一種阻燃航空地毯及其制備方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種阻燃航空地毯及其制備方法，是不同于現(xiàn)有航空用機織威爾頓阻燃地毯的阻燃機理和效果的技術(shù)方法。所述的阻燃航空地毯的絨頭紗、地經(jīng)紗、襯墊經(jīng)紗、緯紗、背膠均為本體材料，不需要經(jīng)過阻燃加工處理。本發(fā)明使用未經(jīng)阻燃處理的紗線和涂層即可制備出符合航空通用要求的地毯，有效地避免阻燃處理對水資源的污染和能源的消耗，顯著降低化學(xué)品的使用量，同時保留了常規(guī)地毯的性能優(yōu)勢，降低了地毯的整體重量，縮短了產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，綜合性能更加優(yōu)化，具有廣闊的市場前景。
【專利說明】一種阻燃航空地毯及其制備方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬航空用內(nèi)飾鋪地材料【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種阻燃航空地毯及其制備方法。

【背景技術(shù)】
[0002] -般來說，航空用內(nèi)飾材料主要包括：頂棚系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、行李箱系統(tǒng)、鋪地材 料、艙內(nèi)照明系統(tǒng)等。這些材料和系統(tǒng)在具有一定裝飾作用的同時，還涉及到功能性、安全 性及工程屬性，而且需符合航空業(yè)通用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。作為一種高檔裝飾用軟質(zhì)鋪地物材料， 地毯在航空器領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。這種內(nèi)飾材料具有良好的吸音和隔音效果，可美化機 艙內(nèi)的空間環(huán)境，使艙內(nèi)具有較好的行走舒適性、安全性。同樣，航空用地毯相關(guān)性能需滿 足民用航空FAR/CCAR 25. 853規(guī)章中關(guān)于燃燒性和煙霧毒性的技術(shù)要求。
[0003] 現(xiàn)有航空用地毯以阻燃羊毛機織威爾頓地毯為主，采用100%羊毛紗線或羊毛/ 錦綸混紡紗線作為絨頭紗，產(chǎn)品相關(guān)性能符合民航通用技術(shù)要求，但該種地毯的絨頭紗、地 經(jīng)紗、襯墊經(jīng)紗、緯紗均需經(jīng)過阻燃處理，而且地毯底層的背面也需進行阻燃涂層處理。燃 燒時，此地毯各部分均具備一定的阻燃效果，而面層絨頭紗和底層阻燃劑起到關(guān)鍵作用。因 為阻燃羊毛作為絨頭紗可以增加炭的形成，減少可燃性氣體的產(chǎn)生，同時底層中的阻燃劑 吸收燃燒產(chǎn)生的熱量，并分解出水分，達到冷卻和減慢燃燒速率的目的。
[0004] 眾所周知，羊毛纖維在阻燃處理過程中會產(chǎn)生含有金屬離子的廢水，而烘干、水洗 等工序更是消耗了大量的能源和資源。同時，羊毛經(jīng)常產(chǎn)生掉毛現(xiàn)象，且不能進行水洗。另 夕卜，地毯背膠中含有阻燃成分，也增加了化學(xué)品的使用量，不利于廢棄地毯的循環(huán)利用。隨 著人們對節(jié)能減排、生態(tài)環(huán)保、健康衛(wèi)生等問題的重視，目前航空地毯的性能難以滿足航空 領(lǐng)域的發(fā)展需求，開發(fā)一種新型航空地毯成為航空用內(nèi)飾材料領(lǐng)域的重要方向。
[0005] 中國文獻《山東紡織科技》2011年第5期公開了一篇《節(jié)能環(huán)保型航空地毯的開發(fā) 研制》的文章，介紹了采用100%新西蘭羊毛作為絨頭紗線，并在染色過程中進行阻燃處理， 采用阻燃滌綸和阻燃丙綸作為經(jīng)紗和緯紗，粉煤灰和氫氧化鋁作為背膠填充劑制備航空地 毯的方法，最終制得燃燒性和煙霧毒性均符合民航技術(shù)要求的地毯。但該方法仍需要對羊 毛紗線進行阻燃處理，這會產(chǎn)生大量的含有金屬離子的廢水，而且背膠中仍然含有阻燃成 分，也增加化學(xué)品的使用量。
[0006] 中國專利CN101011210A公開了一種船用阻燃型地毯及其制備工藝，采用第一阻 燃劑和第二阻燃劑對面層的羊毛絨頭紗進行阻燃處理，同時采用第三阻燃劑對地毯背面進 行阻燃涂層，使最終產(chǎn)品燃燒性能達到國際通用的船舶地毯材料的技術(shù)要求。但顯然此方 法仍然是對地毯的絨頭紗和背膠進行阻燃處理和加工。
[0007] 現(xiàn)有技術(shù)中，航空地毯的絨頭紗線以純羊毛纖維為主，也有將羊毛和錦綸混紡，但 羊毛比例均高于50 %，而且這些地毯的阻燃原理是相同的，均是通過對絨頭紗和背膠涂層 進行阻燃處理而達到阻燃效果的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種阻燃航空地毯及其制備方法，在不需要 對地毯進行阻燃處理的情況下，保留常規(guī)地毯的相關(guān)性能優(yōu)勢，并使其符合民用航空FAR/ CCAR 25. 853規(guī)章技術(shù)要求。這可以避免大量污水的產(chǎn)生，同時顯著降低化學(xué)品使用量和能 源的消耗。
[0009] 本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種阻燃航空地毯，其阻燃效果是通過構(gòu)造一種阻 燃骨架而實現(xiàn)的，并不需要對地毯的絨頭紗和背層進行阻燃處理。當(dāng)遇火燃燒時，絨頭紗并 不會阻止燃燒，而地經(jīng)紗、襯墊經(jīng)紗和緯紗形成的骨架結(jié)構(gòu)起到關(guān)鍵的阻燃作用。這主要表 現(xiàn)在三個方面：（1)首先結(jié)構(gòu)中的難燃纖維具有較高的熱裂解溫度，同時骨架結(jié)構(gòu)所用紗 線采用一定的細度及比例，使結(jié)構(gòu)內(nèi)部與氧氣的接觸范圍小，因此骨架結(jié)構(gòu)有較好的熱穩(wěn) 定性，這種穩(wěn)定的骨架結(jié)構(gòu)可在燃燒過程中有效保證地毯整體結(jié)構(gòu)的完整性；（2)采用3根 緯紗上覆蓋1絨頭紗的織造方法，增大了絨頭紗與骨架結(jié)構(gòu)之間的距離，促進了熱量在空 氣中的擴散；（3)由于單位面積內(nèi)絨頭紗所占比例較小，在燃燒的過程中，能減少單位時間 內(nèi)火焰和熱量累積的強度，并且所產(chǎn)生的熱量可被難燃的骨架結(jié)構(gòu)隔離分散。因此在燃燒 時中骨架結(jié)構(gòu)能中斷熱量在纖維材料上的傳遞，最終使火焰自熄滅。
[0010] 這種骨架的設(shè)計原理在于：采用低熔點聚酯纖維包覆生態(tài)環(huán)保的難燃纖維作為地 經(jīng)紗，阻燃粘膠纖維包覆生態(tài)環(huán)保的難燃纖維作為襯墊經(jīng)紗，生態(tài)環(huán)保的難燃纖維作為緯 紗，在恰當(dāng)?shù)募毝群捅壤?，通過一定的織造方法形成地毯的結(jié)構(gòu)主體。由于襯墊經(jīng)紗中含 有親水性較好的粘膠纖維，在涂層整理過程中，采用一定粘度的涂層溶液可以更好被襯墊 經(jīng)紗吸附，增強了本體表面極性較差的難燃纖維的粘結(jié)力，使襯墊經(jīng)紗、地經(jīng)紗、緯紗三者 形成的骨架結(jié)構(gòu)成為有機整體。同時，在微波烘干的過程中，低熔點聚酯纖維起到了隔離和 交聯(lián)的作用。一方面，可以使結(jié)構(gòu)主體形成一定的交聯(lián)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)；另一方面，與絨頭紗形成 粘結(jié)點，使相鄰的絨頭紗產(chǎn)生隔離效果。同時，采用本體低燃燒性的聚合物纖維作為絨頭 紗，并減小絨頭紗在地毯中所占的比例，使其成為附屬在阻燃骨架上的一種材料。
[0011] 本發(fā)明的一種阻燃航空地毯，是機織威爾頓地毯，包括絨頭紗、地經(jīng)紗、襯墊經(jīng)紗、 緯紗和背膠，所述阻燃航空地毯的絨頭紗、地經(jīng)紗、襯墊經(jīng)紗、緯紗和背膠均為本體材料，不 經(jīng)過阻燃處理即可以符合美國聯(lián)邦航空管理局FAR25. 853和中國民航局CCAR 25. 853規(guī)章 中關(guān)于燃燒性的技術(shù)要求；
[0012] 所述的絨頭紗為本體低燃燒性的聚合物纖維，且1個絨頭覆蓋3根緯紗，同時單位 面積內(nèi)絨頭紗的重量占地毯總重量的25%?45% ;由于所述地毯的絨頭紗并不能阻止燃 燒，因此為了達到在一定時間內(nèi)地毯停止燃燒，則需控制絨頭紗在地毯中的比例。
[0013] 地經(jīng)紗為低熔點聚酯纖維包覆難燃纖維，且單位長度內(nèi)聚酯纖維所占地經(jīng)紗的質(zhì) 量百分比為15%?25% ;襯墊經(jīng)紗為阻燃粘膠纖維包覆難燃纖維，且單位長度內(nèi)粘膠纖維 所占襯墊經(jīng)紗的質(zhì)量百分比為8%?16% ;緯紗為難燃纖維；背膠為乳膠與水的混合溶液， 涂覆量為50?200g/m2。地經(jīng)紗、襯墊經(jīng)紗與緯紗三者構(gòu)成地毯的阻燃骨架，因難燃纖維表 面極性較低、親水性較差，若單獨使用則形成的結(jié)構(gòu)不足以保證骨架的阻燃效果，因而地經(jīng) 紗、襯墊緯紗均采用包覆纖維。如果難燃纖維在不影響燃燒效果的同時，經(jīng)過恰當(dāng)?shù)挠H水改 性處理，則可以顯著減少低熔點聚酯纖維和阻燃粘膠纖維的用量。
[0014] 作為優(yōu)選的技術(shù)方案：
[0015] 如上所述的一種阻燃航空地毯，所述的聚合物纖維是聚酰胺纖維、聚酯纖維、聚丙 烯纖維、聚乙烯纖維、聚乳酸纖維中的一種或幾種；所述絨頭紗的細度在2000?4000dtex 之間。采用這幾種聚合物纖維和規(guī)定絨頭紗的細度，可以保持常規(guī)地毯的性能優(yōu)勢，也可以 避免陰燃時間對地毯整體燃燒效果的影響。
[0016] 如上所述的一種阻燃航空地毯，所述的低熔點聚酯纖維的細度與地經(jīng)紗細度的比 值為0. 4?0. 6 ;所述的難燃纖維是芳綸1313纖維、芳綸1414纖維、聚酰亞胺纖維、聚醚 酰亞胺纖維、陶瓷纖維或玄武巖纖維；所述地經(jīng)紗細度在1000?2000dte X之間；所述的 阻燃粘膠纖維的細度與襯墊經(jīng)紗細度的比值為0. 2?0. 5 ;所述襯墊經(jīng)紗細度為2000? 3500dtex，緯紗細度在1000?3000dtex之間，且所述襯墊經(jīng)紗與所述緯紗的細度比為 1. 1?3. 0。地經(jīng)紗、襯墊經(jīng)紗與緯紗三者構(gòu)成地毯的阻燃骨架，而在這三種紗線中起主要 作用的是難燃纖維，低熔點聚酯纖維和阻燃粘膠纖維更多的是輔助作用，因此聚酯纖維和 粘膠纖維的細度不能超過一定的限度。
[0017] 如上所述的一種阻燃航空地毯，所述背膠是羧基丁苯膠乳、增稠劑、抗靜電劑和水 按照質(zhì)量比100:0. 2?0· 5:0. 5?1:20?30混合的溶液，粘度為300?600mPa*S。由于 阻燃骨架材料的親水性能較差，為了更好的使膠液滲透到骨架中，需采用適合粘度的溶液。
[0018] 本發(fā)明還提供了一種阻燃航空地毯的制備方法，具體的工藝流程為：織前準(zhǔn)備一 地毯織造一涂層整理一微波烘干；所述的地毯織造過程是采用3根緯紗上覆蓋1個絨頭的 工藝參數(shù)進行織造，且單位面積內(nèi)絨頭紗的重量占地毯總重量的25%?45%。
[0019] 如上所述的一種阻燃航空地毯的制備方法，所述的涂層整理是將羧基丁苯膠乳、 增稠劑、抗靜電劑和水按照質(zhì)量比100:0. 2?0. 5:0. 5?1:20?30進行混合，制備出粘度 在300?600mPa · S的涂層溶液，并按1?3m/min的速度均勻涂覆在地毯背面，涂覆量為 50?200g/m2 ;所述的微波烘干是采用微波加熱技術(shù)對涂層整理后的地毯進行烘干處理，微 波輸出功率30?40kW，烘干時間為5?10分鐘。所述地毯的背膠并不具備阻燃性能，因此 涂膠量不能過多。同樣涂膠量過少，則不能保證地毯的尺寸穩(wěn)定性。而為了使膠液和低熔 點聚酯纖維的均勻固化，則要控制微波輸出功率和烘干時間。
[0020] 如上所述的一種阻燃航空地毯的制備方法，所述的增稠劑是羧甲基纖維素醚；所 述的抗靜電劑是抗靜電劑SN。
[0021] 所述的阻燃航空地毯還應(yīng)用于船舶、火車或汽車等對阻燃性能要求較高的領(lǐng)域 中。
[0022] 有益效果
[0023] 與已有技術(shù)相比，本發(fā)明的制備方法新穎獨特，綠色環(huán)保，通過材料的優(yōu)化選擇和 工藝的巧妙設(shè)計，采用未經(jīng)阻燃處理過的絨頭紗和背膠涂層即可制備出符合航空業(yè)通用標(biāo) 準(zhǔn)的地毯，從源頭上避免了絨頭紗阻燃處理和阻燃涂層對環(huán)境的污染，降低了涂層中阻燃 化學(xué)品的消耗，同時減輕了地毯的整體重量，縮短了產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，這對于航空內(nèi)飾材料 的綠色發(fā)展與技術(shù)革新，具有積極的意義和推廣價值。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024] 圖1為一種阻燃航空地毯的結(jié)構(gòu)主體示意圖；
[0025] 圖2為采用已有技術(shù)生產(chǎn)的地毯燃燒后的效果示意圖；
[0026] 圖3為采用本發(fā)明方法制備的地毯燃燒后的效果示意圖；
[0027] 圖中：1襯墊經(jīng)紗，2緯紗，3地經(jīng)紗，4絨頭紗，5燃燒后絨頭紗表面形貌變化，6燃 燒后絨頭紗熔融形成的液滴，7燃燒后殘留的背膠涂層。

【具體實施方式】
[0028] 下面結(jié)合【具體實施方式】，進一步闡述本發(fā)明。應(yīng)理解，這些實施例僅用于說明本發(fā) 明而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù) 人員可以對本發(fā)明作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限 定的范圍。
[0029] 本發(fā)明的一種阻燃航空地毯，是機織威爾頓地毯，包括絨頭紗、地經(jīng)紗、襯墊經(jīng)紗、 緯紗和背膠，所述阻燃航空地毯的絨頭紗、地經(jīng)紗、襯墊經(jīng)紗、緯紗和背膠均為本體材料，不 經(jīng)過阻燃處理即可以符合美國聯(lián)邦航空管理局FAR25. 853和中國民航局CCAR 25. 853規(guī)章 中關(guān)于燃燒性的技術(shù)要求；
[0030] 所述的絨頭紗為本體低燃燒性的聚合物纖維，且1個絨頭覆蓋3根緯紗，同時單位 面積內(nèi)絨頭紗的重量占地毯總重量的25%?45% ;
[0031] 地經(jīng)紗為低熔點聚酯纖維包覆難燃纖維，且單位長度內(nèi)聚酯纖維所占地經(jīng)紗的質(zhì) 量百分比為15%?25% ;
[0032] 襯墊經(jīng)紗為阻燃粘膠纖維包覆難燃纖維，且單位長度內(nèi)粘膠纖維所占襯墊經(jīng)紗的 質(zhì)量百分比為8%?16% ;
[0033] 緯紗為難燃纖維；
[0034] 背膠為乳膠與水的混合溶液，涂覆量為50?200g/m2。
[0035] 所述的聚合物纖維是聚酰胺纖維、聚酯纖維、聚丙烯纖維、聚乙烯纖維、聚乳酸纖 維中的一種或幾種；所述絨頭紗的細度在2〇〇〇?4000dtex之間。
[0036] 所述的低熔點聚酯纖維的細度與地經(jīng)紗細度的比值為0. 4?0. 6 ;所述的難燃 纖維是芳綸1313纖維、芳綸1414纖維、聚酰亞胺纖維、聚醚酰亞胺纖維、陶瓷纖維或玄武 巖纖維；所述地經(jīng)紗細度在1000?2000dte X之間；所述的阻燃粘膠纖維的細度與襯墊經(jīng) 紗細度的比值為〇. 2?0. 5 ;所述襯墊經(jīng)紗細度為2000?3500dtex，緯紗細度在1000? 3000dtex之間，且所述襯墊經(jīng)紗與所述緯紗的細度比為1. 1?3. 0。
[0037] 所述背膠是羧基丁苯膠乳、增稠劑、抗靜電劑和水按照質(zhì)量比100:0.2? 0· 5:0· 5?1:20?30混合的溶液，粘度為300?600mPa · S。
[0038] 本發(fā)明所述的阻燃航空地毯的阻燃效果是通過構(gòu)造一種阻燃骨架而實現(xiàn)的，這種 骨架結(jié)構(gòu)即是地毯的結(jié)構(gòu)主體，如圖1所示。當(dāng)遇火燃燒時，已有技術(shù)生產(chǎn)的阻燃地毯的 絨頭紗因經(jīng)過阻燃處理而只發(fā)生顏色上的變化和少部分的質(zhì)量損失，背膠中的阻燃劑產(chǎn)生 吸熱和脫水作用，使得背膠會發(fā)生變形但不會被燒盡，而經(jīng)紗、緯紗、襯墊經(jīng)紗則會被燒盡， 這也加重了與火焰接觸部分的形狀變化，燃燒后的效果如圖2所示；本發(fā)明所述的阻燃地 毯的絨頭紗和背膠均因未經(jīng)阻燃處理而被燒盡，而經(jīng)紗、緯紗、襯墊經(jīng)紗則由于骨架結(jié)構(gòu)具 有較高的熱分解溫度和較好的熱穩(wěn)定性而只發(fā)生顏色上的變化，產(chǎn)生泛黃和燃燒后的黑糊 狀，并沒有發(fā)生形狀上的變化，燃燒后的效果如圖3所示。
[0039] 實施例1
[0040] 一種阻燃航空地毯，其絨頭紗細度為2500dteX，采用錦綸6纖維，且單位面積內(nèi)絨 頭紗的重量占地毯總重量的比為40% ;地經(jīng)紗細度為1400dtex，采為低熔點聚酯纖維包覆 芳綸1313纖維，且單位長度內(nèi)聚酯纖維所占地經(jīng)紗的質(zhì)量百分比為20%，低熔點聚酯纖維 的細度與地經(jīng)紗細度的比值為〇. 5 ;襯墊經(jīng)紗細度為3200dteX，采用阻燃粘膠纖維包覆芳 綸1414纖維，且單位長度內(nèi)粘膠纖維所占襯墊經(jīng)紗的質(zhì)量百分比為10%，阻燃粘膠纖維的 細度與襯墊經(jīng)紗細度的比值為〇. 3 ;緯紗細度為1500dteX，采用芳綸1313纖維。
[0041] 具體的工藝流程包括：織前準(zhǔn)備一地毯織造一涂層整理一微波烘干?？椩鞎r，采用 3根緯紗上覆蓋1個絨頭的工藝參數(shù)進行織造。涂層整理時，將羧基丁苯膠乳、羧甲基纖維 素醚、抗靜電劑SN和水按照質(zhì)量比100:0. 3:0. 6:20進行混合，制備出粘度在400mPa *S的 涂層溶液，并按lm/min的速度均勻涂覆在地毯背面，涂覆量為150g/m2。微波烘干時，采用 微波加熱技術(shù)對涂層整理后的地毯進行烘干處理，微波輸出功率35kW，烘干時間為5分鐘。 對烘干后的地毯進行燃燒性能、煙霧毒性及物理機械性能檢驗，結(jié)果如表1和表2所示。另 夕卜，表3所示是地毯有害物質(zhì)釋放限量的測試結(jié)果。
[0042] 表1地毯成品檢驗結(jié)果
[0043]

【權(quán)利要求】
1. 一種阻燃航空地毯，是機織威爾頓地毯，包括絨頭紗、地經(jīng)紗、襯墊經(jīng)紗、緯紗和背 膠，其特征在于：所述阻燃航空地毯的絨頭紗、地經(jīng)紗、襯墊經(jīng)紗、緯紗和背膠均為本體材 料，不經(jīng)過阻燃處理即符合美國聯(lián)邦航空管理局FAR25. 853和中國民航局CCAR 25. 853規(guī) 章中關(guān)于燃燒性的技術(shù)要求； 所述的絨頭紗為本體低燃燒性的聚合物纖維，且1個絨頭覆蓋3根緯紗，同時單位面積 內(nèi)絨頭紗的重量占地毯總重量的25%?45% ; 地經(jīng)紗為低熔點聚酯纖維包覆難燃纖維，且單位長度內(nèi)聚酯纖維所占地經(jīng)紗的質(zhì)量百 分比為15%?25% ; 襯墊經(jīng)紗為阻燃粘膠纖維包覆難燃纖維，且單位長度內(nèi)粘膠纖維所占襯墊經(jīng)紗的質(zhì)量 百分比為8%?16% ; 緯紗為難燃纖維； 背膠為乳膠與水的混合溶液，涂覆量為50?200g/m2。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種阻燃航空地毯，其特征在于，所述的聚合物纖維是聚酰 胺纖維、聚酯纖維、聚丙烯纖維、聚乙烯纖維、聚乳酸纖維中的一種或幾種；所述絨頭紗的細 度在2000?4000dtex之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種阻燃航空地毯，其特征在于，所述的低熔點聚酯纖維的 細度與地經(jīng)紗細度的比值為〇. 4?0. 6 ;所述的難燃纖維是芳綸1313纖維、芳綸1414纖 維、聚酰亞胺纖維、聚醚酰亞胺纖維、陶瓷纖維或玄武巖纖維；所述地經(jīng)紗細度在1000? 2000dtex之間；所述的阻燃粘膠纖維的細度與襯墊經(jīng)紗細度的比值為0. 2?0. 5 ;所述襯 墊經(jīng)紗細度為2000?3500dtex，緯紗細度在1000?3000dtex之間，且所述襯墊經(jīng)紗與所 述緯紗的細度比為1. 1?3. 0。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種阻燃航空地毯，其特征在于，所述背膠是羧基丁苯膠乳、 增稠劑、抗靜電劑和水按照質(zhì)量比100:0. 2?0. 5:0. 5?1:20?30混合的溶液，粘度為 300 ?600mPa · S〇
5. 如權(quán)利要求1?4中任一項所述的一種阻燃航空地毯的制備方法，其特征是具體的 工藝流程為：織前準(zhǔn)備一地毯織造一涂層整理一微波烘干；所述的地毯織造過程是采用3 根緯紗上覆蓋1個絨頭的工藝參數(shù)進行織造，且單位面積內(nèi)絨頭紗的重量占地毯總重量的 25%?45%。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種阻燃航空地毯的制備方法，其特征在于，所述的涂層整 理是將羧基丁苯膠乳、增稠劑、抗靜電劑和水按照質(zhì)量比100:0. 2?0. 5:0. 5?1:20?30 進行混合，制備出粘度在300?600mPa · S的涂層溶液，并按1?3m/min的速度均勻涂覆 在地毯背面，涂覆量為50?200g/m2 ;所述的微波烘干是采用微波加熱技術(shù)對涂層整理后 的地毯進行烘干處理，微波輸出功率30?40kW，烘干時間為5?10分鐘。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種阻燃航空地毯的制備方法，其特征在于，所述的增稠劑 是羧甲基纖維素醚；所述的抗靜電劑是抗靜電劑SN。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種阻燃航空地毯，其特征在于，所述的阻燃航空地毯還應(yīng) 用于船舶、火車或汽車對阻燃性能要求較高的領(lǐng)域中。
【文檔編號】B32B27/08GK104055398SQ201410304544
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年6月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月28日
【發(fā)明者】李光, 賴恩平 申請人:東華大學(xué)