)置在排氣歧管墊本體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管墊，其特征是所述歧管墊排氣口邊沿處的縫隙結(jié)構(gòu)的長度為1. 5 3毫米，縫隙結(jié)構(gòu)的寬度為O. 45 O. 7毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管墊，其特征是靠近歧管墊排氣口環(huán)形邊沿處的不銹鋼鋼板外表面上還涂有耐熱涂層。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管墊，其特征是耐熱涂層的寬度為3 7毫米，厚度為O. 02 O. 04毫米。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管墊，其特征是耐熱涂層為鋁銀漿耐熱涂層。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管墊，其特征是耐熱涂層為鋁銀漿耐熱涂層。
專利摘要一種汽車發(fā)動機(jī)排氣歧管墊，它包括有排氣歧管墊本體，歧管墊排氣口，螺栓安裝孔，其技術(shù)要點(diǎn)是在歧管墊排氣口的環(huán)形邊沿處的兩側(cè)分別設(shè)置有一帶有縫隙結(jié)構(gòu)的不銹鋼鋼板，該不銹鋼鋼板靠近環(huán)形邊沿處的端部與歧管排氣口垂直平齊，而另一端則固定設(shè)置在排氣歧管墊本體上。本結(jié)構(gòu)為三層結(jié)構(gòu)，中間增加一層平板，能夠有效地改善上、下兩層筋錯(cuò)位的問題，增加筋的彈力，提高密封壓力；同時(shí)還增加密封面積，提高密封性。本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單合理，使用壽命長，安全可靠，使用范圍寬等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B32B15/01GK202900444SQ20122057234
公開日2013年4月24日 申請日期2012年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月2日
發(fā)明者李朝暉, 刁鵬, 任大為, 呂金剛 申請人:沈陽航天三菱汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司