用于車輛的吸音和隔音增強(qiáng)板及其制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種用于車輛的吸音和隔音增強(qiáng)板及其制造方法，所述用于車輛的吸音和隔音增強(qiáng)板具有同時(shí)滿足吸音性的優(yōu)點(diǎn)。吸音和隔音增強(qiáng)板能夠通過包括吸音層和隔音層從而減少環(huán)境污染物并改進(jìn)經(jīng)濟(jì)效率，所述吸音層包含經(jīng)回收的聚氨酯泡沫、粘合材料、成網(wǎng)材料和剛性增強(qiáng)材料。
【專利說明】用于車輛的吸音和隔音增強(qiáng)板及其制造方法
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求2013年5月6日在韓國知識產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請第10-2013-0050397號在35U.S.C.§ 119下的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容通過引用納入本文。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及一種用于車輛的吸音和隔音增強(qiáng)板及其制造方法，更特別地，涉及用于車輛的吸音和隔音增強(qiáng)板及其制造方法，所述用于車輛的吸音和隔音增強(qiáng)板可以通過包括吸音層和隔音層以將經(jīng)回收的聚氨酯泡沫應(yīng)用在具有隔音性質(zhì)的聚丙烯板上從而保證與相關(guān)技術(shù)中的吸音和隔音材料等效的性能，并可以減少環(huán)境污染物，所述吸音層包含經(jīng)回收的聚氨酯泡沫、粘合材料、成網(wǎng)材料和剛性增強(qiáng)材料。

【背景技術(shù)】
[0004]在車輛中，吸音和隔音很重要。為了防止驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)產(chǎn)生的噪聲，已經(jīng)應(yīng)用了各種形式的具有出色的吸音性和隔音性的吸音和隔音構(gòu)件。
[0005]吸音性是指通過物體或多孔材料吸收聲音的性質(zhì)，所述物體或多孔材料例如為玻璃纖維或其中具有大量小孔的石棉，其具有充足的吸音性。當(dāng)薄金屬盤、膠合板等與固體物體緊密接觸時(shí)，吸音性微弱。然而，在其間具有一定間隙的多孔材料和固體物體之間產(chǎn)生的作為音簧(sound spring)的空氣層可以吸收聲能，由此增加了吸音性。
[0006]隔音性是指通過物體阻隔聲音的性質(zhì)。沒有孔的物體具有充足的隔音性，隔音性可以通過增加每單位面積的重量從而進(jìn)一步增強(qiáng)。
[0007]在相關(guān)技術(shù)中，為了制造具有吸音性和隔音性的材料，使用隔音層，并且為隔音層增加由非織造織物等組成的表層。已經(jīng)通過分別構(gòu)成吸音層并將吸音層附接至隔音層從而制造具有吸音性和隔音性的材料，這是個(gè)繁瑣的過程。
[0008]由于對環(huán)境方面的社會(huì)利益與日俱增，有關(guān)環(huán)境的法律和法規(guī)變得越來越嚴(yán)格，通過回收資源減少環(huán)境污染物的排放的技術(shù)已經(jīng)不斷地發(fā)展。
[0009]韓國專利第10-0246144號公開了通過回收廢棄橡膠獲得的吸音和隔音材料。已經(jīng)提出了將碳酸鈣(CaCO3)和中空纖維加入廢棄橡膠從而改進(jìn)不足的隔音性和吸音性。然而，該過程繁瑣且復(fù)雜。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明提供一種用于車輛的吸音和隔音增強(qiáng)板及其制造方法，所述用于車輛的吸音和隔音增強(qiáng)板的吸音性通過包括吸音層和隔音層并將經(jīng)回收的聚氨酯泡沫應(yīng)用在具有隔音性的聚丙烯板上得以改進(jìn)，所述吸音層包含經(jīng)回收的聚氨酯泡沫、粘合材料、成網(wǎng)材料和剛性增強(qiáng)材料。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案，用于車輛的吸音和隔音增強(qiáng)板包括吸音層和隔音層。所述吸音層包含經(jīng)回收的聚氨酯泡沫、粘合材料、成網(wǎng)材料和剛性增強(qiáng)材料。
[0012]所述粘合材料可以為低熔點(diǎn)聚對苯二甲酸乙二酯，所述成網(wǎng)材料可以為聚對苯二甲酸乙二酯或聚丙烯，所述剛性增強(qiáng)材料可以為洋麻。
[0013]所述聚氨酯泡沫、所述低熔點(diǎn)聚對苯二甲酸乙二酯、所述聚丙烯和所述洋麻可以以所述吸音層的總重量計(jì)分別以40重量％至60重量％、5重量％至20重量％、5重量％至40重量％以及10重量％至40重量％的量存在。
[0014]所述隔音層可以包含聚丙烯和洋麻。所述聚丙烯和所述洋麻可以以所述隔音層的總重量計(jì)分別以30重量％至70重量％以及30重量％至70重量％的量存在。
[0015]所述經(jīng)回收的聚氨酯泡沫可以具有尺寸為Imm至5_的蜂窩狀結(jié)構(gòu)。所述低熔點(diǎn)聚對苯二甲酸乙二酯可以具有尺寸為4旦尼爾至7旦尼爾的纖維結(jié)構(gòu)，所述聚丙烯可以具有尺寸為4至9旦尼爾的纖維結(jié)構(gòu)，所述洋麻可以具有纖維結(jié)構(gòu)。
[0016]此外，所述吸音層對所述隔音層的重量比可以為1:0.3至2.0。
[0017]所述板可以進(jìn)一步包括設(shè)置在所述吸音層和所述隔音層之間的含有尼龍或聚丙烯的膜和設(shè)置在所述吸音層的一側(cè)上的加強(qiáng)筋。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實(shí)施方案，制造用于車輛的吸音和隔音增強(qiáng)板的方法包括通過粘合吸音層和隔音層，隨后在烘箱中預(yù)熱并壓縮所述吸音層和所述隔音層來制造吸音和隔音層的第一步驟。第二步驟通過使用模具冷成型所述吸音和隔音層來制造吸音和隔音增強(qiáng)板。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的又一示例性實(shí)施方案，制造用于車輛的吸音和隔音增強(qiáng)板的方法包括通過在烘箱中分別預(yù)熱并壓縮吸音層和隔音層，隨后粘合所述吸音層和所述隔音層來制造吸音和隔音層的第一步驟。第二步驟通過使用模具冷成型所述吸音和隔音層來制造吸音和隔音增強(qiáng)板。
[0020]所述吸音層可以包含經(jīng)回收的聚氨酯泡沫、粘合材料、成網(wǎng)材料和剛性增強(qiáng)材料。
[0021]作為根據(jù)本發(fā)明的吸音材料的主要組分的聚氨酯泡沫回收自不使用的車輛的廢棄座椅泡沫，由此減少了環(huán)境污染物和平均165kg的每輛車輛產(chǎn)生的C02。
[0022]可以通過將經(jīng)回收的聚氨酯泡沫作為吸音層增加至由聚丙烯構(gòu)成的具有隔音性的增強(qiáng)板上從而減少成本，所述吸音層具有與相關(guān)技術(shù)中用作吸音材料的聚對苯二甲酸乙二酯等效的性質(zhì)。
[0023]可以積極服從對壽命終止車輛的處理的法規(guī)，由于源自不使用車輛的廢棄座椅泡沫的聚氨酯泡沫的回收，回收不使用車輛的比例增加。
[0024]此外，當(dāng)經(jīng)回收的聚氨酯泡沫應(yīng)用至車輛的雜物盤、行李隔板、行李板等時(shí)，可以減少生產(chǎn)每輛車的成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1為為顯示使用簡單的隔音測試裝置(Apamat-1I)得到的聚丙烯板、聚對苯二甲酸乙二酯板和聚氨酯板的傳輸損耗的圖表。
[0026]圖2為顯示使用吸音測試(a -Cabin)得到的聚丙烯板、聚對苯二甲酸乙二酯板和聚氨酯板的吸收系數(shù)的圖表。
[0027]圖3為包括吸音層、隔音層和表層的本發(fā)明的示意圖。
[0028]圖4為在吸音層和隔音層之間包括膜的本發(fā)明的示意圖。
[0029]圖5為包括設(shè)置在吸音層背部的加強(qiáng)筋的示意圖。
[0030]圖6為整體成型方法的示意圖。
[0031]圖7為多次成型方法的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0032]本說明書和權(quán)利要求書中使用的術(shù)語或詞語不應(yīng)解釋為局限于典型含義或字典含義，而應(yīng)在發(fā)明人可以適當(dāng)?shù)囟x術(shù)語的概念從而以最好的方式描述他/她自己的發(fā)明概念的原則的基礎(chǔ)上解釋為符合本發(fā)明的技術(shù)精神的含義和概念。
[0033]下文中將參考表和附圖詳細(xì)描述本發(fā)明。
[0034]本發(fā)明的一方面涉及用于車輛的吸音和隔音增強(qiáng)板。
[0035]根據(jù)本發(fā)明，吸音層包含用于吸音性的聚氨酯泡沫、用于粘合組合物的粘合材料、用于組合物的可成型性的成網(wǎng)材料、用于增強(qiáng)組合物剛性的剛性增強(qiáng)材料等。隔音層包含用于隔音性的聚丙烯、用于增強(qiáng)剛性的洋麻等。聚氨酯泡沫可以為按照資源回收和經(jīng)濟(jì)效率而回收的聚氨酯泡沫。為了更好的理解，本發(fā)明的構(gòu)成組分和含量范圍總結(jié)在表I中。
[0036][表 I]
Μ?j構(gòu)成組分j含最范HI
經(jīng)回收的聚氨酯泡沫 40重最％至60重最％ I
吸音辰糾仔材料.— 5重最％至20重錄％
[0037]成_纖維材料5麗:最％至40重最％ j
剛性增強(qiáng)材#斗10重最％至40重最％ I
聚丙稀30重最％至70重最％
MffM —--—————--
_30重軟％全60重軟％ I
[0038]表I顯示吸音層和隔音層的構(gòu)成組分和含量范圍。吸音層的粘合材料可以為低熔點(diǎn)聚對苯二甲酸乙二酯(LM ΡΕΤ)，所述成網(wǎng)材料可以為聚對苯二甲酸乙二酯(PET)或聚丙烯，所述剛性增強(qiáng)材料可以為洋麻等。
[0039]更特別地，吸音層的經(jīng)回收的聚氨酯泡沫是吸音層的主要材料并由于出色的吸音性來吸收聲音。經(jīng)回收的聚氨酯泡沫可以通過細(xì)粉碎來自不使用的車輛的座椅泡沫而獲得。所述經(jīng)回收的粉碎的聚氨酯泡沫具有尺寸為I至5mm的蜂窩狀結(jié)構(gòu)。
[0040]經(jīng)回收的聚氨酯泡沫可以以吸音層的總重量計(jì)以40重量％至60重量％或50重量％至60重量％的量存在。當(dāng)聚氨酯泡沫的含量小于40重量％時(shí)，回收比和吸音比較低。當(dāng)其含量超過60重量％時(shí)，吸音層的剛性由于其他吸音層材料的含量而可能不足。
[0041]吸音層的粘合材料可以為低熔點(diǎn)聚對苯二甲酸乙二酯等，并且粘合例如吸音層和隔音層的材料。低熔點(diǎn)聚對苯二甲酸乙二酯可以具有尺寸為4旦尼爾至7旦尼爾的纖維結(jié)構(gòu)。
[0042]低熔點(diǎn)聚對苯二甲酸乙二酯可以以吸音層的總重量計(jì)以5重量％至20重量％或10重量％至20重量％存在。當(dāng)?shù)腿埸c(diǎn)聚對苯二甲酸乙二酯的含量小于5重量％時(shí)，材料間的粘附可能不足，當(dāng)其含量超過20重量％時(shí)，材料間的粘附是飽和的。吸音材料的生產(chǎn)成本可能因大量使用高價(jià)的低熔點(diǎn)聚對苯二甲酸乙二酯而提高。
[0043]成網(wǎng)材料可以為聚對苯二甲酸乙二酯或聚乙烯，其改進(jìn)吸音層的可成型性，并在成型后維持吸音層的形狀。所述聚丙烯纖維具有尺寸為4旦尼爾至7旦尼爾的纖維結(jié)構(gòu)。
[0044]聚丙烯可以以吸音層的總重量計(jì)以5重量％至40重量％或10重量％至40重量％存在。當(dāng)聚丙烯的含量小于5重量％時(shí)，在成型后的可成型性和形狀保持性可能不令人滿意。當(dāng)其含量超過40重量％時(shí)，吸音材料的剛性可能不足，經(jīng)回收的聚氨酯泡沫可能存在比例問題，由此減少吸音性。
[0045]吸音層的剛性增強(qiáng)材料可以為在共混和成型后增加作為網(wǎng)的吸音層的剛性的洋麻等。所述洋麻應(yīng)具有纖維結(jié)構(gòu)。
[0046]此處，洋麻可以以吸音層的總重量計(jì)以10重量％至40重量％或30重量％至40重量％的量存在。當(dāng)洋麻的含量小于10重量％時(shí)，吸音材料的剛性可能沒有顯著增加。當(dāng)其含量超過40重量％時(shí)，剛性可能增加，但聚氨酯泡沫和聚丙烯可能存在比例問題。
[0047]隔音層具有隔音性，其可以包含聚丙烯等從而在成型后保持形狀。
[0048]此處，聚丙烯可以以隔音層的總重量計(jì)以30重量％至70重量％或40重量％至70重量％的量存在。當(dāng)聚丙烯的含量小于30重量％時(shí)，隔音性可能不足，因此隔音層在成型后的可成型性和形狀保持性可能不足。當(dāng)其含量超過70重量％時(shí)，洋麻的含量減少，因此隔音層的剛性可能不足。
[0049]隔音層增加了在共混和成型后作為網(wǎng)的隔音層的剛性，并可以包含洋麻等。此處，洋麻可以以隔音層的總重量計(jì)以30重量％至70重量％或60重量％至70重量％的量存在。當(dāng)洋麻的含量小于30重量％時(shí)，隔音層的剛性可能不足，當(dāng)其含量超過70重量％時(shí)，聚丙烯的含量相對不足，因此隔音性變得不足。
[0050]吸音層和隔音層的粘合重量比描述于表2中。
[0051][表2]
[0052]M k 貨
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P800^ 600^1,400 11:0.75 62
|4800^ 700^ 1,500 1:0.88 5^9
|51,000 400^1,400 1:0.40 5?7
|61,000 500^1,500 1:0.50 J3
|71,000 600^1,600 1:0.60 62
|81,000 700^1,700 1:0.70 63
|9800^ 400^1,200 1:0.50 43
PU；收[^聚iid泡沫 '
Ilm pet:低烙點(diǎn)聚對苯—酸乙二酗
|pp:聚丙烯_
[0053]
m: ? ? Hibiscus cannabinus)
—草:麗:1mxlm的處m
重帚比:吸音S對隔音G的重最比
[0054]表2顯示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的吸音層和隔音層構(gòu)成組分、含量和粘合重量比。
[0055]吸音層可以包含:以吸音層的總重量計(jì)50重量％的經(jīng)回收的聚氨酯泡沫，其為吸音層的基本材料并具有吸音性；10重量％的低熔點(diǎn)聚對苯二甲酸乙二酯，其為粘合材料；10重量％的聚丙烯，其為成網(wǎng)纖維材料；以及30重量％的洋麻，其為剛性增強(qiáng)材料等。隔音層可以包含以隔音層的總重量計(jì)40重量％的具有形狀保持性和隔音性的聚丙烯，以及60重量％的用于增強(qiáng)剛性的洋麻等。
[0056]此外，具有所述構(gòu)成組分和含量的吸音層和隔音層可以通過冷成型等制造成吸音和隔音增強(qiáng)板。待粘合的吸音層對隔音層的重量比可以為1:0.3至2.0或1:0.4至1.17。當(dāng)隔音層的重量比小于0.3時(shí)，隔音性可能不足，當(dāng)其重量比超過2.0時(shí)，吸音性可能不足。
[0057]當(dāng)對比相關(guān)技術(shù)中具有5.7kgf至6.5kgf的最大負(fù)荷的天然纖維增強(qiáng)板與具有4.3kgf至6.3kgf的最大負(fù)荷的本發(fā)明時(shí)，本發(fā)明具有與相關(guān)技術(shù)中的天然纖維增強(qiáng)板等效的強(qiáng)度，即使本發(fā)明摻入了經(jīng)回收的聚氨酯。
[0058]同時(shí)，圖1為顯示使用簡單的隔音測試裝置(Apamat-1I)得到的聚丙烯板、聚對苯二甲酸乙二酯板和聚氨酯板的傳輸損耗的圖表。圖1的橫軸以倍頻帶表示聲音頻率變化，圖1的縱軸表示傳輸損耗的量。隨著曲線向上爬升，隔音性改進(jìn)。
[0059]因此，由于聚丙烯板的值在全部頻率區(qū)域中都高于聚對苯二甲酸乙二酯板和聚氨酯板的值，聚丙烯板的隔音性高于聚對苯二甲酸乙二酯板和聚氨酯板的隔音性。
[0060]圖2為顯示使用吸音測試(a -Cabin)得到的聚丙烯板、聚對苯二甲酸乙二酯板和聚氨酯板的吸收系數(shù)的圖表。圖2的橫軸以倍頻帶表示聲音頻率變化，圖2的縱軸表示吸收系數(shù)。隨著曲線向上爬升，吸音性改進(jìn)。
[0061]由于聚對苯二甲酸乙二酯板和聚氨酯板的值在全部頻率區(qū)域中都高于聚丙烯板的值，聚對苯二甲酸乙二酯板和聚氨酯板的隔音性高于聚丙烯板的隔音性。
[0062]基于該圖表，吸音層包含作為主要組分的具有出色吸音性的聚氨酯，隔音層包含作為主要組分的具有出色隔音性的聚丙烯。
[0063]特別地，可以將任何聚氨酯泡沫應(yīng)用于吸音層，但得自廢棄座椅等的經(jīng)回收的聚氨酯泡沫可以應(yīng)用于吸音層。此外，為了最大化隔音性和吸音性，吸音層和隔音層可以具有作為獨(dú)立層分離的結(jié)構(gòu)。此處，可以進(jìn)一步包括表層，表層為用于改進(jìn)持久性并增強(qiáng)其可用性的外層。圖3為本發(fā)明的示意圖用于顯示吸音層210、隔音層200和表層220的獨(dú)立層?？梢栽黾颖韺?20用于進(jìn)一步改進(jìn)持久性。
[0064]吸音層210可以具有相對更大的厚度，隔音層200可以具有相對較小的厚度。吸音性隨著由于材料中大量的空間而存在的空氣層的數(shù)量增加而增加，隔音性隨著其中沒有孔的材料變硬而增加。
[0065]此外，圖4為描述在吸音層210和隔音層200之間的膜300的本發(fā)明的示意圖。為了進(jìn)一步改進(jìn)隔音性，本發(fā)明包括在吸音層210和隔音層200之間的具有隔音性的膜300，所述膜300含有尼龍、聚丙烯等。
[0066]此外，為了改進(jìn)吸音性并增加其剛性，本發(fā)明包括設(shè)置在厚度均勻的吸音層210的一側(cè)表面上的加強(qiáng)筋。圖5為包括設(shè)置在吸音層210背部的加強(qiáng)筋400的示意圖。加強(qiáng)筋通過增加吸音層的截面模量并通過增加吸收聲音的表面積改進(jìn)吸音性從而增加吸音層210的剛性。
[0067]加強(qiáng)筋400的寬度w可以為1mm至40臟，其高度h2可以為吸音層210和隔音層200的基礎(chǔ)厚度hi的0.5倍至2倍。例如，當(dāng)吸音層210和隔音層200的基礎(chǔ)厚度hi為
1.6mm時(shí),加強(qiáng)筋400的高度h2可以為0.8mm至3.2_。
[0068]根據(jù)另一方面，本發(fā)明涉及用于車輛的吸音和隔音增強(qiáng)板的制造方法。
[0069]圖6為整體成型方法的示意圖。方法的第一步驟通過粘合吸音層和隔音層，隨后在烘箱中預(yù)熱并壓縮吸音層和隔音層從而制造吸音和隔音層。第二步驟通過使用模具使吸音和隔音層經(jīng)受冷成型過程從而制造吸音和隔音增強(qiáng)板。
[0070]吸音層可以包含經(jīng)回收的聚氨酯泡沫、粘合材料、成網(wǎng)材料、剛性增強(qiáng)材料等，隔音層包含聚丙烯、剛性增強(qiáng)材料等。
[0071]在第一步驟中烘箱的預(yù)熱溫度可以為170°C至230°C，或180°C至200°C。預(yù)熱時(shí)間可以為30秒至120秒。當(dāng)預(yù)熱溫度小于170°C時(shí)，組合物可能沒被預(yù)熱，當(dāng)其溫度超過230°C時(shí)，組合物可能融化。此外，當(dāng)預(yù)熱時(shí)間小于30秒時(shí)，熱量可能沒有達(dá)到組合物的內(nèi)部，當(dāng)預(yù)熱時(shí)間超過120秒時(shí)，預(yù)熱能力可能飽和，導(dǎo)致因?yàn)轭A(yù)熱時(shí)間延長而使生產(chǎn)成本增加。
[0072]在第二步驟的冷成型過程中，模具溫度可以為10°C至30°C，壓縮時(shí)間為30秒至120秒。如果在冷成型的過程中模具溫度小于10°C，因?yàn)闇囟冗^低可能難以成型。當(dāng)模具溫度超過30°C時(shí)，排出的成型制品的形狀可能不能保持。此外，當(dāng)壓縮時(shí)間小于30秒時(shí)，成型可能沒有充分完成，對于超過120秒的壓縮時(shí)間，由于過度壓縮造成成本增加。
[0073]圖7為多次成型方法的示意圖。為了改進(jìn)本發(fā)明的吸音性和隔音性，可以使用多次成型過程替代整體成型過程。
[0074]方法的第一步驟通過在烘箱中分別預(yù)熱并壓縮吸音層和隔音層，隨后粘合吸音層和隔音層從而制造吸音和隔音層。第二步驟通過使用模具使吸音和隔音層經(jīng)受冷成型過程從而制造吸音和隔音增強(qiáng)板。
[0075]此處，吸音層可以包含經(jīng)回收的聚氨酯泡沫、粘合材料、成網(wǎng)材料、剛性增強(qiáng)材料等。隔音層可以包含聚丙烯、剛性增強(qiáng)材料等。
[0076]另外，如果在第一步驟中在烘箱中單獨(dú)預(yù)熱吸音層和隔音層，則控制吸音層和隔音層的厚度，在某些實(shí)施方案中，吸音層的厚度大于隔音層的厚度。
[0077]在壓縮前吸音層的厚度為10至30mm，壓縮后其厚度為3至10mm。預(yù)熱溫度可以為170°C至230°C，預(yù)熱時(shí)間可以為30秒至120秒。
[0078]在壓縮前隔音層的厚度可以為10至30mm，壓縮后其厚度為2至5mm。此外，預(yù)熱溫度可以為170°C至230°C，預(yù)熱時(shí)間可以為30秒至120秒。
[0079]當(dāng)吸音層和隔音層的預(yù)熱溫度小于170°C時(shí)，組合物可能沒被預(yù)熱，當(dāng)其溫度超過230°C時(shí)，組合物可能融化。此外，當(dāng)預(yù)熱時(shí)間小于30秒時(shí)，熱量可能沒有達(dá)到組合物的內(nèi)部，當(dāng)預(yù)熱時(shí)間超過120秒時(shí)，預(yù)熱能力可能飽和，因此因?yàn)轭A(yù)熱時(shí)間延長而使生產(chǎn)成本增加。
[0080]吸音層和隔音層在冷成型前的厚度分別為3至1mm和2至5mm。然而，在冷成型后成品的厚度可以為Imm至3mm，模具溫度可以為10°C至30°C，壓縮時(shí)間可以為30秒至120秒。當(dāng)吸音層和隔音層經(jīng)受冷成型時(shí)，可以在隔音層的一側(cè)增加包含非織造織物等的表層220。
[0081]此處，當(dāng)在冷成型過程中模具溫度小于10°C時(shí)，由于溫度過低所述制品可能無法完成，當(dāng)模具溫度超過30°C時(shí)，排出的成型制品的形狀可能不能保持。當(dāng)壓縮時(shí)間小于30秒時(shí)，成型可能沒有充分完成，當(dāng)壓縮時(shí)間超過120秒時(shí)，由于過度壓縮造成成本可能增加。
[0082]本發(fā)明可以進(jìn)一步包括在第二步驟時(shí)設(shè)置在吸音層和隔音層之間的膜300，所述膜300含有尼龍、聚丙烯等。膜300在冷成型后的厚度可以為0.2mm至0.4_，以Im寬和Im長的膜計(jì)，膜的重量可以為0.1g至0.2g。
[0083]此外，為了改進(jìn)用于車輛的吸音和隔音增強(qiáng)板的吸音性并增加其剛性，本發(fā)明可以包括加強(qiáng)筋400或設(shè)置在吸音層的一側(cè)表面上的加強(qiáng)筋。
[0084]加強(qiáng)筋的寬度w可以為1mm至40mm，其高度h2可以為吸音層210和隔音層200的基礎(chǔ)厚度hi的0.5倍至2倍。例如，當(dāng)吸音層210和隔音層200的基礎(chǔ)厚度hi為1.6mm時(shí)，加強(qiáng)筋400的高度h2可以為0.8mm至3.2mm。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的吸音和隔音增強(qiáng)板，包括: 吸音層；和 隔音層， 其中所述吸音層包含經(jīng)回收的聚氨酯泡沫、粘合材料、成網(wǎng)材料和剛性增強(qiáng)材料。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的吸音和隔音增強(qiáng)板，其中所述粘合材料為低熔點(diǎn)聚對苯二甲酸乙二酯，所述成網(wǎng)材料為聚對苯二甲酸乙二酯或聚丙烯，所述剛性增強(qiáng)材料為洋麻。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的吸音和隔音增強(qiáng)板，其中所述經(jīng)回收的聚氨酯泡沫、所述低熔點(diǎn)聚對苯二甲酸乙二酯、所述聚丙烯和所述洋麻分別以所述吸音層的總重量計(jì)以40重量％至60重量％、5重量％至20重量％、5重量％至40重量％以及10重量％至40重量％的量存在。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的吸音和隔音增強(qiáng)板，其中所述隔音層包含聚丙烯和洋麻。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的吸音和隔音增強(qiáng)板，其中所述聚丙烯和所述洋麻分別以所述隔音層的總重量計(jì)以30重量％至70重量％以及30重量％至70重量％的量存在。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的吸音和隔音增強(qiáng)板，其中所述經(jīng)回收的聚氨酯泡沫具有尺寸為Imm至5mm的蜂窩狀結(jié)構(gòu),所述低熔點(diǎn)聚對苯二甲酸乙二酯具有尺寸為4旦尼爾至7旦尼爾的纖維結(jié)構(gòu)，所述聚丙烯具有尺寸為4旦尼爾至9旦尼爾的纖維結(jié)構(gòu)，所述洋麻具有纖維結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的吸音和隔音增強(qiáng)板，其中所述吸音層對所述隔音層的重量比為1:0.3至2.0。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的吸音和隔音增強(qiáng)板，進(jìn)一步包括: 設(shè)置在所述吸音層和所述隔音層之間的含有尼龍或聚丙烯的膜。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的吸音和隔音增強(qiáng)板，進(jìn)一步包括: 設(shè)置在所述吸音層的一側(cè)表面上的加強(qiáng)筋。
10.一種用于車輛的吸音和隔音增強(qiáng)板的制造方法，所述方法包括: 通過粘合吸音層和隔音層，隨后在烘箱中預(yù)熱并壓縮所述吸音層和所述隔音層從而制造吸音和隔音層的第一步驟；以及 通過使用模具使所述吸音和隔音層經(jīng)受冷成型過程從而制造所述吸音和隔音增強(qiáng)板的第二步驟。
11.一種用于車輛的吸音和隔音增強(qiáng)板的制造方法，所述方法包括: 通過在烘箱中分別預(yù)熱并壓縮吸音層和隔音層，隨后粘合所述吸音層和所述隔音層從而制造吸音和隔音層的第一步驟；以及 通過使用模具使所述吸音和隔音層經(jīng)受冷成型過程從而制造所述吸音和隔音增強(qiáng)板的第二步驟。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中所述吸音層包含經(jīng)回收的聚氨酯泡沫、粘合材料、成網(wǎng)材料和剛性增強(qiáng)材料。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中所述吸音層包含經(jīng)回收的聚氨酯泡沫、粘合材料、成網(wǎng)材料和剛性增強(qiáng)材料。
【文檔編號】B32B27/08GK104139744SQ201310684107
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月6日
【發(fā)明者】張?jiān)足y, 具洪謨 申請人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社