鋼絲簾線的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及鋼絲簾線技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于子午輪胎帶束層的鋼絲簾 線。
【背景技術(shù)】
[0002] 鋼絲簾線是子午線輪胎的主要骨架材料，其質(zhì)量占輪胎總質(zhì)量的20%左右，對輪 胎質(zhì)量的影響是至關(guān)重要的。帶束層又稱支撐層，指在子午線輪胎和帶束斜交輪胎的胎面 基部下，沿胎面中心線圓周方向箍緊胎體的材料層。它除了起緩和沖擊的作用外，主要起箍 緊胎體的作用。對于子午線輪胎來說，它還是主要受力部件，承受了輪胎載荷60%以上的 應(yīng)力，故應(yīng)采用高強(qiáng)力、高模量和小角度排列的簾線作其增強(qiáng)材料?，F(xiàn)有技術(shù)中使用鋼絲簾 線3*4*0. 22HE作帶束層，如圖1所示，通過三股外層鋼絲股100通過S向編捻而成，每個外 層鋼絲股100由四根內(nèi)層鋼絲股200通過S向編捻而成，外層鋼絲股100之間形成"點(diǎn)"接 觸，鋼絲簾線的斷裂強(qiáng)力和耐疲勞性能低，使輪胎批量性能和老化性能降低且簾線加工工 序多，成本高，而且簾線在輪胎中使用單位重量增加。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003] 本實(shí)用新型目的在于提供一種可以簡化加工工藝，提高帶束層的質(zhì)量，降低生產(chǎn) 成本，提高滲膠性能，使輪胎輕量化的鋼絲簾線。
[0004] 為解決上述問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下：所述鋼絲簾線由五根鋼絲 線沿同一個旋轉(zhuǎn)方向一次編捻而成，鋼絲線之間呈線接觸，鋼絲線編捻的捻距為11. 0~ 11. 9mm〇
[0005] 所述鋼絲線編捻的捻距為11. 5mm。
[0006] 所述鋼絲線編捻的捻向為S捻。
[0007] 所述鋼絲線直徑為0· 30mm。
[0008] 所述鋼絲簾線直徑為1. 04~I. 08mm。
[0009] 所述鋼絲線含碳量為0· 72wt %。
[0010] 采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：
[0011] (1)本實(shí)用新型鋼絲簾線，采用的1*5*0. 30HI系列鋼絲簾線由于是單層結(jié)構(gòu)，可 以達(dá)到全橡膠滲透效果，膠料滲透性能好，結(jié)構(gòu)簡單，避免粘合力不好現(xiàn)象；
[0012] (2)鋼絲線按照相同的捻向和捻距一次成型，簡化生產(chǎn)工藝，提高生產(chǎn)效率，降低 生產(chǎn)成本，單絲之間呈線接觸，接觸面積大，接觸壓力小，相互磨損破壞較少；
[0013] (3)本實(shí)用新型的鋼絲簾線，采用的1*5*0. 30HI系列鋼絲簾線直徑小，線密度低， 強(qiáng)度高，可以減薄壓延簾布厚度，減少壓延膠料用量，由于強(qiáng)度高，在等強(qiáng)度的前提下，可以 減少鋼絲簾線的用量，從而達(dá)到輪胎輕量化的目的，進(jìn)而降低輪胎滾動阻力，提高輪胎耐磨 性，延長輪胎的使用壽命。
【附圖說明】
[0014] 下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0015] 圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種型號的鋼絲簾線的截面示意圖；
[0016] 圖2為本實(shí)用新型的鋼絲簾線的截面示意圖。
[0017] 其中：1、鋼絲線，100、外層鋼絲股，200、內(nèi)層鋼絲股。
【具體實(shí)施方式】
[0018] 實(shí)施例1
[0019] 如圖2所示，為本實(shí)用新型的一種鋼絲簾線，用于子午輪胎中的帶束層，它由五根 鋼絲線1沿同一旋轉(zhuǎn)方向一次編捻而成，鋼絲線1之間呈線接觸，相鄰鋼絲線1的中心線連 線為正五邊形。
[0020] 其中鋼絲線1經(jīng)由本領(lǐng)域常見的含碳量為0. 72wt%、直徑為5. 5mm的盤條經(jīng)過粗 絲拉拔、中絲熱處理、中絲拉拔、電鍍黃銅、濕拉等工序后拉拔成直徑為0. 30mm的鋼絲線1。
[0021] 五根鋼絲線1在雙捻機(jī)中經(jīng)過強(qiáng)烈的扭轉(zhuǎn)變形和彎曲變形，捻制成捻距為 11. 0mm、捻向為S捻的鋼絲簾線，即形成本實(shí)用新型的鋼絲簾線。
[0022] 實(shí)施例2
[0023] 如圖2所示，為本實(shí)用新型的一種鋼絲簾線，用于子午輪胎中的帶束層，它由五根 鋼絲線1沿同一旋轉(zhuǎn)方向一次編捻而成，鋼絲線1之間呈線接觸，相鄰鋼絲線1的中心線連 線為正五邊形。
[0024] 其中鋼絲線1經(jīng)由本領(lǐng)域常見的含碳量為0. 72wt%、直徑為5. 5mm的盤條經(jīng)過粗 絲拉拔、中絲熱處理、中絲拉拔、電鍍黃銅、濕拉等工序后拉拔成直徑為0. 30mm的鋼絲線1。
[0025] 五根鋼絲線1在雙捻機(jī)中經(jīng)過強(qiáng)烈的扭轉(zhuǎn)變形和彎曲變形，捻制成捻距為 11. 9mm、捻向為S捻的鋼絲簾線，即形成本實(shí)用新型的鋼絲簾線。
[0026] 實(shí)施例3
[0027] 本實(shí)用新型的鋼絲簾線，用于子午輪胎中的帶束層，它由五根鋼絲線1沿同一旋 轉(zhuǎn)方向一次編捻而成，鋼絲線1之間呈線接觸，相鄰鋼絲線1的中心線連線為正五邊形。
[0028] 其中鋼絲線1經(jīng)由本領(lǐng)域常見的含碳量為0. 72wt%、直徑為5. 5mm的盤條經(jīng)過粗 絲拉拔、中絲熱處理、中絲拉拔、電鍍黃銅、濕拉等工序后拉拔成直徑為0. 30mm的鋼絲線1。
[0029] 五根鋼絲線1在雙捻機(jī)中經(jīng)過強(qiáng)烈的扭轉(zhuǎn)變形和彎曲變形，捻制成捻距為 11. 5mm、捻向為S捻的鋼絲簾線，即形成本實(shí)用新型的鋼絲簾線。
[0030] 將上述實(shí)施例1、2、3所得的鋼絲簾線樣品與現(xiàn)有型號為3*4*0. 22HE鋼絲簾線進(jìn) 行對比，對比數(shù)據(jù)表如下：
[0031] 表1鋼絲簾線性能對比結(jié)果
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[0033] 由表1可知，本實(shí)用新型的鋼絲簾線破斷力達(dá)到了 990N以上，相比3*4*0. 22HE鋼 絲簾線，破斷力至少增加了 12. 5%，由此載重能力強(qiáng)，滿足了帶束層用鋼絲簾線的破斷力要 求。在保證帶束層強(qiáng)度和安全系數(shù)不變的情況下，鋼絲簾線的使用量會相應(yīng)降低，進(jìn)而降低 了生產(chǎn)成本，提高了輪胎的載重量，節(jié)能節(jié)材。
[0034] 本實(shí)用新型的鋼絲簾線，平均直徑為I. 06mm，相比于直徑為L 121-1. 239mm的 3*4*0. 22HE鋼絲簾線，直徑減??；本實(shí)用新型的鋼絲簾線，平均密度為2. 80g/m，相比于密 度為3. 838-4. 242g/m的3*4*0. 22HE鋼絲簾線，密度大幅度減少。由于密度低，強(qiáng)度高，可以 減薄壓延簾布厚度，減少壓延膠料用量，從而達(dá)到輪胎輕量化的目的，降低輪胎滾動阻力， 提高輪胎耐磨性，延長輪胎的使用壽命。
[0035] 本實(shí)用新型的鋼絲簾線由于是單層結(jié)構(gòu)，能使橡膠材料充分地滲透到鋼絲簾線的 空隙之間，把每根鋼絲線1用橡膠完全包覆起來。這樣即使輪胎因外傷而使水氣侵入到鋼 絲簾線深處，由于有橡膠的保護(hù)也不會出現(xiàn)銹蝕，保證了輪胎的耐久性。本實(shí)用新型單絲強(qiáng) 度高、結(jié)構(gòu)簡單，能滿足輪胎對強(qiáng)度的要求，膠料用量也有所降低，節(jié)約成本。
[0036] 本實(shí)用新型的鋼絲簾線含碳量為0. 72wt%，捻距為11. 0~11. 9mm，采用相同捻向 一次成型，避免了小捻距帶來的生產(chǎn)工藝復(fù)雜的缺陷，簡化生產(chǎn)工藝，提高生產(chǎn)效率，降低 生產(chǎn)成本。
[0037] 對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種 相應(yīng)的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應(yīng)該屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù) 范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1. 一種鋼絲簾線，其特征在于：它由五根鋼絲線（I)沿同一個旋轉(zhuǎn)方向一次編捻而成， 鋼絲線（1)之間呈線接觸，鋼絲線（1)編捻的捻距為11. O~11. 9mm，鋼絲線（1)直徑為 0. 30mm〇2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼絲簾線，其特征在于：鋼絲線（1)編捻的捻距為11. 5mm。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼絲簾線，其特征在于：鋼絲線（1)編捻的捻向為S捻。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼絲簾線，其特征在于：所述鋼絲簾線直徑為1.04~ L 08mm〇5. 根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的鋼絲簾線，其特征在于：鋼絲線（1)含碳量為 0. 72wt%〇
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鋼絲簾線。所述鋼絲簾線由五根鋼絲線沿同一個旋轉(zhuǎn)方向一次編捻而成，鋼絲線之間呈線接觸，鋼絲線編捻的捻距為11.0～11.9mm。本實(shí)用新型的鋼絲簾線，直徑小，線密度低，強(qiáng)度高，可以減薄壓延簾布厚度，減少壓延膠料用量，由于強(qiáng)度高，在等強(qiáng)度的前提下，可以減少鋼絲簾線的用量，從而達(dá)到輪胎輕量化的目的。
【IPC分類】D02G3/26, D02G3/48, D02G3/12
【公開號】CN204874968
【申請?zhí)枴緾N201520087691
【發(fā)明人】嚴(yán)華, 姚鳳剛, 張忠明
【申請人】張家港市駿馬鋼簾線有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年2月6日