專利名稱：汽車中控門鎖與防盜系統(tǒng)示教板的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種教學用具，具體為一種通過模擬汽車中控門鎖和防盜系統(tǒng)的電路
結構，用以進行教學演示和故障設置、判斷的示教板。
背景技術：
隨著社會經濟的快速發(fā)展，擁有汽車的人也越來越多，與此同時，汽車被盜的數量也呈上升趨勢，汽車防盜技術已經成為各個汽車制造商在設計開發(fā)時，必須考慮的重要環(huán)節(jié)。 現目前國內外各汽車廠家都在不斷地改進防盜技術，尤其是隨著微電子技術的進步，汽車防盜技術已向著自動化、智能化方向發(fā)展。但是，現目前在對技術人員或各汽車專業(yè)院校的學員進行汽車防盜系統(tǒng)的培訓時，大多數仍是采用掛圖和懸掛實物的教學方式。掛圖的方式很不直觀，而且學員不易理解掌握，圖中更多的是對原理方面的介紹，與實際線路差距很大，即使掌握了圖中介紹的電路情況，也不一定馬上就能動手操作，特別是對于汽車防盜系統(tǒng)這種包含了復雜電路結構的裝置，學員在面對實際故障時仍然會感到束手無策；同樣的，懸掛實物的方式雖然能夠增強學員對汽車零部件的識別，但缺少對系統(tǒng)的整體把握，當變換電路連接方式或出現突發(fā)性的故障時，學員難以轉換思路，不能靈活運用所學知識，缺少對故障判斷和手動操作的能力。當面對這種情況時，需要考慮改變現目前教學或培訓已經比較落后的方式，開發(fā)一種更好的教學工具。因此有人設計了用示教板來教學的方法，如中國專利號為ZL98215959的"汽車示教板"，它主要針對汽車發(fā)動機的工作原理設計了相應的模擬電路進行教學，用以幫助學生判斷和排除故障，但這種示教板的電路比較簡單，不能模擬現目前汽車很多新的功能，而且它只是針對汽車發(fā)動機而設計，對于汽車防盜系統(tǒng)的教學也不適用。

發(fā)明內容
針對現有技術中的上述不足，本發(fā)明的目的在于解決現目前汽車中控門鎖及防盜
系統(tǒng)的教學工具難以幫助學員快速掌握專業(yè)知識并靈活應用的問題，并提供一種操作性
強、模擬化程度高而且能夠幫助學員擴展思路的汽車中控門鎖與防盜系統(tǒng)示教板。 本發(fā)明的技術方案汽車中控門鎖與防盜系統(tǒng)示教板，包括示教板支架和安裝在
支架上的面板，其特征在于，在面板上按照汽車的中控門鎖及防盜系統(tǒng)的實際布局位置依
次設置有中控門鎖主機、報警器主機、左、右前門電控鎖、左、右后門電控鎖、左、右邊門燈、
左、右轉向燈、報警指示燈、報警器喇叭、觸發(fā)開關電路、行李箱馬達鎖、尾門燈以及振動傳
感器；所述左、右前門電控鎖和左、右后門電控鎖通過信號線分別連接到中控門鎖主機的控
制端，中控門鎖主機的信號輸出端與報警器主機的信號接收端聯通，報警器主機分別與左、
右邊門燈、左、右轉向燈、報警指示燈、報警器喇叭、觸發(fā)開關電路、行李箱馬達鎖、尾門燈以
及振動傳感器電連接；在中控門鎖主機、報警器主機、左、右邊門燈、觸發(fā)開關電路、行李箱
馬達鎖和尾門燈上均設有直流電源。
進一步，在面板上還設有腳剎開關、剎車燈和模擬油路控制電路，所述腳剎開關、
剎車燈和模擬油路控制電路均按照汽車實際布局設置且分別與報警器主機相連。所述觸發(fā)
開關電路包括依次串聯的觸發(fā)開關、繼電器和點火電路，在繼電器上設有控制開關，報警器
主機通過控制繼電器控制開關的關、斷實現對觸發(fā)開關的控制。所述觸發(fā)開關用于模擬汽
車的發(fā)動機啟動開關，將其設置在點火電路上，目的在于控制點火電路的通斷。 在左、右邊門燈、尾門燈以及行李箱馬達鎖與各自直流電源之間分別設置有控制
開關，所述控制開關均由報警器主機控制。 本發(fā)明的示教板專門針對汽車中控門鎖與防盜系統(tǒng)的教學而設計，具有較好的直觀性，貼近實物，并可根據需要靈活設置故障，幫助學生分析、判斷，以提高學生的處理故障的能力。 相對于現有技術，本發(fā)明具有以下優(yōu)點 1、在示教板上可以模擬出汽車防盜系統(tǒng)的電路運行環(huán)境，以及在各種事故情況下的故障，與汽車實際情況非常接近，能夠有效幫助學員理解和掌握，其直觀性好，能夠將理論和實踐相結合，增強了教學的效果； 2、教師可以根據需要在示教板上模擬設置不同的故障，讓學生親自動手來解決實際問題，增強了學生的動手能力，同時也提高了大多數學員由于接觸實物機會少而缺少靈活處理問題的能力； 3、整體成本較低，安裝、使用方便，在各大汽車專業(yè)院校以及工廠等機構均能適用。


圖1為本發(fā)明的支架結構圖； 圖2為本發(fā)明面板上元器件的分布結構示意圖。 圖中，l-支架，2-面板，3-報警器主機，4-中控門鎖主機，5-右前門電控鎖，6-左前門電控鎖，7-右后門電控鎖，8-左后門電控鎖，9-右轉向燈，10-左轉向燈，11-報警指示燈，12-繼電器，13-點火電路，14-報警器喇叭，15-觸發(fā)開關，16-右邊門燈，17-左邊門燈，18-行李箱馬達鎖，19-模擬油路控制電路，20-振動傳感器，21-尾門燈，22-剎車燈，23-腳
剎開關。
具體實施例方式
下面結合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步說明。 如圖1和圖2所示，一種汽車中控門鎖與防盜系統(tǒng)示教板，專門用于輔助專業(yè)人員學習掌握汽車中控門鎖及防盜系統(tǒng)知識，其包括示教板支架1和安裝在支架1上的面板2，為方便安裝和維修，面板2豎直安裝在支架1上，而且面板2采用推拉式滑門結構，在面板2底部安有滑輪，面板2通過滑輪與設置在支架1上的滑槽配合；在面板2上按照汽車的中控門鎖及防盜系統(tǒng)的實際布局位置依次設置有中控門鎖主機4、報警器主機3、左前門電控鎖6、右前門電控鎖5、左后門電控鎖8、右后門電控鎖7、左邊門燈17、右邊門燈6、左轉向燈10、右轉向燈9、報警指示燈11、報警器喇叭14、觸發(fā)開關電路、行李箱馬達鎖18、尾門燈21以及振動傳感器20 ;所述左、右前門電控鎖6、5和左、右后門電控鎖8、7通過信號線分別連接到中控門鎖主機4的控制端，中控門鎖主機4的信號輸出端與報警器主機3的信號接收端聯通，報警器主機3分別與左、右邊門燈、左、右轉向燈、報警指示燈11、報警器喇叭14、觸發(fā)開關電路、行李箱馬達鎖18、尾門燈21以及振動傳感器20電連接；在中控門鎖主機4、報警器主機3、左、右邊門燈、觸發(fā)開關電路、行李箱馬達鎖18和尾門燈21上均設有直流電源。
在面板2上還設有腳剎開關23、剎車燈22和模擬油路控制電路19，所述腳剎開關23、剎車燈22和模擬油路控制電路19均按照汽車實際布局設置且分別與報警器主機3相連。在觸發(fā)開關電路中包括依次串聯的觸發(fā)開關15、繼電器12和點火電路13，在繼電器12上設有控制開關，報警器主機3通過控制繼電器12的控制開關的關、斷實現對觸發(fā)開關15的控制。所述觸發(fā)開關15用于模擬汽車的發(fā)動機啟動開關，當啟動觸發(fā)開關15時，即表示汽車的發(fā)動機開關啟動。在設置觸發(fā)開關15時，將其設置在點火電路上，當然也可以設置在引擎附近，目的在于控制點火電路的通斷。 在左、右邊門燈、尾門燈以及行李箱馬達鎖與各自的直流電源之間分別串聯設置有控制開關和2000歐姆的電阻，所述控制開關均由報警器主機控制。本發(fā)明的直流電源均為+12V的直流電源，當然為保障示教板的正常工作，也可設置為雙電源工作模式，即外接220V交流電和+12V的直流電源共用。 本發(fā)明的中控門鎖主機和報警器主機均為現有技術的控制芯片，在中控門鎖主機
和報警器主機內均預設有控制程序。工作時，通過遙控器發(fā)送指令給中控門鎖主機和報警
器主機，由中控門鎖主機將信號分別發(fā)送到各個車門的電控鎖，控制左、右前門電控鎖和
左、右后門電控鎖的工作狀態(tài)；同時中控門鎖主機又將各個車門上電控鎖工作狀態(tài)的數據
信號發(fā)送給報警器主機，報警器主機對車門電控鎖的信號以及遙控器指令進行處理，同時
結合振動傳感器信號、行李箱馬達鎖信號以及對觸發(fā)開關電路的實時檢測信號等，判斷防
盜系統(tǒng)是否處于預設的狀態(tài)；若報警器主機判斷系統(tǒng)處于正常狀態(tài)，則發(fā)出指令控制轉向
燈工作，轉向燈的閃爍用于提示車主汽車處于安全狀態(tài)；若報警器主機發(fā)現出現異常，即檢
測到車門信號、行李箱門信號、觸發(fā)開關信號、車體振動太強烈或其他電路的檢測信號與設
定的值不符，報警器主機將認為汽車安全受到危害，并發(fā)出報警信號，其報警的方式根據報
警器主機內預設的程序而進行選擇。 本發(fā)明的示教板有如下幾種工作模式 1、聲光防盜模式 通過遙控器發(fā)出信號給中控門鎖主機，將其設置為聲光防盜模式，此時中控門鎖主機控制各個車門的電控鎖關閉鎖緊，同時報警器主機發(fā)出控制信號，左、右轉向燈閃爍一下，報警器喇叭發(fā)出一聲"BI"的提示音，報警指示燈閃亮。 在聲光防盜模式下，振動傳感器實時檢測外部振動情況并反饋給報警器主機。當受到振動觸發(fā)時，報警器主機將發(fā)出報警信號。第一次受到振動觸發(fā)時，左、右轉向燈短閃3次，喇叭發(fā)出"BIBI. BIBI. BIBI"三聲提示;15秒內第二次受到振動觸發(fā)，左、右轉向燈閃爍5秒，喇叭發(fā)出"請勿動車"的提示聲，若15秒內再次受到觸發(fā)，左、右轉向燈閃亮25 30秒，喇叭同步報警，繼電器斷電止動。
2、靜音防盜模式 通過遙控器發(fā)出信號給中控門鎖主機，將其設置為靜音防盜模式，同樣中控門鎖主機控制各個車門的電控鎖關閉鎖緊，左、右轉向燈閃爍一下，報警指示燈閃亮。
在靜音防盜模式下，第一次受到振動觸發(fā)時，左、右轉向燈短閃3次，喇叭不報警；15秒內第二次受到振動觸發(fā)時，左、右轉向燈閃爍5秒，喇叭不報警，若15秒內再次受到觸發(fā)，方向燈閃亮25 30秒，喇叭不報警，繼電器斷電止動。 在以上兩種防盜模式下，開啟觸發(fā)開關時，報警器主機將發(fā)出報警信號，左、右轉
向燈閃亮25 30秒，喇叭同步報警，同時繼電器斷電止動，阻止汽車發(fā)動。 在防盜模式下打開車門或行李箱門時，報警器喇叭發(fā)出"車輛正被撬開"的提示
聲，并伴隨著邊門燈或尾門燈的閃爍，同時報警器主機控制繼電器切斷引擎電路系統(tǒng)。當邊
門燈和尾門燈閃爍時，報警器是通過接通其與電源之間的控制開關實現的。 在防盜模式下，腳剎開關、剎車燈以及模擬油路控制電路均不能正常工作，因此可
根據其工作狀態(tài)判斷線路是否出現故障。 在教學時，可事先對報警器喇叭、報警指示燈、繼電器電源、行李箱電源、中控門鎖主機電源以及各種指示燈等的線路進行斷路故障設置，讓學生通過使用儀器(如數字式萬用表)對各條線路進行檢測，學生向老師說明檢測過程、故障原因和位置。然后對故障進行排除，再次運行整個系統(tǒng)，檢驗故障是否已經排除。通過這樣的方式，使學生加深對汽車中控門鎖及防盜系統(tǒng)的認識，培養(yǎng)了學生對本系統(tǒng)故障分析和檢測能力，為今后實際工作打下基礎。 需要說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非限制技術方案，盡管申請人參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，那些對本發(fā)明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術方案的宗旨和范圍，均應涵蓋在本發(fā)明的權利要求范圍當中。
權利要求
汽車中控門鎖與防盜系統(tǒng)示教板，包括示教板支架(1)和安裝在支架(1)上的面板(2)，其特征在于，在面板(2)上按照汽車的中控門鎖及防盜系統(tǒng)的實際布局位置依次設置有中控門鎖主機(4)、報警器主機(3)、左前門電控鎖(6)、右前門電控鎖(5)、左后門電控鎖(8)、右后門電控鎖(7)、左邊門燈(17)、右邊門燈(16)、左轉向燈(10)、右轉向燈(9)、報警指示燈(11)、報警器喇叭(14)、觸發(fā)開關電路、行李箱馬達鎖(18)、尾門燈(21)以及振動傳感器(20)；所述左前門電控鎖(6)、右前門電控鎖(5)和左后門電控鎖(8)、右后門電控鎖(7)通過信號線分別連接到中控門鎖主機(4)的控制端，中控門鎖主機(4)的信號輸出端與報警器主機(3)的信號接收端聯通，報警器主機(3)分別與左邊門燈(17)、右邊門燈(16)、左轉向燈(10)、右轉向燈(9)、報警指示燈(11)、報警器喇叭(14)、觸發(fā)開關電路、行李箱馬達鎖(18)、尾門燈(21)以及振動傳感器(20)電連接；在中控門鎖主機(4)、報警器主機(3)、左邊門燈(17)、右邊門燈(16)、觸發(fā)開關電路、行李箱馬達鎖(18)和尾門燈(21)上均設有直流電源。
2. 根據權利要求l所述的汽車中控門鎖與防盜系統(tǒng)示教板，其特征在于，在面板(2)上 還設有腳剎開關(23)、剎車燈(22)和模擬油路控制電路(19)，所述腳剎開關(23)、剎車燈 (22)和模擬油路控制電路(19)均按照汽車實際布局設置且分別與報警器主機(3)相連。
3. 根據權利要求1所述的汽車中控門鎖與防盜系統(tǒng)示教板，其特征在于，在左邊門燈(17) 、右邊門燈(16)、尾門燈(21)以及行李箱馬達鎖(18)與各自的直流電源之間分別設置 有控制開關，所述控制開關均由報警器主機(3)控制。
4. 根據權利要求1所述的汽車中控門鎖與防盜系統(tǒng)示教板，其特征在于，所述觸發(fā)開 關電路包括依次串聯的觸發(fā)開關(15)、繼電器(12)和點火電路(13)，在繼電器(12)上設 有控制開關，報警器主機(3)通過控制繼電器(12)控制開關的關、斷實現對觸發(fā)開關(15) 的控制。
5. 根據權利要求1所述的汽車中控門鎖與防盜系統(tǒng)示教板，其特征在于，所述直流電 源均為+12￥的直流電源。
全文摘要
汽車中控門鎖與防盜系統(tǒng)示教板，包括示教板支架和支架上的面板，在面板上依次設置有中控門鎖主機、報警器主機、左、右前門電控鎖、左、右后門電控鎖、左、右邊門燈、左、右轉向燈、報警指示燈、報警器喇叭、觸發(fā)開關電路、行李箱馬達鎖、尾門燈以及振動傳感器；所述左、右前門電控鎖和左、右后門電控鎖分別連接到中控門鎖主機的控制端，中控門鎖主機的信號輸出端與報警器主機的信號接收端聯通，報警器主機分別與左、右邊門燈、左、右轉向燈、報警指示燈、報警器喇叭、觸發(fā)開關電路、行李箱馬達鎖、尾門燈以及振動傳感器電連接。本發(fā)明具有較好的直觀性，貼近實物，并可根據需要靈活設置故障，幫助學生分析、判斷，以提高學生的處理故障的能力。
文檔編號G09B25/00GK101739883SQ20091025100
公開日2010年6月16日 申請日期2009年12月25日 優(yōu)先權日2009年12月25日
發(fā)明者張艷芳, 朱游兵, 祖松濤, 羅永前, 陳志軍 申請人:重慶電子工程職業(yè)學院