專利名稱：教練車副剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種教練車用的副剎車裝置，能方便地安裝在各種平頭載重、運(yùn)輸、教練車上，并具有一定的自動(dòng)剎車功能。
背景技術(shù)：
目前，部隊(duì)和地方的教練車和部分運(yùn)輸車輛上都安裝有一種較簡單的副剎車，這種副剎車一般都是用鋼筋經(jīng)過簡單的加工制作成的，在車型改進(jìn)后的如CA1061、CA5061、CA5063、CA5075、EQ1108、EQ1118、EQ1141、EQ1168等平頭車型上使用，具有以下缺點(diǎn)①、不好安裝；②、操作不靈活，且影響主剎車踏板處的駕駛員操作；③、噪聲大；④、操作誤差大等不足。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有副剎車的不足，提供一種改進(jìn)的副剎車裝置；它能夠方便的安裝在任何平頭車上并且便用方便，安全可靠，并具有一定的自動(dòng)剎車功能。
本實(shí)用新型的目的是通過下面的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型教練車副剎車裝置包括副剎車踏板、調(diào)整裝置、復(fù)位彈簧、鋼絲繩、滑輪和滑輪支架，連接主踏板卡等組成。當(dāng)教練人員踏下副踏板時(shí)經(jīng)踏板臂帶動(dòng)調(diào)整裝置、鋼絲繩經(jīng)滑輪改變力的方向后拉動(dòng)主踏板前行，這時(shí)主控閥工作產(chǎn)生制動(dòng)力。剎車完成后放松副剎車踏板，制動(dòng)解除，副踏板在復(fù)位彈簧的作用下回到原來位置。
本實(shí)用新型教練車副剎車裝置具有一定的自動(dòng)剎車功能如車輛前部中間位置和其它車輛相碰或追尾時(shí)，中間位置變形，根據(jù)變形的程度接觸到鋼絲繩，這時(shí)鋼絲繩也跟著作相應(yīng)的變形后移，鋼絲繩拉動(dòng)主踏板做相應(yīng)的移動(dòng)，從而帶動(dòng)主控閥工作，使車輛產(chǎn)生制動(dòng)力，這樣有力的減少了車輛機(jī)械的損壞和人員的傷害。如在該副剎車的基礎(chǔ)上再加個(gè)副保險(xiǎn)杠，兩車相碰或追尾，首先接觸副保險(xiǎn)杠，使副保險(xiǎn)杠帶動(dòng)鋼絲繩主踏板動(dòng)作，主控閥工作，產(chǎn)生制動(dòng)力。這樣可提前采取制動(dòng)措施，更好的保護(hù)人員和車輛。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有下列技術(shù)優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型教練車副剎車裝置的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，操作靈活且在不影響主剎車踏板處的駕駛員操作的情況下，起到制動(dòng)剎車的作用，噪音小，在緊急情況下能有效地幫助駕駛員避勉危險(xiǎn)，排除故障。如車輛前部中間位置和其它車輛相碰或追尾時(shí)，中間位置變形，使得鋼絲繩被迫拉主踏板做相應(yīng)移動(dòng)使主控閥工作，使車輛制動(dòng)。從而起到一定的自動(dòng)剎車功能。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型實(shí)施例。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型教練車副剎車裝置包括由主動(dòng)襞8、從動(dòng)臂1、副剎車踏板6、調(diào)整裝置2、鋼絲繩4、復(fù)位彈簧3、滑輪5和滑輪支架、連接主踏板卡組成。其上設(shè)置的調(diào)整裝置2與從動(dòng)臂1連接，下與鋼絲繩4固定連接，復(fù)位彈簧3與從動(dòng)臂1固定連接，鋼絲繩4的一端通過滑輪5與主剎車踏板7固定連接，副剎車踏板6和調(diào)整裝置2經(jīng)鋼絲繩4，經(jīng)兩滑輪向后連接到主剎車主踏板7上；副剎車踏板6其主動(dòng)臂8和從動(dòng)臂1長比例為1∶1；副剎車踏板6、調(diào)整裝置2、鋼絲繩4經(jīng)滑輪改變作用力向后產(chǎn)生與主踏板7相同效果的制動(dòng)反應(yīng)。主動(dòng)臂8與從動(dòng)臂1連為一體與主剎車平行設(shè)置，由調(diào)整裝置2與鋼絲繩通過滑輪5作用，滑輪5由滑輪支架固定。
權(quán)利要求1.一種教練車副剎車裝置，它主要由副剎車踏板、調(diào)整裝置、鋼絲繩、復(fù)位彈簧、滑輪和滑輪支架、連接主踏板卡組成，其特征在于由安裝在駕駛室上的副剎車踏板和調(diào)整裝置經(jīng)鋼絲繩，經(jīng)兩滑輪換向后連接到原車剎車主踏板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的教練車副剎車裝置，其特征在于副剎車踏板其主動(dòng)臂和從動(dòng)臂比例為1∶1。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的教練車副剎車裝置，其特征在于主剎車踏板與副剎車踏板平行設(shè)置。
專利摘要一種教練車副剎車裝置，它是由副剎車踏板和副剎車踏板相連接的調(diào)整裝置、鋼絲繩的一端和調(diào)整裝置連接，鋼絲繩經(jīng)兩滑輪改變力的方向后鋼絲繩的另一端與原車剎車踏板連接。當(dāng)主教練在一邊和駕駛員主駕駛員位置上一樣用相同的腳踏下副剎車踏板時(shí)，主剎車踏板也跟隨相同方向的移動(dòng)；當(dāng)主踏板踩動(dòng)時(shí)副踏板不工作。其優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，操作靈活且在不影響主剎車踏板處的駕駛員操作的情況下，起到制動(dòng)剎車的作用，在緊急情況下能有效地幫助駕駛員避勉危險(xiǎn)，排除故障。
文檔編號(hào)G09B9/04GK2683472SQ20042000515
公開日2005年3月9日 申請(qǐng)日期2004年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月12日
發(fā)明者馬維福 申請(qǐng)人:馬維福