專利名稱：車輛模擬系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛維修檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體來(lái)說涉及一種用于車輛維修檢測(cè)的 模擬系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今，車輛的維修和檢測(cè)過程中，試車人員必須進(jìn)入被維修檢測(cè)的車輛內(nèi)進(jìn)行操 作，并駕駛至真實(shí)道路上試車，這樣就存在著安全隱患，容易出現(xiàn)交通事故。因?yàn)樯刑幱诰S 修和檢測(cè)階段的車輛還存在著一定的故障，上路試車的修理工未必均具有駕駛證，再者，為 了試跑，要經(jīng)常急加速或放開方向盤駕駛，這樣就很容易造成意外。此外，在擁堵的高架或 市內(nèi)道路，根本不能提供試車的環(huán)境和條件，這又制約了修車的質(zhì)量，使修車結(jié)果無(wú)法得到 保證。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種車輛模擬系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中真車上路試車 容易引發(fā)交通事故的技術(shù)問題，并提高修車質(zhì)量。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車輛模擬系統(tǒng)，包括模擬駕駛艙和四輪定 位儀，所述模擬駕駛艙包括座椅、顯示屏、方向盤、剎車和油門，并內(nèi)置數(shù)據(jù)庫(kù)模塊以及模擬 軟件模塊，所述四輪定位儀分別與車輛和所述模擬駕駛艙數(shù)據(jù)連接。進(jìn)一步地，所述數(shù)據(jù)庫(kù)模塊為具有車輪角度數(shù)據(jù)模塊、輪胎氣壓變化數(shù)據(jù)模塊、輪 輞變形量數(shù)據(jù)模塊、輪胎偏磨數(shù)據(jù)模塊、方向盤偏轉(zhuǎn)動(dòng)力數(shù)據(jù)模塊、座椅動(dòng)力數(shù)據(jù)模塊、轉(zhuǎn) 向機(jī)構(gòu)對(duì)轉(zhuǎn)向前展的影響變量數(shù)據(jù)模塊中的一個(gè)或多個(gè)的數(shù)據(jù)庫(kù)模塊。進(jìn)一步地，所述模擬軟件模塊為具有道路設(shè)計(jì)模塊、路障設(shè)計(jì)模塊、道路傾斜度變 化模塊、動(dòng)力與方向盤角度的匹配模塊、逐個(gè)數(shù)據(jù)變化對(duì)車輛行駛影響的表述模塊、行駛速 度從20km/h至120km/h的視覺感設(shè)計(jì)模塊中的一個(gè)或多個(gè)的模擬軟件模塊。進(jìn)一步地，所述四輪定位儀與車輛和模擬駕駛艙為藍(lán)牙通訊連接。進(jìn)一步地，所述車輛模擬系統(tǒng)還包括車輛舉升設(shè)備。進(jìn)一步地，所述模擬駕駛艙還包括離合器。進(jìn)一步地，所述離合器為無(wú)級(jí)變速離合器。本實(shí)用新型由于采用上述技術(shù)方案，使試車人員只需坐在模擬駕駛艙內(nèi)試車，通 過四輪定位儀傳輸?shù)能囕v各種數(shù)據(jù)，便可感受到車輛的變化，避免了真車上路存在的安全 隱患，減少不必要的交通事故；同時(shí)，提高了修車的準(zhǔn)確性、趣味性和專業(yè)性。

為能更清楚理解本實(shí)用新型的目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型 的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述，其中圖1為本實(shí)用新型車輛模擬系統(tǒng)的方框示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)施例中，車輛模擬系統(tǒng)包括模擬駕駛艙1和四輪定位儀4，模擬駕 駛艙1包括駕駛艙硬件11和艙內(nèi)置的數(shù)據(jù)庫(kù)模塊2以及模擬軟件模塊3，其中，駕駛艙硬件 11包括座椅、顯示屏、方向盤、剎車、油門和無(wú)級(jí)變速離合器，數(shù)據(jù)庫(kù)模塊2包括車輪角度數(shù) 據(jù)模塊21和輪胎氣壓變化數(shù)據(jù)模塊22，模擬軟件模塊3包括道路設(shè)計(jì)模塊31、路障設(shè)計(jì)模 塊32和動(dòng)力與方向盤角度的匹配模塊33，四輪定位儀4分別與車輛5和模擬駕駛艙1藍(lán)牙 通訊連接。其中，模擬駕駛艙1、四輪定位儀4和車輛5之間連接接口的協(xié)議、源程序、格式以 及傳輸速度可以按照實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。這樣，試車人員就可以在模擬駕駛艙1內(nèi)進(jìn)行加速、轉(zhuǎn)向、剎車等試車動(dòng)作，通過 四輪定位儀4的數(shù)據(jù)傳輸，感受車輛5的車輪定位前后的變化、速度的變化以及輪胎氣壓變 化所帶來(lái)的影響。避免了試車人員在真車內(nèi)上路試車所存在的安全隱患，減少不必要的交 通事故；同時(shí)，也提高了修車的準(zhǔn)確性、趣味性和專業(yè)性。進(jìn)一步地，數(shù)據(jù)庫(kù)模塊2還可以包括輪輞變形量數(shù)據(jù)模塊、輪胎偏磨數(shù)據(jù)模塊、方 向盤偏轉(zhuǎn)動(dòng)力數(shù)據(jù)模塊、座椅動(dòng)力數(shù)據(jù)模塊、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)轉(zhuǎn)向前展的影響變量數(shù)據(jù)模塊中 的一個(gè)或多個(gè)。進(jìn)一步地，模擬軟件模塊3還可以包括道路傾斜度變化模塊、逐個(gè)數(shù)據(jù)變化對(duì)車 輛行駛影響的表述模塊、行駛速度從20km/h至120km/h的視覺感設(shè)計(jì)模塊中的一個(gè)或多 個(gè)。進(jìn)一步地，所述車輛模擬系統(tǒng)還包括車輛舉升設(shè)備。
權(quán)利要求一種車輛模擬系統(tǒng)，其特征在于包括模擬駕駛艙和四輪定位儀，所述模擬駕駛艙包括座椅、顯示屏、方向盤、剎車和油門，并內(nèi)置數(shù)據(jù)庫(kù)模塊以及模擬軟件模塊，所述四輪定位儀分別與車輛和所述模擬駕駛艙數(shù)據(jù)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛模擬系統(tǒng)，其特征在于所述四輪定位儀與車輛和模擬 駕駛艙為藍(lán)牙通訊連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛模擬系統(tǒng)，其特征在于所述車輛模擬系統(tǒng)還包括車輛 舉升設(shè)備。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛模擬系統(tǒng)，其特征在于所述模擬駕駛艙還包括離合器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛模擬系統(tǒng)，其特征在于所述離合器為無(wú)級(jí)變速離合器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛模擬系統(tǒng)，包括模擬駕駛艙和四輪定位儀，所述模擬駕駛艙包括座椅、顯示屏、方向盤、剎車和油門，并內(nèi)置數(shù)據(jù)庫(kù)模塊以及模擬軟件模塊，所述四輪定位儀分別與車輛和所述模擬駕駛艙數(shù)據(jù)連接。本實(shí)用新型使試車人員只需坐在模擬駕駛艙內(nèi)試車，通過四輪定位儀傳輸?shù)能囕v各種數(shù)據(jù)，便可感受到車輛的變化，避免了真車上路存在的安全隱患，減少不必要的交通事故；同時(shí)，提高了修車的準(zhǔn)確性、趣味性和專業(yè)性。
文檔編號(hào)G09B9/00GK201681502SQ20092020807
公開日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2009年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月18日
發(fā)明者劉金東 申請(qǐng)人:上海一成汽車檢測(cè)設(shè)備科技有限公司