專利名稱：公交車行駛位置動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛定位及顯示技術(shù)，具體涉及一種可動(dòng)態(tài)顯示公交車行駛位置的公交車行駛位置動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是構(gòu)造一種可動(dòng)態(tài)顯示公交車行駛位置的系統(tǒng)，包括多個(gè)沿公交線路設(shè)置、可紅外發(fā)送地址碼信息的站點(diǎn)信息發(fā)射器、設(shè)置在每一輛公交車上用于接收和轉(zhuǎn)發(fā)所述站點(diǎn)信息發(fā)射器信息的信息接收轉(zhuǎn)發(fā)器和控制所述信息接收轉(zhuǎn)發(fā)器工作的時(shí)基控制器、多個(gè)定點(diǎn)分布可接收所述公交車轉(zhuǎn)發(fā)信息的信息接收轉(zhuǎn)發(fā)站、至少一座用于接收和轉(zhuǎn)發(fā)信息接收轉(zhuǎn)發(fā)站所發(fā)出信息的發(fā)射基站以及設(shè)置在公交車站上用于接收所述發(fā)射基站所發(fā)出信息并動(dòng)態(tài)顯示車輛行駛位置的電子顯示屏。
在上述可動(dòng)態(tài)顯示公交車行駛位置的系統(tǒng)中，所述站點(diǎn)信息發(fā)射器可設(shè)置在公交車站中，還可以設(shè)置在相鄰兩公交車站之間，所述站點(diǎn)信息發(fā)射器中設(shè)有編碼器和功率發(fā)射器。
在上述可動(dòng)態(tài)顯示公交車行駛位置的系統(tǒng)中，所述公交車上的信息接收轉(zhuǎn)發(fā)器包括信息接收頭、與所述接收頭連接的解碼電路、與解碼電路連接的計(jì)數(shù)器電路和無(wú)線尋呼編碼器、與無(wú)線尋呼編碼器連接的射頻調(diào)制器、功率放大器和射頻天線，所述時(shí)基控制器包括射頻接收器和可預(yù)編程的計(jì)時(shí)及校時(shí)控制器；所述信息接收轉(zhuǎn)發(fā)器在所述時(shí)基控制器的控制下，采用一個(gè)輔頻點(diǎn)用分時(shí)輪流的無(wú)線發(fā)射方式發(fā)送接收到的信息。
在上述可動(dòng)態(tài)顯示公交車行駛位置的系統(tǒng)中，所述信息接收轉(zhuǎn)發(fā)站包括射頻信號(hào)接收器和中繼發(fā)送電路，將以射頻方式接收到的地址碼信息和公交車識(shí)別碼信息，調(diào)制、放大后通過(guò)中繼線路送至所述發(fā)射基站。
在上述可動(dòng)態(tài)顯示公交車行駛位置的系統(tǒng)中，所述發(fā)射基站包括依次連接的可自動(dòng)接入計(jì)算機(jī)、調(diào)制器、激勵(lì)器、大功率放大器和發(fā)射天線，將轉(zhuǎn)發(fā)站送來(lái)的數(shù)據(jù)信息經(jīng)處理調(diào)制成高頻信號(hào)后，用一個(gè)主頻點(diǎn)以無(wú)線發(fā)射的方式發(fā)送給電子顯示屏。
在上述可動(dòng)態(tài)顯示公交車行駛位置的系統(tǒng)中，其特征在于，所述電子顯示牌包括依次連接的射頻信號(hào)接收器、解碼器、數(shù)據(jù)分配器、站點(diǎn)列存貯器和以陣列方式設(shè)置的多個(gè)線路站點(diǎn)指示燈，所述站點(diǎn)指示燈與站點(diǎn)信息發(fā)射器具有一一對(duì)應(yīng)關(guān)系。
由本實(shí)用新型提供的可動(dòng)態(tài)顯示公交車行駛位置的系統(tǒng)，設(shè)置在公交車站上的電子顯示屏，以動(dòng)態(tài)顯示的方式不停地顯示正行駛中的公交車已經(jīng)過(guò)的站點(diǎn)信息，在站臺(tái)上的候車者可隨時(shí)了解到公交車的到站距離，便于人們作出正確的選擇，方便人們乘車。
具體實(shí)施例如


圖1所示，按照本實(shí)用新型提供的系統(tǒng)是利用無(wú)線尋呼的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)送和接收運(yùn)行車輛的動(dòng)態(tài)訊息并顯示出來(lái)，該系統(tǒng)包括多個(gè)沿公交線路設(shè)置、可紅外發(fā)送地址碼信息的站點(diǎn)信息發(fā)射器1、設(shè)置在每一輛公交車上用于接收和轉(zhuǎn)發(fā)所述站點(diǎn)信息發(fā)射器信息的信息接收轉(zhuǎn)發(fā)器2和控制所述信息接收轉(zhuǎn)發(fā)器工作的時(shí)基控制器、多個(gè)定點(diǎn)分布可接收所述公交車轉(zhuǎn)發(fā)信息的信息接收轉(zhuǎn)發(fā)站3、一座用于接收和轉(zhuǎn)發(fā)信息接收轉(zhuǎn)發(fā)站所發(fā)出信息的發(fā)射基站5和設(shè)置在公交車站上用于接收基站所發(fā)出信息并動(dòng)態(tài)顯示車輛行駛位置的電子顯示屏4。
本實(shí)用新型系統(tǒng)的基本工作原理為設(shè)置在每臺(tái)運(yùn)行公交車輛上的轉(zhuǎn)發(fā)器發(fā)送已行駛位置的地址訊號(hào)和車輛識(shí)別訊號(hào)，經(jīng)各信息接收轉(zhuǎn)發(fā)站接收處理后，通過(guò)中繼線路送至基站，再由基站排隊(duì)調(diào)制后發(fā)射出去，設(shè)在公交車站上的電子顯示牌按接收到的站點(diǎn)和車輛訊息將車輛所經(jīng)過(guò)的站點(diǎn)顯示出來(lái)。
沿公交線路設(shè)置、可紅外發(fā)送地址碼信息的站點(diǎn)信息發(fā)射器中設(shè)有紅外線編碼器和功率發(fā)射器，其工作過(guò)程是；先由編碼電路輸出本站點(diǎn)的地址碼編碼經(jīng)功率放大器放大后，驅(qū)動(dòng)大功率紅外發(fā)光管發(fā)射出去；站點(diǎn)信息發(fā)射器可設(shè)置在每個(gè)站臺(tái)上，還可以在相鄰兩站臺(tái)之間設(shè)置，設(shè)置數(shù)量多可顯示的公交車行駛位置更準(zhǔn)確，圖6、圖7示出了站點(diǎn)信息發(fā)射器中采用紅外發(fā)射的電路結(jié)構(gòu)原理圖。如圖2所示，而設(shè)置在公交車上的時(shí)基控制器由射頻接收器和可預(yù)編程分時(shí)發(fā)送及校時(shí)控制器組成，其校時(shí)工作過(guò)程是，在每一時(shí)段開始時(shí)由基站群呼每臺(tái)車上的射頻接收機(jī)開始校時(shí)工作，再由可預(yù)編時(shí)間的單片機(jī)計(jì)時(shí)分時(shí)控制每臺(tái)車上的轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)按順序輪流發(fā)射地址信息；還可采用另一種校時(shí)方法，可在公交車始發(fā)站車輛集中的時(shí)刻用無(wú)線或紅外發(fā)射方式每天統(tǒng)一校時(shí)一次。進(jìn)一步，設(shè)置在公交車上的信息接收轉(zhuǎn)發(fā)器中包括接收部份和轉(zhuǎn)發(fā)部份，接收部份中設(shè)有紅外光電接收頭、解碼電路和計(jì)數(shù)器電路，其工作過(guò)程是公交車在行駛到位置信息發(fā)射器時(shí)將接收到的站點(diǎn)地址信息解碼后輸出一脈沖使站點(diǎn)計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)；在轉(zhuǎn)發(fā)部份設(shè)有依次連接的地址信息輸入接口、無(wú)線尋呼編碼器、射頻調(diào)制器、功率放大器和射頻天線，其工作過(guò)程是，先把地址信息碼和公交車標(biāo)識(shí)信息編碼輸入到編碼器中，再存貯在快速存貯電路中，由時(shí)基控制器中的時(shí)分電路輸出控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)射頻功率放大器再將編碼地址信息發(fā)射出去。
如圖3所示，信息接收轉(zhuǎn)發(fā)站中設(shè)有如下裝置射頻接收器、中繼發(fā)送電路和中繼線路，其工作過(guò)程是射頻接收器接收車輛轉(zhuǎn)發(fā)的地址編碼信息后，經(jīng)解調(diào)輸出編碼數(shù)據(jù)信號(hào)，經(jīng)中繼發(fā)送電路從中繼線路發(fā)出信號(hào)送至基站。
如圖4所示，在基站中設(shè)有如下裝置自動(dòng)接入計(jì)算機(jī)、調(diào)制器、激勵(lì)器、大功率放大器和發(fā)射天線及電源，其工作過(guò)程是將中繼線路送來(lái)的編碼車輛地址數(shù)據(jù)進(jìn)行排隊(duì)，形成每一時(shí)段內(nèi)連續(xù)的編碼信息，在每一時(shí)段的前端再插入由時(shí)基控制器接收的群呼校時(shí)信號(hào)，再將這種完整的編碼信息經(jīng)調(diào)制激勵(lì)后從天線發(fā)射出去。
如圖5所示，設(shè)置在車站的電子顯示牌中設(shè)有如下裝置射頻接收器、解碼器、數(shù)據(jù)分配器、站點(diǎn)列存貯器和線路站點(diǎn)指示燈陣列，其工作過(guò)程是接收基站發(fā)出的車輛地址信息并解碼成數(shù)據(jù)信息，再把數(shù)據(jù)信息送至分配器電路經(jīng)掃描存入站點(diǎn)列存貯器，再推動(dòng)線路站點(diǎn)指示燈陣列動(dòng)態(tài)顯示運(yùn)行車輛的行駛位置，陣列指示燈與站點(diǎn)信息發(fā)射器具有一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系。
為使本系統(tǒng)的工作效率高，顯示效果好，在發(fā)射頻點(diǎn)的分配上采用如下方式發(fā)射基站使用一個(gè)主頻點(diǎn)發(fā)射信息，按無(wú)線尋呼編碼速率2400bit/s計(jì)算，在每60秒時(shí)段內(nèi)可發(fā)送1986臺(tái)車的運(yùn)行信息，如提高速率或再增加主頻點(diǎn)和輔頻點(diǎn)，系統(tǒng)可包容更多的車輛行駛信息；考慮到轉(zhuǎn)發(fā)器編碼過(guò)程的延時(shí)差及中繼線路與相關(guān)電路的延遲等因素，設(shè)置在公交車上的信息接收轉(zhuǎn)發(fā)器采用二個(gè)輔頻點(diǎn)發(fā)送信息，可將系統(tǒng)中的所有車輛分成兩組，每一組采用同一輔頻點(diǎn)發(fā)射有間隔的斷續(xù)信號(hào)，這樣做可避免應(yīng)用電路復(fù)雜化，而不需精確補(bǔ)償校時(shí)電路。
無(wú)線尋呼是一種單向的個(gè)人選呼信息業(yè)務(wù)，本實(shí)用新型是利用無(wú)線尋呼技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市規(guī)模的公交車輛運(yùn)行電子顯示站點(diǎn)系統(tǒng)，由運(yùn)行車輛分時(shí)地用功率無(wú)線尋呼發(fā)射機(jī)發(fā)出車輛在某段時(shí)間內(nèi)經(jīng)過(guò)某站點(diǎn)的地址及車輛信息的編碼調(diào)制信號(hào)，經(jīng)定點(diǎn)設(shè)置的多個(gè)信息轉(zhuǎn)發(fā)站將信號(hào)放大后解調(diào)成數(shù)據(jù)信號(hào)通過(guò)中繼線路將信號(hào)送至以發(fā)射基站，由發(fā)射基站對(duì)信號(hào)進(jìn)行排隊(duì)接入調(diào)制成高頻信號(hào)后，發(fā)射出去，這樣設(shè)置在公交車站上的電子顯示牌可將所接收到的某路車經(jīng)過(guò)某站點(diǎn)的信息在電子顯示牌上顯示出來(lái)，這個(gè)系統(tǒng)中僅占用主、輔頻點(diǎn)三個(gè)，即基站用一個(gè)主頻點(diǎn)發(fā)射，所有車輛按二個(gè)輔頻點(diǎn)分時(shí)輪流發(fā)射，這樣一個(gè)系統(tǒng)可容納顯示近兩千輛公交車的行駛狀態(tài)；本系統(tǒng)雖不是連續(xù)顯示車輛的移動(dòng)狀態(tài)，只是在一段時(shí)間內(nèi)(如60S)采取跳躍式的方式顯示車輛所在位置；這對(duì)于翹首等車的人們來(lái)說(shuō)已足夠了，本系統(tǒng)的可靠性和利用率都很高，但是系統(tǒng)的運(yùn)行成本很低，本實(shí)用新型的系統(tǒng)除用于顯示車輛行駛位置外，還可以用于公交車輛的調(diào)度和其它需要定位的系統(tǒng)中，是一種值得推廣應(yīng)用，可促進(jìn)城市交通現(xiàn)代化的系統(tǒng)。
權(quán)利要求1.一種公交車行駛位置動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)，其特征在于，包括多個(gè)沿公交線路設(shè)置、可紅外發(fā)送地址碼信息的站點(diǎn)信息發(fā)射器(1)、設(shè)置在每一輛公交車上用于接收和轉(zhuǎn)發(fā)所述站點(diǎn)信息發(fā)射器信息的信息接收轉(zhuǎn)發(fā)器(2)和控制所述信息接收轉(zhuǎn)發(fā)器工作的時(shí)基控制器、多個(gè)定點(diǎn)分布可接收所述公交車轉(zhuǎn)發(fā)信息的信息接收轉(zhuǎn)發(fā)站(3)、至少一座用于接入和發(fā)送信息接收轉(zhuǎn)發(fā)站所發(fā)出信息的發(fā)射基站(5)以及設(shè)置在公交車站上用于接收所述基站所發(fā)出信息并動(dòng)態(tài)顯示車輛行駛位置的電子顯示牌(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述公交車行駛位置動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)，其特征在于，所述站點(diǎn)信息發(fā)射器可設(shè)置在公交車站中，還可以設(shè)置在相鄰兩公交車站之間，所述站點(diǎn)信息發(fā)射器中設(shè)有編碼器和功率發(fā)射器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述公交車行駛位置動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)，其特征在于，所述站點(diǎn)信息發(fā)射器以紅外線編碼方式，發(fā)送該站點(diǎn)的地址編碼信息，車輛對(duì)應(yīng)的以紅外方式接收該站點(diǎn)的地址編碼信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述公交車行駛位置動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)，其特征在于，所述公交車上的信息接收轉(zhuǎn)發(fā)器包括信息接收頭、與所述接收頭連接的解碼電路、與解碼電路連接的計(jì)數(shù)器電路和無(wú)線尋呼編碼器、與無(wú)線尋呼編碼器連接的射頻調(diào)制器、功率放大器和射頻天線，所述時(shí)基控制器包括射頻接收器和可預(yù)編程分時(shí)發(fā)送及校時(shí)控制器；所述信息接收轉(zhuǎn)發(fā)器在時(shí)基控制器的控制下，采用兩個(gè)輔頻點(diǎn)在每個(gè)時(shí)段內(nèi)，用分時(shí)輪流的無(wú)線發(fā)射方式發(fā)送接收到的站點(diǎn)地址和車輛識(shí)別信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述公交車行駛位置動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)，其特征在于，所述信息接收轉(zhuǎn)發(fā)站包括射頻信號(hào)接收器和中繼發(fā)送電路，將接收到的地址碼信息和公交車識(shí)別碼信息的調(diào)制信號(hào)放大解調(diào)后通過(guò)中繼線路送至所述發(fā)射基站。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述公交車行駛位置動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)射基站包括依次連接的可自動(dòng)接入計(jì)算機(jī)、調(diào)制器、激勵(lì)器、大功率放大器和發(fā)射天線，將所述轉(zhuǎn)發(fā)站送來(lái)的編碼信息調(diào)制成高頻信號(hào)后，用一個(gè)主頻點(diǎn)以無(wú)線尋呼發(fā)射的方式發(fā)送給電子顯示屏。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述公交車行駛位置動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)，其特征在于，所述電子顯示牌包括依次連接的射頻信號(hào)接收器、解碼器、數(shù)據(jù)分配器、站點(diǎn)列存貯器和以陣列方式設(shè)置的多個(gè)線路站點(diǎn)指示燈，所述站點(diǎn)指示燈與站點(diǎn)信息發(fā)射器具有一一對(duì)應(yīng)關(guān)系。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車輛定位及顯示技術(shù),具體公開了一種公交車行駛位置動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng),包括多個(gè)沿公交線路設(shè)置、可紅外發(fā)送地址碼信息的站點(diǎn)信息發(fā)射器、設(shè)置在每一輛公交車上用于接收和轉(zhuǎn)發(fā)所述站點(diǎn)信息發(fā)射器信息的信息接收轉(zhuǎn)發(fā)器和控制所述信息接收轉(zhuǎn)發(fā)器工作的時(shí)基控制器、多個(gè)定點(diǎn)分布可接收所述公交車轉(zhuǎn)發(fā)信息的信息接收轉(zhuǎn)發(fā)站、用于接收和轉(zhuǎn)發(fā)信息接收轉(zhuǎn)發(fā)站所發(fā)出信息的發(fā)射基站和設(shè)置在公交車站上用于接收基站所發(fā)出信息電子顯示屏,電子顯示屏以動(dòng)態(tài)顯示的方式不停地顯示正行駛中的公交車已經(jīng)過(guò)的站點(diǎn)信息,在站臺(tái)上的候車者可隨時(shí)了解到公交車的到站距離,便于人們作出正確的乘車選擇。
文檔編號(hào)G09F11/00GK2486398SQ0124260
公開日2002年4月17日 申請(qǐng)日期2001年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月13日
發(fā)明者郭亨浩 申請(qǐng)人:郭亨浩