專利名稱：一種汽車電控懸掛試驗(yàn)臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車電控系統(tǒng)教學(xué)實(shí)驗(yàn)臺，特別是一種汽車電控懸掛試 驗(yàn)臺。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車電控懸掛試驗(yàn)臺是直接在機(jī)架中安裝固定的電控懸掛減震 器，固定安裝的減震器上下兩端均為不能隨意操作運(yùn)動端，只起到被動展示 的效果，未能實(shí)現(xiàn)很好的教學(xué)示范作用。因此，如何解決上述問題，成為亟 待解決的問題。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種主動模擬汽車電控 懸掛系統(tǒng)各種工作狀態(tài)，可以主動體驗(yàn)和試驗(yàn)其在各種工作狀態(tài)的一種汽車 電控懸掛試驗(yàn)臺。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種汽車電控懸掛試驗(yàn)臺，包括機(jī)架， 其中所述機(jī)架上部水平方向設(shè)有鉸接連接的懸臂梁，懸臂梁和機(jī)架底座梁 之間設(shè)有模擬電控懸掛的減震器，所述減震器上下兩端分別鉸接連接懸臂梁 和機(jī)架底座梁，懸臂梁自由端外端部和機(jī)架底座梁之間設(shè)有限位拉線，機(jī)架 一側(cè)設(shè)有模擬加載的升降踏板，所述升降踏板與限位拉線線連動連接。
上述的一種汽車電控懸掛試驗(yàn)臺，所述機(jī)架由底座架、固定在底座架上 前后排列的立柱構(gòu)成，立柱左右兩側(cè)對稱設(shè)有鉸接連接的懸臂梁。
上述的一種汽車電控懸掛試驗(yàn)臺，所述限位拉線中設(shè)有一段模擬車身自 重的限位拉簧。
上述的一種汽車電控懸掛試驗(yàn)臺，所述減震器由下部油缸、上部氣缸和 氣缸上的控制電機(jī)構(gòu)成，所述氣缸上端設(shè)有通過周邊不少于三條的固定柱連 接固定的固定座，所述控制電機(jī)通過固定桿懸空固定在固定柱之間的空間內(nèi)， 控制下部油缸和氣缸的閥桿向外延伸連接控制電機(jī)輸出軸，其閥桿外露可在 手動控制其轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)油缸和氣缸的開啟或關(guān)閉，還可在自動控制工作狀態(tài)時
可直接觀察其工作狀態(tài)，達(dá)到教學(xué)實(shí)驗(yàn)和展示結(jié)合為一體的效果。
上述的一種汽車電控懸掛試驗(yàn)臺，所述升降踏板由支座、踏板體和回位 彈簧構(gòu)成，踏板體通過支座固定在機(jī)架一側(cè)的底座上。
本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)后，通過設(shè)置的自由端能自由升降懸臂梁實(shí)現(xiàn) 模擬汽車車身承載梁，懸臂梁和機(jī)架底座梁之間設(shè)置減震器實(shí)現(xiàn)模擬電控懸 掛，控制系統(tǒng)自動控制減震器的控制電機(jī)轉(zhuǎn)動加壓或減壓，其中可腳踏升降 踏板連動控制懸臂梁自由端升降模擬加載或減載，然后手動下壓懸臂梁，能 實(shí)際感覺其在控制系統(tǒng)自動控制的減震器在不同載荷下的軟硬程度。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有教學(xué)實(shí)驗(yàn)和展示效果好，結(jié)構(gòu)簡單、加 工組合方便、拆卸容易、連接穩(wěn)固，成本低、質(zhì)量保證、環(huán)保和方便運(yùn)輸?shù)?優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖中的實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但不構(gòu)成 對本實(shí)用新型的任何限制。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是
圖1的右視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型升降踏板的示意圖； 圖4是本實(shí)用新型減震器的示意圖。
圖中l(wèi)為機(jī)架，ll為底座架，12為立柱，2為懸臂梁，3為減震器，31 為油缸，32為氣缸，33為控制電機(jī)，34為固定座，35為固定柱，36為固定 桿，4為限位拉線，41為限位拉簧，5為升降踏板，51為支座，52為踏板體， 53為回位彈簧。
具體實(shí)施方式
參閱
圖1 4所示，本實(shí)用新型的一種汽車電控懸掛試驗(yàn)臺，包括機(jī)架l， 機(jī)架1上部水平方向設(shè)有鉸接連接的懸臂梁2，懸臂梁2和機(jī)架1底座梁之 間設(shè)有模擬電控懸掛的減震器3，減震器3上下兩端分別鉸接連接懸臂梁2 和機(jī)架1底座梁，懸臂梁2自由端外端部和機(jī)架1底座梁之間設(shè)有限位拉線 4，機(jī)架1一側(cè)設(shè)有模擬加載的升降踏板5，升降踏板5與限位拉線4線連動
連接。
機(jī)架1由底座架11、固定在底座架11上前后排列的兩條立柱12構(gòu)成， 立柱12左右兩側(cè)對稱設(shè)有鉸接連接的懸臂梁2。 限位拉線4中設(shè)有模擬自重的限位拉簧41。
減震器3由下部油缸31、上部氣缸32和氣缸32上的控制電機(jī)33構(gòu)成， 氣缸32上端設(shè)有通過周邊三條的固定柱35連接固定的固定座34，控制電機(jī) 33通過固定桿36懸空固定在固定柱35之間的空間內(nèi)，控制下部油缸31和 氣缸32的閥桿向外延伸連接控制電機(jī)33輸出軸。
升降踏板5由支座51、踏板體52和回位彈簧53構(gòu)成，踏板體52通過 支座51固定在機(jī)架1 側(cè)的底座上。
本實(shí)用新型在具體使用時，懸臂梁2自由端能自由升降實(shí)現(xiàn)模擬汽車車 身承載梁，懸臂梁2和機(jī)架1底座梁之間設(shè)置減震器3實(shí)現(xiàn)模擬電控懸掛， 控制系統(tǒng)自動控制減震器3的控制電機(jī)33轉(zhuǎn)動加壓或減壓，其中可腳踏升降 踏板5帶動線連動控制對應(yīng)的懸臂梁2自由端升降模擬加載或減載，然后手 動下壓懸臂梁2，實(shí)際感覺其在控制系統(tǒng)自動控制的減震器3在不同載荷下 的軟硬程度，實(shí)現(xiàn)主動直觀體驗(yàn)和試驗(yàn)其效果。
本實(shí)用新型還可以根據(jù)實(shí)際作調(diào)整將同樣屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。 總之，本實(shí)用新型雖然例舉了上述優(yōu)選實(shí)施方式，但是應(yīng)該說明，顯然本領(lǐng) 域的技術(shù)人員可以進(jìn)行各種變化和改型。因此，除非這樣的變化和改型偏離 了本實(shí)用新型的范圍，否則都應(yīng)該包括在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種汽車電控懸掛試驗(yàn)臺，包括機(jī)架(1)，其特征在于所述機(jī)架(1)上部設(shè)有鉸接連接的懸臂梁(2)，懸臂梁(2)和機(jī)架(1)底座梁之間設(shè)有的減震器(3)，所述減震器(3)上下兩端分別鉸接連接懸臂梁(2)和機(jī)架(1)底座梁，懸臂梁(2)自由端外端部和機(jī)架(1)底座梁之間設(shè)有限位拉線(4)，機(jī)架(1)一側(cè)設(shè)有的升降踏板(5)，所述升降踏板(5)與限位拉線(4)線連動連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車電控懸掛試驗(yàn)臺，其特征在于所述 機(jī)架(1)由底座架(11)、固定在底座架(11)上前后排列的立柱(12)構(gòu) 成，立柱(12)左右兩側(cè)對稱設(shè)有鉸接連接的懸臂梁(2)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車電控懸掛試驗(yàn)臺，其特征在于所述 限位拉線(4)中設(shè)有的限位拉簧(41)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車電控懸掛試驗(yàn)臺，其特征在于所述 減震器(3)由下部油缸(31)、上部氣缸(32)和氣缸(32)上的控制電機(jī)(33)構(gòu)成，所述氣缸(32)上端設(shè)有通過周邊不少于三條的固定柱(35) 連接固定的固定座(34)，所述控制電機(jī)(33)通過固定桿(36)懸空固定在 固定柱(35)之間，控制下部油缸(31)和氣缸(32)的閥桿向外延伸連接 控制電機(jī)(33)輸出軸。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車電控懸掛試驗(yàn)臺，其特征在于所述 升降踏板(5)由支座(51)、踏板體(52)和回位彈簧(53)構(gòu)成，踏板體(52)通過支座(51)固定在機(jī)架(1) 一側(cè)的底座上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車電控系統(tǒng)教學(xué)實(shí)驗(yàn)臺，特別是一種汽車電控懸掛試驗(yàn)臺，包括機(jī)架，所述機(jī)架上部水平方向設(shè)有鉸接連接的懸臂梁，懸臂梁和機(jī)架底座梁之間設(shè)有模擬電控懸掛的減震器，所述減震器上下兩端分別鉸接連接有懸臂梁和機(jī)架底座梁，懸臂梁自由端外端部和機(jī)架底座梁之間設(shè)有限位拉線，機(jī)架一側(cè)設(shè)有模擬加載的升降踏板，所述升降踏板與限位拉線線連動連接；本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)主動模擬汽車電控懸掛系統(tǒng)各種工作狀態(tài)的目的。
文檔編號G09B25/00GK201210366SQ20082004924
公開日2009年3月18日 申請日期2008年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月16日
發(fā)明者張宏彬 申請人:張宏彬