專利名稱：可產(chǎn)生模擬故障信號的實(shí)訓(xùn)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種實(shí)訓(xùn)汽車，尤指一種可產(chǎn)生模擬故障信號的實(shí)訓(xùn)汽車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代汽車電控發(fā)動機(jī)判斷故障的一個(gè)主要原因是基于各傳感器及其附屬電路的 異常來診斷發(fā)動機(jī)運(yùn)行的異常。在現(xiàn)代汽車電控發(fā)動機(jī)的故障診斷技能的培訓(xùn)過程中需要不斷的將電控發(fā)動機(jī) 的正常狀態(tài)和故障狀態(tài)下的檢測結(jié)果進(jìn)行比較，而在常規(guī)的發(fā)動機(jī)臺架上雖然能夠模擬出 一些故障的現(xiàn)象，但是真實(shí)的實(shí)訓(xùn)汽車與臺架之間的實(shí)訓(xùn)效果是有很大的差異的。對于規(guī)范化的技能習(xí)慣養(yǎng)成來說，中職學(xué)校的學(xué)生的知識遷延能力較差，所以培 訓(xùn)效果也較差。而在真實(shí)的實(shí)訓(xùn)汽車上培訓(xùn)卻又受到了設(shè)備少、故障不能模擬和有效實(shí)訓(xùn) 時(shí)間不能保證等因素的制約。特別是一些肉眼無法觀察到的微觀現(xiàn)象更是無法在現(xiàn)場進(jìn)行 分析和展開教學(xué)，用人工拆卸的方式來產(chǎn)生故障更是容易導(dǎo)致永久性故障的發(fā)生。因此在 教學(xué)中就面臨了實(shí)訓(xùn)操作上的困難。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的是提供一種實(shí)訓(xùn)汽車，其可通過教學(xué)需要實(shí)時(shí)產(chǎn)生模擬故 障信號，以適應(yīng)現(xiàn)代化多媒體教學(xué)的需求。為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型提供一種可產(chǎn)生模擬故障信號的實(shí)訓(xùn)汽車，所述汽 車內(nèi)設(shè)有電控發(fā)動機(jī)，所述電控發(fā)動機(jī)各單元上分別設(shè)有傳感器，所述傳感器分別通過導(dǎo) 線連接于汽車電控單元，一外部的PLC控制器通過導(dǎo)線與所述傳感器的接口端連接。通過上述改裝后的實(shí)訓(xùn)汽車，可通過PLC控制器人為對電控發(fā)動機(jī)各單元上的傳 感器發(fā)出斷路信號，進(jìn)而由傳感器將該斷路信號反饋至汽車電控單元(ECU)，從而在教學(xué)過 程中根據(jù)需要模擬出故障信號。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述實(shí)訓(xùn)汽車外接汽車故障診斷儀、綜合分析儀 以及數(shù)字萬用表，并進(jìn)而通過上述設(shè)備連接遠(yuǎn)程顯示設(shè)備。通過上述設(shè)備可采集到更為精 確的故障數(shù)據(jù)，并向遠(yuǎn)程顯示設(shè)備傳輸，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程多媒體教學(xué)。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述PLC控制器與一遠(yuǎn)程控制設(shè)備連接。通過該 控制設(shè)備可遠(yuǎn)程對PLC控制器進(jìn)行控制。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述電腦控制單元為一 PLC控制器連接。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述傳感器為電阻型傳感器，并由復(fù)數(shù)個(gè)阻值較 小的電阻串聯(lián)而成。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)訓(xùn)汽車的PLC控制器、汽車電控單元(ECU)以及傳感器之間 的連線示意圖；[0013]圖2為本實(shí)用新型實(shí)訓(xùn)汽車與外部設(shè)備之間的連線示意圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)中的電阻型傳感器信號傳輸示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)訓(xùn)汽車改進(jìn)的電阻型傳感器信號傳輸示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型的可產(chǎn)生模擬故障信號的實(shí)訓(xùn)汽車主要包括的設(shè)備有 汽車內(nèi)原有的電控發(fā)動機(jī)(圖中未顯示)，分別設(shè)置于電控發(fā)動機(jī)各單元上的傳感器10，汽 車電控單元20 (EOT)，外部的PLC控制器30 ；其中電控發(fā)動機(jī)包括空氣供給單元、燃油供給單元、點(diǎn)火單元和電子控制單元等，如上 所述，電控發(fā)動機(jī)的每個(gè)單元上都設(shè)有各自的傳感器10，而各傳感器10分別通過導(dǎo)線11 連接汽車電控單元20，汽車電控單元20即通過檢測傳感器10的反饋信號來診斷發(fā)動機(jī)運(yùn) 行的異常；而本實(shí)用新型的主要改進(jìn)即在于，通過導(dǎo)線12 (虛線)將各傳感器10的接口端 (“X”點(diǎn))與外部的PLC控制器30連接；圖1是以電控發(fā)動機(jī)中的空氣供給單元為例，對 其傳感器10與PLC控制器30、汽車電控單元20的連線情況做了介紹，而其他單元的接線與 其大致相同，僅根據(jù)自身特點(diǎn)做稍許地改變，故在此不再一一詳述。上述各個(gè)“X”點(diǎn)分別通過導(dǎo)線12引出到PLC控制器30的接線端子，在需要產(chǎn)生 模擬故障信號時(shí)，利用PLC控制器30內(nèi)部繼電器的常開(常閉)接點(diǎn)的動作來模擬故障狀 態(tài)，這樣模擬的現(xiàn)象可以被假設(shè)為傳感器10內(nèi)部的損壞或者是外部接線線束的原因，再由 傳感器10反饋至汽車電控單元20，經(jīng)汽車電控單元20的判讀后發(fā)出相應(yīng)的故障信號和數(shù) 據(jù)。這些人為“模擬故障”的結(jié)果在實(shí)訓(xùn)教學(xué)中可以被用來培養(yǎng)建立一種規(guī)范化的檢測工 藝和邏輯判斷方法的技能習(xí)慣的養(yǎng)成。對汽車進(jìn)行改裝，汽車電控發(fā)動機(jī)上各單元的傳感 器均采用上述方法后，構(gòu)成了電控發(fā)動機(jī)常見故障檢測、判斷技能實(shí)訓(xùn)的模擬系統(tǒng)的實(shí)訓(xùn)
直ο再配合圖2所示，本實(shí)用新型的實(shí)訓(xùn)汽車還可配合各種外部設(shè)備一起使用，以實(shí) 現(xiàn)更為高效的多媒體教學(xué)。其中，PLC控制器30與一遠(yuǎn)程控制設(shè)備40連接，通過該控制設(shè) 備40可遠(yuǎn)程對PLC控制器30進(jìn)行控制，實(shí)訓(xùn)汽車還可外接汽車故障診斷儀50、綜合分析儀 60以及數(shù)字萬用表70等設(shè)備，在人為產(chǎn)生故障信號后，通過上述設(shè)備對本次故障進(jìn)行更為 精確、微觀的數(shù)據(jù)采集，并向遠(yuǎn)程顯示設(shè)備80傳輸。作為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，傳感器10可采用電阻型傳感器，其故障狀態(tài)除 了斷路之外還有阻值改變的情況，如圖3所示，在現(xiàn)有技術(shù)的應(yīng)用中，將電阻型傳感器10通 過導(dǎo)線與汽車電控單元20連接，當(dāng)阻值達(dá)到電阻型傳感器10的額定值時(shí)，即會向汽車電控 單元20傳輸一反饋信息，但是其缺點(diǎn)在于現(xiàn)有的電阻型傳感器10由單一電阻構(gòu)成，一定要 待電阻達(dá)到其額定值時(shí)，汽車電控單元20才會做出反映；現(xiàn)對該種電阻型傳感器10做出改 進(jìn)，如圖4所示，所述電阻型傳感器10由復(fù)數(shù)個(gè)阻值較小的電阻串聯(lián)而成，通過PLC控制器 30選擇不同的接點(diǎn)接入，實(shí)現(xiàn)多個(gè)組織點(diǎn)的信息反饋。
權(quán)利要求一種可產(chǎn)生模擬故障信號的實(shí)訓(xùn)汽車，所述汽車內(nèi)設(shè)有電控發(fā)動機(jī)，所述電控發(fā)動機(jī)各單元上分別設(shè)有傳感器，所述傳感器分別通過導(dǎo)線連接于汽車電控單元，其特征在于一外部的PLC控制器通過導(dǎo)線與所述傳感器的接口端連接。
2.如權(quán)利要求1所述的實(shí)訓(xùn)汽車，其特征在于所述實(shí)訓(xùn)汽車外接汽車故障診斷儀、綜 合分析儀以及數(shù)字萬用表，并進(jìn)而通過上述設(shè)備連接遠(yuǎn)程顯示設(shè)備。
3.如權(quán)利要求2所述的實(shí)訓(xùn)汽車，其特征在于所述PLC控制器與一遠(yuǎn)程控制設(shè)備連接。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的實(shí)訓(xùn)汽車，其特征在于所述傳感器為電阻型傳感器。
5.如權(quán)利要求4所述的實(shí)訓(xùn)汽車，其特征在于所述電阻型傳感器由復(fù)數(shù)個(gè)阻值較小 的電阻串聯(lián)而成。
專利摘要一種可產(chǎn)生模擬故障信號的實(shí)訓(xùn)汽車，所述汽車內(nèi)設(shè)有電控發(fā)動機(jī)，所述電控發(fā)動機(jī)各單元上分別設(shè)有傳感器，所述傳感器分別通過導(dǎo)線連接于汽車電控單元，一外部的PLC控制器通過導(dǎo)線與所述傳感器的接口端連接。通過上述改裝后的實(shí)訓(xùn)汽車，可通過PLC控制器人為對電控發(fā)動機(jī)各單元上的傳感器發(fā)出斷路信號，進(jìn)而由傳感器將該斷路信號反饋至汽車電控單元(ECU)，從而在教學(xué)過程中根據(jù)需要模擬出故障信號。
文檔編號G09B9/00GK201638408SQ200920214000
公開日2010年11月17日 申請日期2009年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月20日
發(fā)明者毛叔平 申請人:上海景格汽車科技有限公司;傅耀祖;毛叔平