專利名稱：基于模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車實(shí)訓(xùn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車實(shí)訓(xùn)方法，特別是涉及一種基于模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車實(shí)訓(xùn)方法。
背景技術(shù)：
目前，在汽車培訓(xùn)學(xué)校的汽車實(shí)訓(xùn)課程中，都需要配備真車供學(xué)員操作。學(xué)員通過 對(duì)真車的操作，對(duì)汽車的起動(dòng)、油門控制以及各類常見的故障進(jìn)行直接的感受與觀察，從而
積累實(shí)際的操作經(jīng)驗(yàn)。 但是該種傳統(tǒng)實(shí)訓(xùn)模式的缺陷在于1.需要以真車來(lái)進(jìn)行操作，成本太高；2.雖 然通過直接在真車上操作可以有直觀的認(rèn)識(shí)，但是真車的配置畢竟更適合于駕駛，其與教 學(xué)的需求還是不盡相同。
因此，確實(shí)需要一種新的方法，以替代現(xiàn)有的真車實(shí)訓(xùn)方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車實(shí)訓(xùn)方法，通過軟硬件的合理配合來(lái)模 擬真車的運(yùn)行，從而替代現(xiàn)有的真車實(shí)訓(xùn)方式。 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種基于模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車實(shí)訓(xùn)方法，其特 征在于包括以下步驟通過控制模塊向模擬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊傳輸一控制信號(hào)；在所述模擬發(fā)動(dòng) 機(jī)模塊中，進(jìn)一步包括首先通過一信號(hào)前置電路對(duì)所述輸入的控制信號(hào)進(jìn)行濾波、整形、 限幅和EMC兼容處理；再將控制信號(hào)傳輸至一處理器，通過所述處理器來(lái)模擬真車發(fā)動(dòng)機(jī) 控制單元的處理方式，對(duì)所述控制信號(hào)進(jìn)行處理；將處理后的控制信號(hào)輸出至一輸出信號(hào) 功率控制電路進(jìn)行功率放大與幅值變換，最后向執(zhí)行模塊輸出控制指令；執(zhí)行模塊接收到 信號(hào)后，通過發(fā)光二極管顯示。 本發(fā)明通過控制模塊、模擬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊與執(zhí)行模塊的配合，模擬出真車的運(yùn)行狀 態(tài)，整個(gè)實(shí)訓(xùn)過程更為高效，且降低了實(shí)訓(xùn)的成本。 本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，在所述執(zhí)行模塊上設(shè)置信號(hào)檢測(cè)點(diǎn)。借此可以檢測(cè)各 種操作狀態(tài)下的電壓波形。 本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，在所述控制模塊中，進(jìn)一步通過一起動(dòng)控制模塊接收
操作人員的直接控制，輸出一起動(dòng)狀態(tài)信號(hào)；通過一供電模塊接收所述起動(dòng)控制模塊的起
動(dòng)狀態(tài)信號(hào)與所述模擬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊的控制信號(hào)，選擇輸出15#電、30#電或X電狀態(tài)；通過
一油門控制模塊接收操作人員的直接控制，輸出油門控制信號(hào)；所述模擬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊接收
所述起動(dòng)控制模塊、供電模塊、油門控制模塊的狀態(tài)信號(hào)，向所述執(zhí)行模塊輸出點(diǎn)火控制信
號(hào)，使所述發(fā)光二極管點(diǎn)亮，并通過所述信號(hào)檢測(cè)點(diǎn)輸出點(diǎn)火控制信號(hào)電壓波形。 本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，在所述控制模塊的輸出端連接傳感器。借此檢測(cè)模擬
汽車實(shí)訓(xùn)過程中的各性能指標(biāo)。


圖1為本發(fā)明方法中應(yīng)用到的各模塊連接示意圖；
圖2為本發(fā)明方法中應(yīng)用到的起動(dòng)控制模塊連線示意圖
圖3為本發(fā)明方法中應(yīng)用到的供電模塊連線示意圖；
圖4為本發(fā)明方法中應(yīng)用到的油門控制模塊連線示意圖；
圖5為本發(fā)明方法中應(yīng)用到的模擬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊連線示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。 參閱圖l所示，本發(fā)明的基于模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車實(shí)訓(xùn)方法主要通過以下模塊實(shí) 現(xiàn)控制模塊10，模擬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊20以及執(zhí)行模塊30，在控制模塊10的輸出端可以連接不 同的傳感器40，用于檢測(cè)模擬汽車實(shí)訓(xùn)過程中的各性能指標(biāo)；其中 控制模塊IO包括起動(dòng)控制模塊ll，供電模塊12以及油門控制模塊13 ;配合圖2所 示，起動(dòng)控制模塊11即對(duì)應(yīng)于真車上的車輛起動(dòng)裝置，其輸出端連接供電模塊12，模擬發(fā) 動(dòng)機(jī)模塊20、傳感器40以及油門控制模塊13 ;為了模擬更為真實(shí)的操作，起動(dòng)控制模塊11 可以直接采用真車的起動(dòng)系統(tǒng)(即通過鑰匙起動(dòng))，通過鑰匙進(jìn)行4個(gè)檔位的選擇LOCK、 ACC、 0N、 START。起動(dòng)控制模塊11將選擇的起動(dòng)狀態(tài)信號(hào)通過CAN總線傳輸至模擬發(fā)動(dòng)機(jī) 模塊20、供電模塊12、傳感器40以及油門控制模塊13 ; 再配合圖3所示，供電模塊12中進(jìn)一步包括雙通道電源模塊121、直流12V電源 模塊122、直流14V電源模塊123、電源通道選擇模塊124以及電源控制器125，供電模塊12 通過接收上述起動(dòng)控制模塊11發(fā)出的起動(dòng)狀態(tài)信號(hào)以及模擬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊20的控制信號(hào)， 選擇輸出15#電、30#電和X電狀態(tài)； 進(jìn)一步配合圖4所示，油門控制模塊13的輸出端連接模擬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊20與傳感 器40，作為本發(fā)明的較佳實(shí)施例采用一電阻調(diào)節(jié)器來(lái)模擬油門控制模塊13，操作人員直接 手動(dòng)調(diào)節(jié)電阻調(diào)節(jié)器來(lái)改變阻值，通過CAN線輸出相應(yīng)的油門控制信號(hào)；
接著配合圖5所示，模擬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊20中進(jìn)一步包括信號(hào)前置電路21、處理器22 以及信號(hào)功率控制電路23 ;通過信號(hào)前置電路21對(duì)上述控制模塊10輸入的控制信號(hào)進(jìn)行 濾波、整形、限幅和EMC兼容處理；再將控制信號(hào)傳輸至處理器22，通過處理器22來(lái)模擬真 車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)的處理方式，對(duì)所述控制信號(hào)進(jìn)行處理；將處理后的控制信號(hào)輸 出至輸出信號(hào)功率控制電路23進(jìn)行功率放大與幅值變換，最后向執(zhí)行模塊30輸出控制指 令； 再次參閱圖1所示，執(zhí)行模塊30連接模擬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊20的輸出端，每條輸出線路 都對(duì)應(yīng)了真車上的某一執(zhí)行器，例如燃油控制，電源控制，碳罐電磁閥控制、點(diǎn)火器控制、 噴油器控制以及儀表盤控制等等，且每條輸出線路上包括有一個(gè)發(fā)光二極管31與信號(hào)檢 測(cè)點(diǎn)32，當(dāng)接收到模擬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊20傳輸?shù)目刂菩盘?hào)后，該發(fā)光二極管31即會(huì)發(fā)光從而直 觀地顯示該次操作正確，同時(shí)還可通過信號(hào)檢測(cè)點(diǎn)32來(lái)測(cè)量輸出控制信號(hào)的電壓波形。
學(xué)員在通過本發(fā)明的方法進(jìn)行實(shí)訓(xùn)時(shí)，通過對(duì)控制模塊10的操作，向模擬發(fā)動(dòng)機(jī) 模塊20傳輸控制信號(hào)，模擬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊20接收該信號(hào)，并模擬真車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU) 的處理方式對(duì)其進(jìn)行運(yùn)算處理，然后輸出至各執(zhí)行模塊30的發(fā)光二極管31進(jìn)行顯示，而發(fā)
4光二極管31即等同于真車上的各執(zhí)行器，通過各輸出線路上發(fā)光二極管31的點(diǎn)亮情況即 可直觀的看出該學(xué)員的此次操作是否正確，以及該模擬發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在故障。整個(gè)過程通 過軟硬件的合理配合來(lái)模擬真車的運(yùn)行，從而替代現(xiàn)有的真車實(shí)訓(xùn)方式。
權(quán)利要求
一種基于模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車實(shí)訓(xùn)方法，其特征在于包括以下步驟通過控制模塊向模擬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊傳輸一控制信號(hào)；在所述模擬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊中，進(jìn)一步包括首先通過一信號(hào)前置電路對(duì)所述輸入的控制信號(hào)進(jìn)行濾波、整形、限幅和EMC兼容處理；再將控制信號(hào)傳輸至一處理器，通過所述處理器來(lái)模擬真車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的處理方式，對(duì)所述控制信號(hào)進(jìn)行處理；將處理后的控制信號(hào)輸出至一輸出信號(hào)功率控制電路進(jìn)行功率放大與幅值變換，最后向執(zhí)行模塊輸出控制指令；執(zhí)行模塊接收到信號(hào)后，通過發(fā)光二極管顯示。
2. 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述執(zhí)行模塊上設(shè)置信號(hào)檢測(cè)點(diǎn)。
3. 如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，在所述控制模塊中，進(jìn)一步通過一起動(dòng)控制 模塊接收操作人員的直接控制，輸出一起動(dòng)狀態(tài)信號(hào)；通過一供電模塊接收所述起動(dòng)控制模塊的起動(dòng)狀態(tài)信號(hào)與所述模擬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊的控制信號(hào)，選擇輸出15#電、30#電或X電狀態(tài)；通過一油門控制模塊接收操作人員的直接控制，輸出油門控制信號(hào)； 所述模擬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊接收所述起動(dòng)控制模塊、供電模塊、油門控制模塊的狀態(tài)信號(hào)，向所述執(zhí)行模塊輸出點(diǎn)火控制信號(hào)，使所述發(fā)光二極管點(diǎn)亮，并通過所述信號(hào)檢測(cè)點(diǎn)輸出點(diǎn)火控制信號(hào)電壓波形。
4. 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述控制模塊的輸出端連接傳感器。
全文摘要
一種基于模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車實(shí)訓(xùn)方法，其特征在于包括以下步驟通過控制模塊向模擬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊傳輸一控制信號(hào)；在所述模擬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊中，進(jìn)一步包括首先通過一信號(hào)前置電路對(duì)所述輸入的控制信號(hào)進(jìn)行濾波、整形、限幅和EMC兼容處理；再將控制信號(hào)傳輸至一處理器，通過所述處理器來(lái)模擬真車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的處理方式，對(duì)所述控制信號(hào)進(jìn)行處理；將處理后的控制信號(hào)輸出至一輸出信號(hào)功率控制電路進(jìn)行功率放大與幅值變換，最后向執(zhí)行模塊輸出控制指令；執(zhí)行模塊接收到信號(hào)后，通過發(fā)光二極管顯示。本發(fā)明通過控制模塊、模擬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊與執(zhí)行模塊的配合，模擬出真車的運(yùn)行狀態(tài)，整個(gè)實(shí)訓(xùn)過程更為高效，且降低了實(shí)訓(xùn)的成本。
文檔編號(hào)G09B9/042GK101777272SQ200910200700
公開日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2009年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月24日
發(fā)明者王德成, 趙文, 鄭玉宇 申請(qǐng)人:上海景格汽車科技有限公司