用來鋪放到機動車的鋪地地毯結構上的、用于機動車的嵌墊的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及帶有至少三層結構的、用來鋪放到機動車的吸音的鋪地地毯結構上的、用于機動車的嵌墊(1)，其中，該結構具有：在嵌墊(1)的按照規(guī)定的使用中面對車輛內(nèi)部空間的裝飾層(2)，其與承載層(3)的在按照規(guī)定的使用中面對車輛內(nèi)部空間的上側(3a)相連接；和粘附層(4)，其在嵌墊(1)的按照規(guī)定的使用中與承載層(3)的下側(3b)相連接并且設立成與車輛的鋪地地毯緊抓地共同作用，其中，整個結構構造成透氣的，其中，裝飾層(2)是簇絨，承載層(3)是無紡布，并且粘附層(4)是簇絨。
【專利說明】用來鋪放到機動車的鋪地地毯結構上的、用于機動車的嵌塾

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及根據(jù)權利要求1的前序部分所述的嵌墊(Einlegematte)。

【背景技術】
[0002]從文獻DE 41 31 394 Al中已知一種消聲材料，其構造為由至少兩個層組成的復合物，并且所述層中的至少一個由可透氣的纖維無紡布構成，其中，該層如此與復合物的至少另一構件粘在一起，即，基本上保持纖維無紡布的透氣性。此外，設置有呈芯層的形式的另一個層，其帶有基本上豎向地、如有可能相對于由透氣的纖維無紡布構成的層稍微傾斜地伸延的壁，該壁在其整體方面形成多個在端側處敞開的空腔。這種類型的消聲材料不適合用于本發(fā)明的使用目的。尤其由敞開的空腔形成的芯層不能實現(xiàn)用作用于機動車的嵌墊，因為該消聲材料不能令人滿意地經(jīng)受住踩踏。
[0003]從文獻US 2005/0075025 Al中已知一種用于使用在車輛中的地毯結構，其具有裝飾層和作為吸音層的非編織的纖維層以及粘合劑層，該粘合劑層使裝飾層和吸音層相互連接。粘合層構造為透氣的粘合層，其中，粘合劑層通過在擠出器中熔化的纖維狀的粘合劑絲形成。這種類型的地越結構不適合作為用于鋪放到鋪地地越結構(Bodenteppichstruktur)上的嵌墊，因為其在鋪放到已有的機動車地毯上時不具有足夠的粘附性。這種類型的地毯結構用作嵌墊可導致在例如固定地安裝在車輛中的地毯結構上的不期望的滑動。
[0004]從文獻WO 03/045682 Al中已知一種用于車輛的多孔的地毯以及其制造方法，在其中，使用簇狀的裝飾層。該簇狀的裝飾層具有長絲弧形部(Filamentb^gen)，其弧形地穿過簇絨(Tuft)的承載層，從而在簇絨的承載層的背側上存在長絲弧形部。長絲弧形部首先被捕獲在封閉的膠粘劑層中并且關于簇絨的承載層固定。緊接著，通過在粘合劑軟化時施加真空將細的通道引入到粘合劑層中，從而實現(xiàn)粘合劑層以及因此簇絨的一定的透氣性。這已經(jīng)表明，這種類型的透氣性對于作為嵌墊的使用范圍來說過小。此外，該制造方法成本較高并且在單位面積的空氣通道的數(shù)量以及通過施加真空產(chǎn)生的空氣通道的均勻分布方面總是不可充分地預計。
[0005]此外，需要相對大量的粘合劑，以便一方面關于簇絨的承載層固定長絲弧形部，并且另一方面使長絲弧形部的長絲彼此充分地固定。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]基于上述現(xiàn)有技術，本發(fā)明的目的在于提供一種用來鋪放到機動車的吸音的鋪地地毯結構上的、用于機動車的嵌墊，其使得能夠實現(xiàn)不妨礙存在于嵌墊之下的吸音的車輛地毯的吸音能力。
[0007]本發(fā)明的目的尤其是，該嵌墊可構造成可持久地變形，尤其可構造成可作為三維成型件持久地變形。
[0008]本發(fā)明的另一目的是，除了嵌墊的吸音能力之外，其盡可能構造成濕氣/濕度不可穿透。
[0009]本發(fā)明的另一目的是，提供一種嵌墊，其可優(yōu)選地在沒有其他的固定器件的情況下特別防滑地布置在機動車的現(xiàn)有的鋪地地毯結構上。
[0010]這些目的利用帶有權利要求1所述的特征的嵌墊實現(xiàn)。在從屬權利要求中給出了有利的實施方式。
[0011]該目的尤其通過帶有至少三層結構的、用來鋪放到機動車的鋪地地毯結構上的、用于機動車的嵌墊來實現(xiàn)，其中，該結構具有:
一在嵌墊的按照規(guī)定的使用中面對車輛內(nèi)部空間的裝飾層，
一該裝飾層與承載層的在按照規(guī)定的使用中面對車輛內(nèi)部空間的上側相連接，以及一粘附層，其在嵌墊的按照規(guī)定的使用中與承載層的下側相連接并且設立成與車輛的鋪地地毯緊抓地共同作用，
一其中，整個結構構造成透氣的，其中一裝飾層是簇絨，承載層是無紡布，并且粘附層是簇絨。
[0012]通常的至今使用的用于腳墊的結構底部包括五個層，其中，當腳墊應可變形地且因此可成型地以剛好配合的方式嵌到車輛的底部輪廓中時，這種類型的腳墊在裝飾層與無紡布中間層(一方面)之間以及在粘附層和相同的中間層之間具有兩層厚的膠粘劑層。這些厚的膠粘劑層具有明顯大于300g/m2的單位面積重量并且包含熱塑性粘合劑，其不僅承擔粘結功能而且承擔穩(wěn)定功能，并且負責可變形性。至今使用的無紡布是帶有80g/m2至200g/m2和Imm至2mm厚度的非織造的無紡布。
[0013]這種類型的至今已知的腳墊結構可以連續(xù)加工制成，但不具有透氣性或者具有僅僅非常低的透氣性。對于根據(jù)現(xiàn)有技術的這種類型的材料，在將該材料作為腳墊鋪放到機動車的作為吸音器工作的鋪地地毯結構上時，其吸音功能明顯變差。
[0014]現(xiàn)在，本發(fā)明設置成提供高透氣性的材料，其仍然可變形并且還可保持形狀。在此，該材料是如此可透氣的，即，在測試時可穿過該材料吹滅蠟燭，然而，測試的材料同時不可使水穿透。
[0015]本身矛盾的性能通過以下方式實現(xiàn)，即，將無紡布用作無紡布中間層，這至今為止對于這種類型的應用來說是未知的，并且實際上使用在用于服裝的紡織工業(yè)中。該無紡布在單位面積重量為200g/m2至450g/m 2 (尤其220g/m2至260g/m 2)時具有直至2mm的厚度。該無紡布含有15%至25%的粘合纖維，尤其含有20%的粘合纖維。在200Pa的壓力差的情況下，透氣性在2000 l/m2/s至3000 l/m2/s之間。無紡布中間層例如包括PET無紡布和/或天然纖維無紡布。
[0016]由于無紡布中間層自身已經(jīng)具有良好的變形特性，不僅位于外部的裝飾層而且?guī)в邢鄬Ρ〉哪z粘劑層的位于下方的粘附層可連結到無紡布中間層處，其中，150g/m2的粘合劑重量已經(jīng)足夠。對于粘合劑的這種單位面積重量，膠粘劑層不可滿足變形功能。此外，膠粘劑層不是整個面地來施加。總地來說，由此相對于在已知的結構中超過700g/m2的總重量，根據(jù)本發(fā)明的結構得到約480g/m2至550g/m2的總重量。
[0017]在無紡布中間層與裝飾層(一方面)以及與粘附層(另一方面)之間的膠粘劑可為可用熱活化的粘合劑，然而可為反應膠粘劑。如果使用反應粘合劑，則改變整個復合物的可加工性。
[0018]如果應使用可用熱活化的膠粘劑，不僅從無紡布中間層中而且從裝飾層和粘附層中切割出相應的預成型件，其中，將粘合劑施加到兩者都構造為簇絨的粘附層和裝飾層的、帶有空心粒結(Noppe)的相應的背側上。將那時已經(jīng)設有粘合劑的層緊接著與無紡布中間層一起位置正確且對準地放入到成型工具中、共同地進行加熱并且變形。由此，一方面制成復合物，并且另一方面實現(xiàn)相應穩(wěn)定的形狀。
[0019]如果使用用于使層相互連接的反應粘合劑，可提供作為卷材的材料，因為已經(jīng)存在復合物彼此的與熱無關的連接。然后，已經(jīng)可從該卷材中沖裁出預成型件并且將其放入到變形工具中。
[0020]在一種實施方式中，粘合劑在每個長絲弧形部的量方面以及在該粘合劑在制造嵌墊期間的粘度方面如此選擇，即，長絲弧形部關于裝飾毯的承載層和粘附層的承載層固定，并且實現(xiàn)長絲弧形部與嵌墊的承載層的并非整個面的、局部的(尤其點狀的/線狀的)粘在一起，并且長絲弧形部的大多數(shù)長絲借助于粘合劑彼此固定。
[0021]以有利的方式，長絲弧形部可關于承載層僅僅通過粘合劑固定，并且未設置其他的固定，例如呈膠乳層的形式。
[0022]此外，在另一有利的實施方式中，粒結通道可在粒結狀的長絲弧形部之間保持自由，其沒有粘合劑。
[0023]此外，如果粘合劑在制造嵌墊時借助于膠粘劑輥涂裝到長絲弧形部(尤其長絲弧形部的頂點)上，這是有利的。
[0024]有利地，粘合劑是熱塑性膠粘劑。
[0025]此外，如果嵌墊的承載層(無紡布中間層)是帶有疏水配置的透氣的承載無紡布，這是有利的。
[0026]此外，如果裝飾層是帶有860g/m2的單位面積重量的Econyl長絨簇絨，這是有利的。
[0027]此外，如果鉤接層(Verhakungsschicht)是帶有400g/m2的防滑簇絨，這是有利的。
[0028]有利地，承載層的疏水配置經(jīng)得起50mm至60mm水柱的壓力。
[0029]此外，如果承載層是帶有最大組分為20%的可用熱活化的纖維的用熱固結的無紡布，這是有利的。
[0030]此外，如果形成承載層的承載無紡布的纖維的100%至20%的組分是可用熱活化的纖維，這是有利的。
[0031]有利地，嵌墊由兩種中間產(chǎn)品制成，其中，第一中間產(chǎn)品由裝飾層、承載層和在裝飾層和承載層之間的粘合劑形成，第二中間產(chǎn)品由粘附層形成，該粘附層形成在長絲弧形部的具有粘合劑的頂點處，并且第一中間產(chǎn)品和第二中間產(chǎn)品在可加熱的壓力機中(尤其在成型工具中)相互連接。
[0032]有利地，在粘附層的自由的外側上附加地局部地存在粘附或鉤接器件以用于例如與車輛地毯鋪地結構的粘附或鉤接配對件共同作用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0033]下面借助附圖示例性地進一步闡述本發(fā)明。其中: 圖1以截面示意性地顯示了根據(jù)本發(fā)明的嵌墊的層結構；
圖2示意性地顯示了帶有粘合線的根據(jù)圖1的實施方式的層結構的更詳細的圖示；
圖3顯示了用作裝飾層和/或粘附層的簇絨材料的、設有粘合劑的長絲弧形部的視圖；
圖4示意性地顯示了圖表，在其中關于頻率繪出了當量的吸收面，該圖表具有僅僅機動車的鋪地覆蓋物(鋪地地毯結構)的測量曲線、僅僅根據(jù)本發(fā)明的嵌墊的測量曲線以及包含鋪地覆蓋物/鋪地地毯結構和根據(jù)本發(fā)明的嵌墊的復合物的測量曲線以及吸收的目標曲線。

【具體實施方式】
[0034]尤其由圖1在截面中得到根據(jù)本發(fā)明的嵌墊的層結構。根據(jù)本發(fā)明的嵌墊原則上設置成用于附加地用于位于車輛中的地毯或者使用到相應的紡織襯里中。
[0035]在此，尤其涉及存在于在機動車中的通常的吸音的鋪地地毯結構。
[0036]原則上，根據(jù)本發(fā)明的嵌墊I具有基本上三層的結構，其中，存在裝飾層2。這種類型的裝飾層2面對車輛內(nèi)部空間。此外，存在承載層3和在按照規(guī)定的使用中指向車輛的車輛地板或鋪地地毯結構的粘附層4。
[0037]承載層3具有上側3a和下側3b，從而上側3a面對裝飾層2，而下側3b面對粘附層4o
[0038]裝飾層2構造為所謂的簇絨。簇絨是紡織的材料，在其中，針將所謂的絨頭紗引入到基礎材料(例如紡織物或無紡布(所謂的第一背部))中。由此，所謂的絨頭粒結5(即絨圈)構造在簇絨紡織物或無紡布的上側上。毛圈可利用刀切開，從而產(chǎn)生起絨地毯或割絨地越。裝飾層例如是Econye長絨簇絨。
[0039]承載層3構造為無紡布，其中，粘附層4同樣構造為簇絨。不僅裝飾層2而且粘附層3具有絨頭絨圈5，其中，絨頭絨圈5在面對承載層3的側部處具有粒結狀的長絲弧形部7，其中，粒結狀的長絲弧形部7形成頂點6，并且長絲弧形部7的頂點6布置成面對承載層3。
[0040]為了固定裝飾層2和/或粘附層4，將粘合劑8點狀地或線狀地施加到頂點6上。線狀的布置方案還可通過以下方式得到，即，鄰近的頂點6的點狀地施加的粘合劑8聚合。如可在圖3中看出的那樣，在此沿著頂點6延伸的膠粘劑軌跡或膠粘劑線和在其之間的粒結通道9保持自由，沒有粘合劑。
[0041]粘合劑8尤其借助于膠粘劑輥施加到長絲弧形部7更確切地說長絲弧形部7的頂點6上。在此，粘合劑8例如可為熱塑性的粘合劑，但還可為任意其他的粘合劑。
[0042]承載層3是紡織物、編織物、毛氈或無紡布，其中，承載層3構造成透氣的。此外，承載層3可具有疏水的配置，其中，然而要求疏水配置并未由此顯著影響透氣性。
[0043]裝飾層尤其是帶有350g/m2至860g/m2的單位面積重量的長絨簇絨。
[0044]承載層3的承載無紡布例如是帶有220g/m2至450g/m2的單位面積重量的PET無紡布和/或天然纖維無紡布。
[0045]粘附層4例如是帶有300g/m2至500g/m2的防滑簇絨。
[0046]粘合劑8以每個粘合層80g/m2至300g/m2的量施加到頂點6上。
[0047]承載層3的疏水配置優(yōu)選地如此設計，即，其經(jīng)得起50mm至60mm水柱的壓力，從而雖然裝飾層2可能濕透，然而水并未穿過承載層3到達到車輛的鋪地地毯上。于是可從裝飾層2擦干施加的流體。
[0048]優(yōu)選地，承載層3的無紡布是PET無紡布，其中，針對承載層3，形成承載層3的承載無紡布的纖維的15%至25%(尤其20%)是可用熱活化的粘合纖維。
[0049]在此，根據(jù)本發(fā)明的嵌墊I可由兩種中間產(chǎn)品制成，其中，第一中間產(chǎn)品由裝飾層
2、承載層3和在裝飾層2和承載層3之間的粘合劑8形成。
[0050]第二中間產(chǎn)品包括粘附層4，其在長絲弧形部7的頂點6處具有粘合劑8。
[0051]兩種中間產(chǎn)品被一起引入到可加熱的壓力機中，并且在此通過壓制和加熱相互連接，其中，如果不僅膠粘劑而且無紡布是可用熱活化的，這尤其有利。在此可優(yōu)選地如此進行壓制，即，將中間產(chǎn)品已經(jīng)切割成所需的大小、并且以相應的重疊放入在壓力機中并且緊接著使之相連接。
[0052]優(yōu)選地，可在粘附層4的自由的外側處附加地存在粘附或鉤接器件以用于例如與在車輛地毯鋪地結構中的粘附或鉤接配對件共同作用。
[0053]此外，可為此為嵌墊提供與車輛車身相匹配的預定的形狀。
[0054]圖2再次顯示了用于優(yōu)化的吸音的嵌墊I的根據(jù)本發(fā)明的透氣結構，顯示了例如構造為長絨簇絨的裝飾層2、線狀地示出的且連接長絲弧形部7的頂點6的第一粘合層8、以及帶有承載層上側3a和承載層下側3b的承載層3、在承載層3和尤其是防滑簇絨的粘附層4之間的第二粘合層8。
[0055]箭頭10顯示了穿流方向。
[0056]如已經(jīng)闡述的那樣，在圖3中識別出不是整個面地施加的而是施加到長絲弧形部7的頂點6上的粘合劑8，其部分地伸延、并且形成相應的粘合劑線、然而部分地分開地位于粒結上。非常好地識別出中間的粒結通道9，其并未妨礙穿流性。
[0057]圖4顯示了根據(jù)汽車制造商的試驗規(guī)范在α艙中測得的腳墊的吸音的不同吸收曲線。
[0058]在此，首先示出了吸收的目標曲線，并且與之相比示出了僅僅根據(jù)本發(fā)明的腳墊的吸收曲線。此外，說明了包含25_的厚度的絕緣部和簇絨地毯的鋪地覆蓋物，其例如相應于在機動車中的地毯鋪地結構。
[0059]在此之上，識別出鋪地覆蓋物和根據(jù)本發(fā)明的腳墊相互作用的更好的吸音。
[0060]在根據(jù)本發(fā)明的透氣的腳墊中，有利的是，以成本有利的方式實現(xiàn)可在沒有其他的固定器件的情況下防滑地布置到機動車的現(xiàn)有鋪地地毯結構上的嵌墊，其與鋪地地毯結構一起形成更高的吸收度。
[0061]參考標號列表 I嵌墊
2裝飾層 3承載層 3a承載層上側 3b承載層下側 4粘附層5絨頭絨圈6頂點
7長絲弧形部8粘合劑9粒結通道10箭頭。
【權利要求】
1.一種帶有至少三層結構的、用來鋪放到機動車的吸音的鋪地地毯結構上的、用于機動車的嵌墊(1)，其中，該結構具有: 一在嵌墊(I)的按照規(guī)定的使用中面對車輛內(nèi)部空間的裝飾層(2)， 一裝飾層(2)與承載層(3)的在按照規(guī)定的使用中面對車輛內(nèi)部空間的上側(3a)相連接，以及 一粘附層(4)，其在所述嵌墊(I)的按照規(guī)定的使用中與所述承載層(3)的下側(3b)相連接并且設立成與車輛的鋪地地毯緊抓地共同作用， 一其中，整個結構構造成透氣的， 其特征在于， 一所述裝飾層(2)是簇絨，所述承載層(3)是無紡布，并且所述粘附層(4)是簇絨。
2.根據(jù)權利要求1所述的嵌墊，其特征在于，所述粘合劑(8)是熱塑性的膠粘劑。
3.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的嵌墊，其特征在于，所述嵌墊(I)的承載層(3)是帶有疏水配置的透氣性的承載無紡布。
4.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的嵌墊，其特征在于，所述裝飾層(2)是簇絨，尤其是帶有305g/m2至860g/m 2的單位面積重量的Econyl長絨簇絨。
5.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的嵌墊，其特征在于，所述承載層(3)的承載無紡布是帶有220g/m2至450g/m 2的單位面積重量的PET無紡布和/或天然無紡布。
6.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的嵌墊，其特征在于，所述粘附層(2)是帶有300g/m2至500g/m2的防滑簇絨。
7.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的嵌墊，其特征在于，所述粘合劑(8)以每個粘合層80g/m2至300g/m 2的量來施加。
8.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的嵌墊，其特征在于，所述承載層(3)的疏水配置經(jīng)得起至少50mm水柱的壓力。
9.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的嵌墊，其特征在于，形成所述承載層(3)的承載無紡布的纖維的20%的組分是可用熱活化的粘合纖維。
10.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的嵌墊，其特征在于，所述嵌墊由兩種中間產(chǎn)品制成，其中，第一中間產(chǎn)品由所述裝飾層(2)、所述承載層(3)和在所述裝飾層(2)和所述承載層(3)之間的粘合劑(8)形成，第二中間產(chǎn)品由所述粘附層(4)形成，粘附層(4)在長絲弧形部(7)的頂點(6)處具有粘合劑(8)，并且所述第一中間產(chǎn)品和所述第二中間產(chǎn)品在用熱活化之后在裝置中還借助于成型工具相互連接。
11.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的嵌墊，其特征在于，在所述粘附層(4)的自由的外側上附加地局部地存在粘附或鉤接器件以用于例如與車輛地毯鋪地結構的粘附或鉤接配對件共同作用。
【文檔編號】B32B5/26GK104470714SQ201380028130
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2013年5月29日 優(yōu)先權日:2012年5月30日
【發(fā)明者】勒丁 H., 托馬 W. 申請人:厄爾斯尼茨依蒂爾汽車有限公司