專利名稱：地鐵電影/娛樂媒體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種裝置，其用于在交通工具，如火車，沿通道與圖像比鄰穿行時，為坐在車中的乘客把大量的固定圖像顯示為一幅動態(tài)畫面。
背景技術(shù)：
為從沿著固定路徑穿行的交通工具觀看而提供的一種動態(tài)畫面系統(tǒng)是熟知的。公知的一種系統(tǒng)的形式包括大量靜態(tài)圖像，沿著固定通道一側(cè)固定圖像的圖像固定件，以及用于照明每個圖像的照明系統(tǒng)。這類系統(tǒng)可行的用途包括商業(yè)廣告、娛樂以及信息提供。同時也提出了各種照明方法、觸發(fā)機(jī)構(gòu)以及顯示器固定件。
在美國專利US4383742和US4179198中公開的系統(tǒng)使用了電磁觸發(fā)裝置來傳感移動車輛的速度，并且根據(jù)車輛的速度和圖像的尺寸，使圖像的間歇性照明與之同步。這樣，移動畫面的速度隨火車的速度變化。因而，所需的同步機(jī)構(gòu)是十分復(fù)雜和因此是昂貴的。在第二個專利中，光閃爍發(fā)射裝置以固定的間隔安裝在車輛上，這就需要對車輛進(jìn)行改裝，因此變得昂貴，是不希望的。
美國專利US5108171在一個實(shí)施例中公開了一種觸發(fā)裝置，對交通工具的每個窗戶的光信號作出響應(yīng)。在另一個實(shí)施例中，反射器安裝在每個窗戶上，用來反射固定光源的光。這種系統(tǒng)需要對車輛的改裝，以及定期的維護(hù)。這也是昂貴的，不理想的。
美國專利US6016183公開了一種用于顯示圖像的獨(dú)立設(shè)置的屏幕和頻閃液晶投影儀的使用。圖像信號從圖像源如數(shù)字視頻播放器中送到液晶投影儀中。這種組合也是昂貴的。
美國專利US3951529對每個圖像使用了背后頻閃的背后照明，用于照明圖像，但對圖像尺寸和位置缺乏提供指導(dǎo)。這使得在交通工具中的觀察者存在一種不理想的可能性，其通過最靠近的交通工具窗戶只看到部分圖像。
上述引用的所有專利在此處一并作為參考。
所有這些專利發(fā)明都存在一個問題，即喪失照明同步性的可能。在這種情況下，觀察者將看到閃爍的黑色圖像，這減損了移動畫面的美感。另一個問題是，如果交通工具和墻之間的距離變化時，它不能夠考慮到圖像可視尺寸的變化。因此，對于穿行在安裝這種系統(tǒng)的不同區(qū)域的交通工具中的旅客，對應(yīng)于相關(guān)通道不同的截面寬度所看到的圖像尺寸存在巨大的差異。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種上述類型的顯示裝置，其特征在于每幅圖像具有一個寬度Wp和相鄰圖像之間的間距Wi，以及Wp和Wi的大小與交通工具的速度關(guān)系為(Wp+Wi)≥V/R，其中，R為可視速率(viewing rate)，其大于或等于24幀/秒；以及照明系統(tǒng)包括一個響應(yīng)于交通工具靠近的單觸發(fā)器，以大于24Hz的固定頻率同時照明所有的圖像。
當(dāng)畫面被迅速地看到以及被頻閃照明時，在連續(xù)內(nèi)容上具有很小差別的圖像給觀眾一個移動畫面的幻覺。這種裝置優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)包括其適中的價格、組成元件結(jié)構(gòu)相對地簡單、安裝和維護(hù)相對地容易，以及為交通工具中的乘客提供了改進(jìn)的視感。
與交通工具的速度無關(guān)，利用這種系統(tǒng)，至少每秒有24張圖像經(jīng)過移動交通工具中一個固定的乘客。照明的頻率和車輛的速度以及窗口的位置并不同步。頻率為本地饋路電流的頻率，通常50或60Hz。
在實(shí)施例中，交通工具到附近安裝有圖像墻壁的距離沿著通道有所變化，或者由于改變圖像相對墻的位置，或者改變圖像的大小，圖像的寬和高與車輛到圖像的間距的比例保持恒定。這使圖像可視尺寸非常恒定。


本發(fā)明的實(shí)施例將參照附圖作出說明圖1是根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)安裝透視圖；圖2是面板固定裝置透視圖；
圖3是安裝面板部分的前視略圖；圖4是顯示補(bǔ)償交通工具與圖像間距變化的系統(tǒng)的側(cè)視略圖；圖5是照明系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施例方式
參照附圖，圖1顯示了本發(fā)明的一個實(shí)施例，地鐵火車10沿著由軌道12限定的通道穿行。沿著交通工具通道的一側(cè)，置有圖像面板14，每一面板都顯示一幅圖像。在這個優(yōu)選實(shí)施例中，圖像覆蓋了圖像面板的全部。典型的，實(shí)心墻壁16在通道的兩側(cè)排成一行，但是，這不是本發(fā)明的專有功能所要求的。每一個圖像面板14通過面板固定件18安裝在墻壁16上。每一個圖像面板14通過閃光燈20直接照亮面板前部的圖像。所有的這些閃光燈都將通過一個共同的控制器22操作。
如圖5所示，控制器22包括一個紅外線(IR)運(yùn)動探測器24，用于探測火車10的靠近。對于火車的探測，IR探測器啟動一個計時器26，其后啟動閃光電源28。這個電源與一個AC饋路電源30相連，并且產(chǎn)生饋路頻率50或60Hz的輸出波，饋路頻率將隨當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)而定，這樣，減少了控制器的復(fù)雜性，取消了圖像照明和火車速度或窗口位置的同步。在一個事先設(shè)置的時間后，計時器26算出此時間，并且關(guān)掉電源。運(yùn)作的時間選定為使得地鐵火車足以通過。
公知地，微小差別的圖像在或超過每秒24幀的頻率向觀察者閃爍時，所感覺到的是一種平滑運(yùn)動。人類的記憶使閃爍中間的空白區(qū)被填滿了，從而能夠產(chǎn)生連續(xù)移動的幻覺。因而，一系列靜態(tài)圖像是必需的。例如，在電視中，斜的黑條以每秒1/8到1/30的速率被顯示；以及影片的膠片幀由細(xì)的黑色邊緣分隔著。
如果頻率降到了每秒24 幀的門限以下，連續(xù)運(yùn)動的心理感覺就達(dá)不到了；代之以，任何的移動看起來是“跳動的”和圖像閃爍。
參照附圖的圖3和4，每一個面板的寬度為Wp，高度為Hp。每相鄰的面板的間隔為Wi。圖像與火車一邊的距離為D。地下交通工具(任何一般的普通交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ?在巡行期間其速度一般天天保持一致。這目的是為了能夠細(xì)致的安排班次以及出于安全的考慮。因此，可以假設(shè)地鐵火車的速度是相對恒定、一致以及在系統(tǒng)被安裝的區(qū)域是已知的。假設(shè)門限圖象可視速率是每秒約24幀，這給出了每個圖像面板寬度Wp加上圖像之間的間距Wi的一個上限。它們之間的關(guān)系是交通工具的最小速度V為面板寬度加間距再與連續(xù)運(yùn)動門限(約24)的乘積V≥(Wp+Wi)R，其中R為圖像的可視速率，R≥24。
為了維持最大可能的圖像尺寸，可視速率應(yīng)該盡可能保持接近24。
如果交通工具的速度增加，如果坐在交通工具里面的觀察者的可視速率保持在每秒24幀，面板尺寸加間距必須按比例地增加。出于美學(xué)的考慮，每個圖像面板尺寸的增加就要伴隨著圖像面板間距的降低。另一方面，交通工具速度的降低要求圖像面板尺寸加上其間隔距離降低。實(shí)際上，出于美學(xué)原因，圖像面板尺寸降低了而間距又增加了。研究顯示，圖像面板間的距離最大為5個厘米(2英寸)。這個上限消除了同步喪失的可能性的作用在其它創(chuàng)造同樣效果的設(shè)計中也是普遍運(yùn)用的。一般地，交通工具的巡行速度不可能有較大的變化，并且面板的尺寸和間距方面的變化也傾向于最小化。
移動畫面裝置的理想特征就是給觀察者保持一個恒定圖像尺寸的感覺。如圖4所示，在交通工具中的觀察者看到圖像的尺寸和觀察者(實(shí)際上是交通工具的窗口)與圖像面板的垂直距離呈反比。如果此距離增加，為了保持恒定的感覺尺寸，圖像面板所載的圖像的絕對尺寸必須按比例增加。圖像寬Wp和高Hp與火車到墻的距離的比例保持恒定。為了保持可視速率，面板尺寸的增加或減小通過減小或增加間距來補(bǔ)償。
因此，圖像面板的尺寸和位置作為交通工具穿行的速度以及圖像面板與火車的距離的函數(shù)來說明。例如，如果交通工具的速度約為每小時80公里(每小時50英里)，這相當(dāng)于每秒鐘約22.22米(每秒73.35英尺)，為了提供每秒約24幀的可視速率，每個圖像面板的寬度加間距大約為1米(3英尺)。典型地，圖像間距的大小選擇為面板加間距尺寸的1/12，8.3厘米(3英寸)。如果圖像到墻的距離增加5％，那么，圖像面板尺寸相應(yīng)地增加到96.2厘米(2英尺10.7英寸)，并且間距應(yīng)該被設(shè)置為約3.8厘米(1.3英寸)。
如圖2特別顯示，為了避免圖像面板14由于交通工具通過形成空氣流動而移動，圖像面板14由硬質(zhì)材料組成。圖像固定件18使圖像面板14貼在交通工具通道的墻16上。面板支持物34包括一個U字形架36，其具有垂直臂38和底板40，作為接收圖像面板的兩側(cè)和底邊的通道。每一個臂38通過固定在臂上的和角型支架42上的槽46中的固定器44與該兩個支架42相連。沿槽緊固固定器來固定臂的位置。角形支架有裝在墻上的法蘭48，使槽形成于其上的法蘭50從墻向前突出。這樣，和支撐墻的造形無關(guān)，圖像面板每一個可以一般以與火車一致的距離垂直放置。當(dāng)然，由于一般條件或墻上嚴(yán)重的缺陷，會存在一些細(xì)小的差別。
閃光燈20提供了每個圖像面板的照明，閃光燈固定在墻上并且正好在圖像固定件18上方。利用旋轉(zhuǎn)燈頭和“擋光板”遮擋，使每一燈的光方向都是可以校正的。為了減少或?qū)嶋H消除交通工具窗口內(nèi)部的其它光源閃耀的影響，閃光照明的強(qiáng)度應(yīng)該為觀察者經(jīng)過圖像面板區(qū)域時感覺到由外部閃光光源處得到75％的照明，其余得自交通工具內(nèi)部光源。另一個選擇就是當(dāng)交通工具進(jìn)入圖像面板的鄰近區(qū)域時，減小交通工具的內(nèi)部燈光。
優(yōu)選地，每一組燈通過聯(lián)鎖的插座與下一組燈相連。這產(chǎn)生了模塊化而容易維護(hù)和擴(kuò)充。
上述涉及了優(yōu)選實(shí)施例的內(nèi)容只是個例子，在裝置方面許多可能的變化對于業(yè)內(nèi)人士是明顯的，這些變化無論是否采用上述表達(dá)，都應(yīng)該包括在所述發(fā)明及權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
作為一個實(shí)例，前述所使的交通工具是穿行在地下地鐵通道的地鐵火車。然而，本發(fā)明也適用于地面鐵路系統(tǒng)、單軌鐵路、電梯以及任何可以從移動位置觀看圖像，并且主要的燈光條件比較合適或可適當(dāng)調(diào)整的交通工具。
前面已經(jīng)描述了從火車一側(cè)的窗戶觀看移動畫面的情況。應(yīng)該明白在合適條件存在的兩側(cè)都可以提供圖像。在兩側(cè)提供圖像的，相對的兩側(cè)的圖像并不需要為相同的移動畫面。
權(quán)利要求
1.一種移動畫面系統(tǒng)，用于從沿固定通道以實(shí)質(zhì)恒定速度V穿行的交通工具中觀看，系統(tǒng)包括多個靜態(tài)圖像；沿固定通道一側(cè)用以固定圖像的圖像固定件；以及用于間歇照明圖像的照明系統(tǒng)，其特征在于每幅圖像具有一個寬度Wp和相鄰圖像之間的間距Wi，以及Wp和Wi的大小與交通工具的速度關(guān)系為(Wp+Wi)≥V/R，其中，R為可視速率，其大于或等于24幀/秒；以及照明系統(tǒng)包括一個響應(yīng)于交通工具靠近的單觸發(fā)器，并以大于24Hz的固定頻率同時照明所有的圖像。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于間距Wi小于或等于5厘米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的系統(tǒng)，其特征在于間距Wi為面板寬度Wp的1/12。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于觸發(fā)器包括一個運(yùn)動傳感器，用于探測移動的交通工具的靠近。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于觸發(fā)器是一個紅外線運(yùn)動探測器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于包括與觸發(fā)器相連的計時器，用于在一個預(yù)定期間內(nèi)維持照明系統(tǒng)的運(yùn)行。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6的任意一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于系統(tǒng)通過具有f頻率的AC電源來運(yùn)行，并且，照明系統(tǒng)耦合于AC電源以f頻率照明圖像。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7的任意一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于圖像固定件以距墻一個間距在墻上固定面板，并且每個圖像固定件包括一個校正工具，其用于選擇墻與各個面板的距離。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8的任意一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于每個圖像與交通工具的間距為D，并且Wp∶D之比對于每個圖像都是實(shí)質(zhì)恒定的。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-8的任意一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于每個圖像具有一個圖像高度Hp，圖像與交通工具的間距為D，并且Hp∶D之比對于每個圖像都是實(shí)質(zhì)恒定的。
全文摘要
一個用于為交通工具中的乘客把大量的固定圖像顯示為一幅動態(tài)畫面的系統(tǒng)。交通工具以一個已知的速度移動，交通工具與圖像的距離也是已知的。系統(tǒng)包括一個用于每個圖像的頻閃燈光的照明系統(tǒng)。為了保持大致恒定的可視速率以及圖像的感覺尺寸，平行置于交通工具通道的墻的圖像在數(shù)量、尺寸以及間距上適合于以已知速度和已知的圖像到交通工具一側(cè)或兩側(cè)的距離進(jìn)行穿行的交通工具。系統(tǒng)包括固定機(jī)構(gòu)，用于將每個圖像垂直定位，無論墻的造形如何，能以與火車恒定的距離固定。由交通工具內(nèi)部的光線造成的眩耀通過選擇合適的頻閃光照明強(qiáng)度而被減小或消除。
文檔編號G09F19/22GK1446348SQ01813890
公開日2003年10月1日 申請日期2001年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月6日
發(fā)明者羅伯特·瓦爾格, 布蘭特利·卡洛克 申請人:塞德屈拉克技術(shù)公司