專(zhuān)利名稱(chēng)：測(cè)定車(chē)輛載荷用傳感元件的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及測(cè)定車(chē)輛載荷用傳感元件的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般，大型車(chē)輛載荷測(cè)定，由路上設(shè)置的載荷測(cè)定裝置來(lái)進(jìn)行，但由于這種裝置本身大，而且設(shè)置成本高，所以受到設(shè)置場(chǎng)所與設(shè)置臺(tái)數(shù)限制。而且由于可被測(cè)定的車(chē)輛數(shù)不過(guò)是整個(gè)車(chē)輛的一部分，不足以檢測(cè)出過(guò)載。
因此，就有了搭載于車(chē)輛本身上的載荷測(cè)定裝置。比如提出了這樣的所謂自重計(jì)用焊接等方式將應(yīng)變式傳感器等的傳感元件固定在車(chē)輛的車(chē)軸(軸殼)上面，從車(chē)箱來(lái)的載荷通過(guò)板簧加于車(chē)軸，車(chē)軸上產(chǎn)生彎曲變形，由傳感元件將該彎曲變形檢測(cè)出來(lái)，即可測(cè)定每個(gè)車(chē)輛的載重。
但是，這種形式的自重計(jì)，不僅載重量一定，而且與車(chē)輛放置狀態(tài)有關(guān)，比如在路面狀態(tài)很差、車(chē)軸傾斜的情況下，由于加于車(chē)軸的載荷的矢量方向不同，傳感元件的變形也不一樣，恐怕檢測(cè)值即產(chǎn)生偏差。
一般在大型車(chē)輛上、在后輪跨越前后安裝的情況下，由于軸殼前后成2列，如圖5(a)所示，板簧13的兩端部分別位于軸殼12(12a，12b)上側(cè)，板簧13的中央部分被固定在車(chē)體的車(chē)箱構(gòu)架(圖中未示出)上。
這時(shí)，由于車(chē)載重量而使板簧13的彎曲度發(fā)生變化，軸殼12a，12b間的相對(duì)長(zhǎng)度也發(fā)生變化，因此，因?qū)嗝姘肭驙畹幕?(5a，5b)配置在軸殼12a，12b上，板簧13的端部可在滑板5a，5b面上滑動(dòng)。
另外，在圖5(b)中，示出了大型車(chē)輛后輪2轉(zhuǎn)子的耳軸式懸架，板簧13的兩端通過(guò)滑板5與隔板10連于軸11上。其詳情示于圖8。
考慮到上述之結(jié)構(gòu)，本申請(qǐng)人在特愿平6-28037號(hào)中提出了如下的車(chē)輛載荷測(cè)定裝置的安裝結(jié)構(gòu)。
圖6中示出了這種結(jié)構(gòu)。圖6(a)以用于安裝傳感元件的滑板5的底面圖的形式示出了安裝基板6的狀態(tài)；圖6(b)中以從側(cè)面看的斷面圖形式、示出了在單側(cè)安裝傳感元件1、且由蓋3將其從上面蓋著的狀態(tài)。另外，圖6(c)是從正面看的斷面圖。在本實(shí)施例中的滑板5由碳鋼制成。
如圖6所示，在滑板5的內(nèi)面兩端部，分別設(shè)有傳感元件1的設(shè)置場(chǎng)所5f。該設(shè)置場(chǎng)所5f處于為安裝在軸殼上的2個(gè)螺釘孔5c間；它由長(zhǎng)方形淺溝5f1、窄深溝5f2以及中深溝5f3所構(gòu)成。其中，窄深溝5f2從滑板5的中心方向向淺溝5f1的中心部延設(shè)穿過(guò)；中深溝5f3穿設(shè)于深溝5f2兩邊。
淺溝5f1是與后面講的蓋配合的部分；中深溝5f3是與傳感元件1配合的部分；深溝5f2是配入后述的斜鍵的部分。
另外，如圖6所示，從滑板5內(nèi)面的前述傳感元件1的設(shè)置場(chǎng)所5f向中心部粘結(jié)著細(xì)長(zhǎng)的橡膠件7，在橡膠件7的中央部嵌入基板6。沿橡膠件7的中心設(shè)溝，在該溝中嵌入傳感元件1的引線(xiàn)2，由粘結(jié)材料進(jìn)行粘結(jié)、固定，引線(xiàn)2的前端連于基板6。
在滑板5內(nèi)面的凹部5d，設(shè)有凹字形的突起9a，在其凹進(jìn)部分嵌入電纜8，從上部用小螺釘將蓋9b固定。電纜8的端部連于基板6，并對(duì)設(shè)于滑板5兩端部的傳感元件1的檢測(cè)值進(jìn)行加算后傳至外部。
作為傳感元件1的一例，如圖7(a)所示，它由底板部1d與立設(shè)于該底板部1d中心部的縱板部1e所形成，在縱板部1e上設(shè)有4個(gè)孔1e1，利用孔1e1將線(xiàn)圈1c交叉組裝起來(lái)。在縱板部1e上設(shè)置的突起1e2用來(lái)固定線(xiàn)圈1c放引線(xiàn)22。
圖7(b)上是固定傳感元件1用的斜鍵4，圖7(c)上是設(shè)于滑板5的傳感元件設(shè)置場(chǎng)所5f上側(cè)的金屬制蓋3，它上面設(shè)有溝3a。
蓋3內(nèi)面一部分上設(shè)有溝3a，該溝3a是嵌入傳感元件1的縱板部1e的端部的處所。使蓋覆蓋滑板5的傳感元件設(shè)置場(chǎng)所5f處那樣焊接或粘結(jié)，其中嵌入了傳感元件1。而后，如圖7(b)所示，在其下側(cè)插入斜鍵4，抵接傳感元件1的底面，將其固定。
上述構(gòu)造，是將傳感元件設(shè)置場(chǎng)所5f設(shè)于滑板5的螺釘孔5c間；如圖6(b)所示，傳感元件1由蓋3與斜鍵4安裝固定。這些零件加工較復(fù)雜，造價(jià)也高些，這是其缺點(diǎn)。
另外，還有如下缺點(diǎn)，傳感元件1的安裝是由壓入斜鍵4來(lái)進(jìn)行的。這種壓入力的控制比較困難，比如壓入力小了不能得到足夠的傳感特性；而壓入力過(guò)大，傳感元件產(chǎn)生塑性變形，也不能得到足夠的傳感特性。
在圖5(b)所示耳軸式懸架載荷測(cè)定裝置中，如圖8所示，安裝著傳感元件1的滑板5通過(guò)隔板10固定于軸11上。從而，有著在傳感元件1、蓋3及斜鍵4基礎(chǔ)上又增加了隔板10這個(gè)零件的缺點(diǎn)。即，在將滑板5固定于軸11的情況下，為了從滑板5與軸11接觸的凸凹毛面正確傳遞載荷，必須有抵銷(xiāo)這種凸凹面的隔板10。
本發(fā)明的目的即是有鑒于上述缺點(diǎn)，提供在減少零件數(shù)的同時(shí)，仍具有良好檢測(cè)靈敏度的測(cè)定車(chē)輛載荷用傳感元件的安裝結(jié)構(gòu)。
技術(shù)方案為了達(dá)到上述目的，第1發(fā)明是一種依靠安裝有傳感元件的滑板的測(cè)定車(chē)輛載荷用傳感元件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，在前述滑板內(nèi)曲面?zhèn)仍O(shè)置的傳感元件的安裝角有相對(duì)該滑板的安裝面具有規(guī)定的角度。
第2發(fā)明是一種依靠安裝有傳感元件的滑板的測(cè)定車(chē)輛載荷用傳感元件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，它具有設(shè)置孔、傳感元件、以及配線(xiàn)板。其中，設(shè)置孔以規(guī)定安裝角穿設(shè)于前述滑板內(nèi)曲面兩端部；傳感元件插入固定于前述設(shè)置孔；配線(xiàn)板則將設(shè)于前述滑板內(nèi)曲面凹部的前述傳感元件的引線(xiàn)集束、并引至外部。
第3發(fā)明是一種依靠安裝有傳感元件的滑板的測(cè)定車(chē)輛載荷用傳感元件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，它具有設(shè)置孔、傳感元件、斜鍵以及配線(xiàn)板。其中，設(shè)置孔以規(guī)定安裝角設(shè)于前述滑板內(nèi)曲面的兩端部；傳感元件插入固定于前述設(shè)置孔；斜鍵用以固定前述傳感元件；配線(xiàn)板則將設(shè)于前述滑板內(nèi)曲面凹部的前述傳感元件引線(xiàn)集束并引至外部。
第4發(fā)明的特征是，在上述第3發(fā)明中，前述傳感元件是驅(qū)動(dòng)線(xiàn)圈與檢測(cè)線(xiàn)圈形成交叉狀、正面形狀大致成長(zhǎng)方形的鐵心；該長(zhǎng)方形的一邊上設(shè)有斜面。
第5發(fā)明的特征是，在前述第1-第3發(fā)明中，前述傳感元件的安裝角在20°±5°的范圍內(nèi)。
本發(fā)明由于采用上述的結(jié)構(gòu)，傳感元件由滑板內(nèi)曲面插入固定，其安裝角具有規(guī)定的角度，一當(dāng)車(chē)輛載荷通過(guò)板簧加到滑板上，滑板因載荷產(chǎn)生變形，設(shè)于其內(nèi)部的傳感元件也變形、并產(chǎn)生相應(yīng)于載荷的輸出。
傳感元件設(shè)于滑板內(nèi)，至少不再需要現(xiàn)有設(shè)置的蓋，同時(shí)，也不再需要為正確傳遞壓力而設(shè)于滑板與軸間的板件，可以減少零件數(shù)。另外，由于在滑板內(nèi)設(shè)置傳感元件，自然加于滑板的應(yīng)力也就加于傳感元件，從而可以產(chǎn)生相應(yīng)于載荷的、高精度的輸出。
附圖簡(jiǎn)要說(shuō)明

圖1示出了本發(fā)明一實(shí)施例，(a)是滑板底面圖，(b)是以部分?jǐn)嗝鎴D示出的側(cè)視圖，(c)是以部分?jǐn)嗝鎴D示出的正視圖；圖2示出了傳感元件與殼體組件，(a)是收納了傳感元件的殼體組件立體圖，(b)是傳感元件正視圖，圖3是表示本發(fā)明其他實(shí)施例的斷面圖；圖4示出了傳感元件與斜鍵，(a)是表示傳感元件一實(shí)施例的立體圖，(b)是斜鍵立體圖；圖5示出了車(chē)輛零件關(guān)系，(a)是表示滑板、軸、板簧等之間關(guān)系的分解立體圖，(b)是耳軸式懸架側(cè)視圖；圖6表示現(xiàn)有用例，(a)是滑板底面圖，(b)是以部分?jǐn)嗝鎴D表示的側(cè)視圖，(c)是以部分?jǐn)嗝鎴D表示的正視圖；圖7表示現(xiàn)有用例，(a)是現(xiàn)有傳感元件立體圖，(b)是斜鍵立體圖，(c)是蓋的斜視圖；圖8是現(xiàn)有滑板安裝狀態(tài)說(shuō)明圖。
實(shí)施發(fā)明的最佳形態(tài)下邊，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例加以說(shuō)明。
圖1示出了本發(fā)明測(cè)定車(chē)輛載重用傳感元件安裝結(jié)構(gòu)一實(shí)施例。該圖中(a)示出了從用于安裝傳感元件的滑板(襯墊)15的內(nèi)曲面15a一側(cè)看的底面圖；(b)是從側(cè)面看的部分?jǐn)嗝鎴D；(c)是從正面看的斷面圖。
圖2中示出了用于該實(shí)施例的傳感元件。該圖中(a)是插入了傳感元件的殼體組件立體圖，(b)是傳感元件正面圖。
首先，參照?qǐng)D2來(lái)說(shuō)明關(guān)于測(cè)定載荷用傳感元件一實(shí)施例，該圖中(a)是殼體組件20，由磁性材料制成的，磁致伸縮型傳感元件22插入由鐵等制成的圓筒狀殼體21a中加以固定。如圖(b)所示，傳感元件22設(shè)有4個(gè)孔22a，驅(qū)動(dòng)用與檢測(cè)用線(xiàn)圈23a被交叉卷繞，其引線(xiàn)23b穿過(guò)絕緣管24引出。在殼體21a上形成凹陷狀止動(dòng)部21b。
而后，參照?qǐng)D1，來(lái)說(shuō)明關(guān)于測(cè)定載荷用傳感元件的安裝結(jié)構(gòu)。在該圖上，滑板15比如可由碳鋼制成，在滑板15的內(nèi)曲面15a的兩端緣部，分別設(shè)有設(shè)置固定傳感元件21的設(shè)置孔15f。設(shè)置孔15f設(shè)于2個(gè)螺釘孔15c之間，且設(shè)在滑板15的內(nèi)曲面15a的兩端部，該2個(gè)螺釘孔15c用來(lái)將滑板15安裝在軸殼上。在凹部15d上固定著配線(xiàn)板16。傳感元件22的引線(xiàn)23b連于配線(xiàn)板16。配線(xiàn)板16由螺釘19固定在大致在凹部15d的中央形成了突出出來(lái)的螺紋孔的突出部15b上。從配線(xiàn)板16的大致中央部位引出外部引出用配線(xiàn)18，配線(xiàn)板16、引線(xiàn)23b以及絕緣管24一起由充填的樹(shù)脂17模鑄于凹部15d中。
另外，設(shè)置于滑板15上的設(shè)置孔15f做成與所安裝的傳感元件21的形狀相適應(yīng)的形狀即可以，但在圖1的實(shí)施例中，由于安裝著插入了圖2所示傳感元件22的殼體組件20，其形狀做為圓筒狀，在該圓筒內(nèi)形成了與圖2形狀相適應(yīng)的止動(dòng)部，可適應(yīng)需要將殼體組件20焊于滑板15上。
另外，如圖1(b)所示，設(shè)置孔15f對(duì)滑板15的安裝面形成了20°的安裝角。這樣由于滑板15成彎曲形狀，加于彎曲部分的壓力對(duì)安裝面15e來(lái)說(shuō)并不是在垂直方向加力，對(duì)安裝面15e只是加上斜向力。從而，為在大致對(duì)其插入軸c成垂直方向加力于傳感元件21的安裝位置，而以20°的安裝角配置傳感元件21。
在實(shí)施例中示出傳感元件21的安裝角為20°，但安裝角若在20°±5°范圍內(nèi)，也能得到作為測(cè)定載荷用足夠的功能，并不完全限定于圖示值。
其次，參照?qǐng)D3與圖4來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的其他實(shí)施例。圖3示出了車(chē)輛測(cè)載傳感元件安裝結(jié)構(gòu)的要部；圖4(a)、(b)是傳感元件。
在圖3中，滑板15與圖1實(shí)施例大致相同，裝有傳感元件31的設(shè)置孔F與所裝傳感元件31的形狀不同。在滑板15的內(nèi)曲面15a上，與上述實(shí)施例一樣，形成了對(duì)安裝面15e成20°角設(shè)置的設(shè)置孔15F。將傳感元件31插入該設(shè)置孔15F，由斜鍵33固定。傳感元件31的引線(xiàn)，如圖1所示，連接于大致在中央配置的配線(xiàn)板之后引至外部。這些配線(xiàn)板與引線(xiàn)也由樹(shù)脂固定。
該傳感元件31如圖4(a)所示，縱板部的正面形狀大致成長(zhǎng)方形，正面上設(shè)4個(gè)孔31a，這些孔31a上卷繞著驅(qū)動(dòng)用與檢測(cè)用線(xiàn)圈32a，縱板部上設(shè)有突起31b、31c，和底板部31d。突起31b、31c與設(shè)置孔15F的內(nèi)壁面接觸；底板部31d與圖4(b)所示的斜鍵33的面33b接觸，面33a與設(shè)置孔15F的內(nèi)壁面接觸，將其前端部33c插入設(shè)置孔15F，將傳感元件31固定于設(shè)置孔15F。在斜鍵33上設(shè)有貫穿孔33d。
在本實(shí)施例中，也是以傳感元件的插入軸c對(duì)安裝面15e成20°插入的形式設(shè)置滑板15的設(shè)置孔F。這里如前邊所說(shuō)明的，加于滑板15上的力，由于滑板15成彎曲形，加于彎曲部分的壓力如圖3箭頭B所示，對(duì)安裝面15e加了斜向力。從而，為在對(duì)其插入軸C大致成直角方向向傳感元件31安裝位置加力，則以20°安裝角來(lái)配置傳感元件21。
同樣可知，與上述實(shí)施例一樣，在安裝角為20°±5°的范圍內(nèi)，可以保持良好的檢測(cè)靈敏度。
另外，如將傳感元件插入滑板內(nèi)部由焊接固定，與現(xiàn)有的一樣，至少可以不必設(shè)置蓋或蓋板，可減少零件數(shù)。
還有，在可牢固配置固定傳感元件的同時(shí)，傳感元件的安裝角可使施加于彎曲了的滑板的應(yīng)力有效地傳至傳感元件。
另外，如圖2所示，將傳感元件插入殼體也可以，也可如圖4所示，在其正面形狀成長(zhǎng)方形的傳感元件的一邊上設(shè)置錐面也可以。
工業(yè)上的實(shí)用性如上所述，依照本發(fā)明，將傳感元件從滑板的內(nèi)曲面插入固定，其安裝角為規(guī)定的安裝角，車(chē)輛的載荷通過(guò)板簧加于滑板上，由載荷在滑板內(nèi)產(chǎn)生應(yīng)力，力當(dāng)然即傳至其內(nèi)部設(shè)置的傳感元件，即可由傳感元件產(chǎn)生與載荷相對(duì)應(yīng)的輸出。從而，可以以極高的檢測(cè)靈敏度準(zhǔn)確檢測(cè)出載荷。
另外，如依本發(fā)明，由于傳感元件設(shè)在滑板內(nèi)，至少不必設(shè)置現(xiàn)有的蓋；同時(shí)，也不必設(shè)置原為準(zhǔn)確傳遞壓力于滑板與軸間設(shè)置的板件，具有減少零件數(shù)之優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.一種測(cè)定車(chē)輛載荷用傳感元件的安裝結(jié)構(gòu)，在依靠安裝有傳感元件的滑板測(cè)定車(chē)輛載荷用傳感元件的安裝結(jié)構(gòu)中，其特征在于，在前述滑板內(nèi)曲面?zhèn)仍O(shè)置的傳感元件的安裝角度相對(duì)該滑板的安裝面具有規(guī)定的角度。
2.一種測(cè)定車(chē)輛載荷用傳感元件的安裝結(jié)構(gòu)，在依靠安裝有傳感元件的滑板測(cè)定車(chē)輛載荷用傳感元件的安裝結(jié)構(gòu)中，其特征在于，它具有設(shè)置孔、傳感元件以及配線(xiàn)板；所述設(shè)置孔按規(guī)定的安裝角度穿設(shè)于前述滑板內(nèi)曲面的兩端部；所述傳感元件插入并固定于前述設(shè)置孔中；所述配線(xiàn)板使設(shè)置于前述滑板內(nèi)曲面凹部的前述傳感元件的引線(xiàn)集成束并引至外部。
3.一種測(cè)定車(chē)輛載荷用傳感元件的安裝結(jié)構(gòu)，在依靠安裝有傳感元件的滑板測(cè)定車(chē)輛載荷用傳感元件的安裝結(jié)構(gòu)中，其特征在于，它具有設(shè)置孔、傳感元件、斜鍵以及配線(xiàn)板；所述設(shè)置孔按規(guī)定的安裝角設(shè)于前述滑板內(nèi)曲面兩端部；所述傳感元件插入且固定于前述設(shè)置孔；所述斜鍵用以固定前述傳感元件；所述配線(xiàn)板使設(shè)于前述滑板內(nèi)曲面凹部的前述傳感元件的引線(xiàn)集成束并引至外部。
4.按權(quán)利要求3所記述的測(cè)定車(chē)輛載荷用傳感元件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，前述傳感元件是前述驅(qū)動(dòng)線(xiàn)圈與檢測(cè)線(xiàn)圈形成交叉形狀、正面形狀大致成長(zhǎng)方形的鐵心，在該長(zhǎng)方形的一邊上設(shè)有斜面。
5.按權(quán)利要求1～3中任一項(xiàng)所記述的測(cè)定車(chē)輛載荷用傳感元件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，前述傳感元件的安裝角在20°±5°范圍內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明涉及減少零件數(shù)同時(shí)、保持良好檢測(cè)靈敏度的測(cè)定車(chē)輛載荷用傳感元件的安裝結(jié)構(gòu)。它是:在滑板內(nèi)曲面兩端部以對(duì)安裝面約成20°的安裝角設(shè)置設(shè)置孔;將傳感元件插入該設(shè)置孔內(nèi)加以固定;將傳感元件的引線(xiàn)接至滑板凹部大致中央部設(shè)置的配線(xiàn)板;引出外部引線(xiàn),并以樹(shù)脂將配線(xiàn)板與引線(xiàn)模鑄。
文檔編號(hào)B41F31/00GK1216106SQ96180253
公開(kāi)日1999年5月5日 申請(qǐng)日期1996年4月15日 優(yōu)先權(quán)日1979年4月6日
發(fā)明者高橋直哉, 土江雅也 申請(qǐng)人:矢崎總業(yè)株式會(huì)社