一種雙層輸送帶的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種雙層輸送帶，包括上蓋膠層、骨架層、下蓋膠層、粘合層，所述骨架層由兩層SW型帆布組成，分別為第一骨架層、第二骨架層，所述粘合層設有三層，分別為第一粘合層、第二粘合層、第三粘合層，所述上蓋膠層通過第一粘合層與所述第一骨架層相粘合，所述下蓋膠層通過第二粘合層與所述第二骨架層相粘合，所述第一骨架層與第二骨架層通過所述第三粘合層相粘合。通過采用高強力的雙層SW型帆布作為骨架層的輸送帶，使用在傳統(tǒng)織物芯輸送帶上,可減少輸送帶層數(shù)，減輕輸送帶整體重量，增加輸送帶耐動態(tài)疲勞性能，減少輸送帶使用時張緊行程，故可長距離使用，大寬度使用。
【專利說明】—種雙層輸送帶
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種輸送帶，具體的涉及一種雙層輸送帶。
【背景技術】
[0002]隨著科技進步，能源使用的逐步加快，運輸速度及長度逐步加大，運輸貨物逐步加重，各煤礦，港口，電廠，水泥廠，鋼廠等企業(yè)在選擇輸送帶上逐步傾向于高強力鋼絲繩輸送帶，而高強力鋼絲繩輸送帶所要求的驅動動力以及驅動半徑均需要加大，加之鋼絲繩膠帶重量重，長距離運輸需要提供比較大的驅動能源，而傳統(tǒng)織物芯膠帶，雖然在重量存在一定優(yōu)勢，但其骨架材料不能解決長距離，高運速，超負荷使用條件的要求，因此無法取代鋼絲繩輸送帶的穩(wěn)固地位，為解決此類問題，特開發(fā)SW型高強力輸送帶，該類輸送帶被稱為“軟鋼絲”輸送帶，其柔性遠遠大于鋼絲繩，其強力又比鄰高強力鋼絲繩，因此在能源節(jié)省方面具有無可比擬的優(yōu)勢，傳統(tǒng)織物芯輸送帶層數(shù)較多，每層之間，均需要增加粘合層，而厚度越厚，層數(shù)越多，最外層帆布與最內層帆布在經(jīng)過驅動輥筒時產(chǎn)生的受力方式差別越大，內層是壓縮方式，而在最外層則是拉伸方式，時間長時，運速快時，很容易產(chǎn)生層與層之間的脫層，而輸送帶脫層后很容易造成輸送帶磨損加劇，進而產(chǎn)生斷裂，造成停機，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟損失。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種不易脫層、不易斷裂的雙層輸送帶。
[0004]本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下:一種雙層輸送帶，包括上蓋膠層、骨架層、下蓋膠層、粘合層，所述骨架層由兩層SW型帆布組成，分別為第一骨架層、第二骨架層，所述粘合層設有三層，分別為第一粘合層、第二粘合層、第三粘合層，所述上蓋膠層通過第一粘合層與所述第一骨架層相粘合，所述下蓋膠層通過第二粘合層與所述第二骨架層相粘合，所述第一骨架層與第二骨架層通過所述第三粘合層相粘合。
[0005]在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進。
[0006]進一步，所述骨架層的兩層SW型帆布均由經(jīng)線和緯線交織而成，且在所述經(jīng)線方向和緯線方向上改變SW型帆布的密度。
[0007]進一步，所述骨架層的兩層SW型帆布的經(jīng)線為聚酯材料或者芳綸材料，緯線為尼龍66材料。
[0008]進一步，所述第一粘合層、第二粘合層和第三粘合層均由一層粘合膠構成。
[0009]進一步，所述骨架層的兩層SW型帆布的強力均大于800N/mm。
[0010]本實用新型的有益效果是:本實用新型通過采用雙層高強力SW型帆布作為骨架層使用于帆布芯輸送帶上，可減少輸送帶層數(shù)，減輕輸送帶整體重量，增加輸送帶耐動態(tài)疲勞性能，減少輸送帶使用時張緊行程，故可長距離使用，大寬度使用；在所述經(jīng)線方向和緯線方向上可改變SW型帆布的密度，從而可以調整骨架材料之間的粘合層厚度，使雙層SW輸送帶既能滿足傳統(tǒng)輸送帶輸送物料時的剛性要求，又能滿足柔性要求。【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型一種雙層輸送帶的結構示意圖。
[0012]附圖中，各標號所代表的部件列表如下:
[0013]1、上蓋膠層，2、下蓋膠層,3、第一骨架層,4、第二骨架層,5、第一粘合層,6、第二粘合層，7、第三粘合層。
【具體實施方式】
[0014]以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。
[0015]如圖1所示，一種雙層輸送帶，包括上蓋膠層1、骨架層、下蓋膠層2、粘合層，所述骨架層由兩層SW型帆布組成，分別為第一骨架層3、第二骨架層4，所述骨架層的兩層SW型帆布均由經(jīng)線和緯線交織而成，且在所述經(jīng)線方向和緯線方向上改變SW型帆布的密度，所述骨架層的兩層SW型帆布的經(jīng)線為聚酯材料或者芳綸材料，緯線為尼龍66材料，所述骨架層的兩層SW型帆布的強力均大于800N/mm ;所述粘合層設有三層，分別為第一粘合層5、第二粘合層6、第三粘合層7，所述第一粘合層、第二粘合層和第三粘合層均由一層粘合膠構成；所述上蓋膠層I通過第一粘合層5與所述第一骨架層3相粘合，所述下蓋膠層2通過第二粘合層6與所述第二骨架層4相粘合，所述第一骨架層3與第二骨架層4通過所述第三粘合層7相粘合。所述SW (straightwarp)型帆布指的是直經(jīng)(直纟韋)帆布，所述強力是指在HG-T2820-1996標準和輸送帶行業(yè)中，指“拉伸斷裂強度”，也就是:在拉伸試驗中，試樣直至斷裂為止所受的最大拉伸應力即為拉伸強度。
[0016]本實用新型通過采用高強力的雙層SW型帆布作為骨架層2的輸送帶，使用在傳統(tǒng)織物芯輸送帶上，可減少輸送帶層數(shù)，減輕輸送帶整體重量，增加輸送帶耐動態(tài)疲勞性能，減少輸送帶使用時張緊行程，故可長距離使用，大寬度使用；在所述經(jīng)線方向和緯線方向上可以改變SW型帆布的密度，從而可以調整骨架材料之間的粘合層厚度，使雙層SW輸送帶既能滿足傳統(tǒng)輸送帶輸送物料時的剛性要求，又能滿足柔性要求。
[0017]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種雙層輸送帶，其特征在于:包括上蓋膠層、骨架層、下蓋膠層、粘合層，所述骨架層由兩層SW型帆布組成，分別為第一骨架層、第二骨架層，所述粘合層設有三層，分別為第一粘合層、第二粘合層、第三粘合層，所述上蓋膠層通過第一粘合層與所述第一骨架層相粘合，所述下蓋膠層通過第二粘合層與所述第二骨架層相粘合，所述第一骨架層與第二骨架層通過所述第三粘合層相粘合。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種雙層輸送帶，其特征在于:所述骨架層的兩層SW型帆布均由經(jīng)線和緯線交織而成，且在所述經(jīng)線方向和緯線方向上改變SW型帆布的密度。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種雙層輸送帶，其特征在于:所述骨架層的兩層SW型帆布的經(jīng)線為聚酯材料或者芳綸材料，緯線為尼龍66材料。。
4.根據(jù)權利要求1至3任一項所述的一種雙層輸送帶，其特征在于:所述第一粘合層、第二粘合層和第三粘合層均由一層粘合膠構成。
5.根據(jù)權利要求1至3任一項所述的一種雙層輸送帶，其特征在于:所述骨架層的兩層SW型帆布的強力均大于800N/mm。
【文檔編號】B32B25/10GK203713178SQ201420032132
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年1月17日 優(yōu)先權日:2014年1月17日
【發(fā)明者】孫成才, 韓學英 申請人:中德（揚州）輸送工程技術有限公司