專(zhuān)利名稱(chēng)：實(shí)訓(xùn)汽車(chē)遠(yuǎn)程啟動(dòng)與油門(mén)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)控制裝置，特別是涉及一種實(shí)實(shí)訓(xùn)汽車(chē)遠(yuǎn)程啟動(dòng)與油門(mén)
控制裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷技能的培訓(xùn)過(guò)程中，需要在實(shí)訓(xùn)汽車(chē)啟動(dòng)，并 且發(fā)動(dòng)機(jī)保持在一定轉(zhuǎn)速條件下，才能獲得相應(yīng)的檢測(cè)數(shù)據(jù)，現(xiàn)有的做法都是人為的在現(xiàn) 場(chǎng)進(jìn)行啟動(dòng)汽車(chē)，并且對(duì)其油門(mén)進(jìn)行控制。 但是對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)的故障數(shù)據(jù)的分析和診斷，往往需要在實(shí)訓(xùn)教室中的虛擬實(shí)訓(xùn) 平臺(tái)上才能清楚的展示和講解，這就需要能夠遠(yuǎn)程地對(duì)實(shí)訓(xùn)汽車(chē)的啟動(dòng)以及油門(mén)進(jìn)行控 制。這在傳統(tǒng)的師傅帶徒弟的技能培訓(xùn)中是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

發(fā)明內(nèi)容為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種實(shí)訓(xùn)汽車(chē)遠(yuǎn)程啟動(dòng)與油門(mén)控制裝置， 可在帶有虛擬實(shí)訓(xùn)平臺(tái)的實(shí)訓(xùn)教室內(nèi)遠(yuǎn)程啟動(dòng)實(shí)訓(xùn)汽車(chē)，并且按照需求控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn) 速。 本實(shí)用新型解決現(xiàn)有問(wèn)題的技術(shù)方案是一種實(shí)訓(xùn)汽車(chē)遠(yuǎn)程啟動(dòng)與油門(mén)控制裝置， 所述控制裝置包括遠(yuǎn)程控制裝置、解碼器、汽車(chē)點(diǎn)火繼電器、步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、步進(jìn)電機(jī)、減 速機(jī)構(gòu)、直線(xiàn)排桿；其中所述遠(yuǎn)程控制裝置通過(guò)通訊線(xiàn)與解碼器信號(hào)連接，解碼器分別與汽 車(chē)點(diǎn)火繼電器和步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器電連接，步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器與步進(jìn)電機(jī)電連接，步進(jìn)電機(jī)連 接減速機(jī)構(gòu)和直線(xiàn)排桿，直線(xiàn)排桿末端對(duì)準(zhǔn)并位于汽車(chē)油門(mén)踏板上方。 本控制裝置還包括一控制箱，控制箱可固定安裝在汽車(chē)駕駛座內(nèi)油門(mén)踏板上方的 部位，解碼器、步進(jìn)電機(jī)及驅(qū)動(dòng)器、減速機(jī)構(gòu)、直線(xiàn)排桿安裝在控制箱內(nèi)，直線(xiàn)排桿在控制箱 下方伸出，指向汽車(chē)油門(mén)踏板。 本實(shí)用新型的有益效果是將遠(yuǎn)程控制裝置發(fā)出的485電流環(huán)控制信號(hào)通過(guò)解碼 器還原成為汽車(chē)點(diǎn)火繼電器的控制信號(hào)和步進(jìn)電機(jī)的固定頻率驅(qū)動(dòng)信號(hào)，通過(guò)直線(xiàn)排桿移 動(dòng)裝置將電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成線(xiàn)性位移，并驅(qū)動(dòng)汽車(chē)油門(mén)踏板的動(dòng)作?？刂凭嚯x可達(dá)2000 米，可以遠(yuǎn)程啟動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)并且線(xiàn)性控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型原理流程圖。
具體實(shí)施方式如圖1所示，本實(shí)用新型的控制裝置主要包括遠(yuǎn)程控制裝置10、解碼器20、汽車(chē)點(diǎn) 火繼電器(圖中未示)、步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器30、步進(jìn)電機(jī)40、減速機(jī)構(gòu)50、直線(xiàn)排桿60 ;其中遠(yuǎn)程控制裝置10通過(guò)通訊線(xiàn)與解碼器20信號(hào)連接，解碼器20分別與汽車(chē)點(diǎn)火繼電器和步 進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器30電連接，步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器30與步進(jìn)電機(jī)40電連接，步進(jìn)電機(jī)40連接減速 機(jī)構(gòu)50和直線(xiàn)排桿60，直線(xiàn)排桿60末端對(duì)準(zhǔn)并位于汽車(chē)油門(mén)踏板70上方。 再配合圖2所示，本實(shí)用新型的控制裝置工作時(shí)，通過(guò)遠(yuǎn)程控制裝置IO發(fā)出控制 信號(hào)，作為較佳實(shí)施例，遠(yuǎn)程控制裝置10為一遠(yuǎn)程控制手柄，手柄共有4個(gè)控制檔，分別定 義為啟動(dòng)(右)、停止(左)、加速(下)、減速(上)，通過(guò)通訊線(xiàn)將控制信號(hào)引至現(xiàn)場(chǎng)實(shí)訓(xùn) 汽車(chē)內(nèi)的解碼器20內(nèi)產(chǎn)生相應(yīng)的4個(gè)控制信號(hào)。啟動(dòng)(右)、停止(左)信號(hào)分別驅(qū)動(dòng)汽 車(chē)點(diǎn)火繼電器的常開(kāi)、常閉接點(diǎn)控制汽車(chē)的啟動(dòng)與熄火；加速(下)、減速(上)控制步進(jìn) 電機(jī)驅(qū)動(dòng)器40發(fā)出步進(jìn)電機(jī)30的正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)信號(hào)，經(jīng)過(guò)減速機(jī)構(gòu)50和直線(xiàn)排桿60后成 為推動(dòng)油門(mén)踏板70位置的直線(xiàn)位移；在確定步進(jìn)電機(jī)40的頻率之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化速 度就與手柄停留在下、上位置的時(shí)間成正比，即停留時(shí)間越長(zhǎng)，直線(xiàn)排桿60伸出越長(zhǎng)，油門(mén) 踏板70也被壓得越深。手柄復(fù)原之后，由于減速機(jī)構(gòu)50的閉鎖作用，油門(mén)踏板的位置也被 固定，頻率越低，控制精度越高但反應(yīng)速度降低。 在如圖l所示，上述控制裝置中解碼器20、步進(jìn)電機(jī)40及驅(qū)動(dòng)器30、減速機(jī)構(gòu)50、 直線(xiàn)排桿60安裝在一控制箱80內(nèi)，直線(xiàn)排桿60在控制箱80下方伸出，指向汽車(chē)油門(mén)踏板 70。 本裝置控制距離可達(dá)2000米，可以遠(yuǎn)程啟動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)并且線(xiàn)性控制發(fā)動(dòng)機(jī)的 轉(zhuǎn)速。通過(guò)改變?cè)O(shè)備地址，控制手柄還可控制其它設(shè)備。
權(quán)利要求一種實(shí)訓(xùn)汽車(chē)遠(yuǎn)程啟動(dòng)與油門(mén)控制裝置，其特征在于所述控制裝置包括遠(yuǎn)程控制裝置、解碼器、汽車(chē)點(diǎn)火繼電器、步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、步進(jìn)電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、直線(xiàn)排桿；其中所述遠(yuǎn)程控制裝置通過(guò)通訊線(xiàn)與解碼器信號(hào)連接，解碼器分別與汽車(chē)點(diǎn)火繼電器和步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器電連接，步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器與步進(jìn)電機(jī)電連接，步進(jìn)電機(jī)連接減速機(jī)構(gòu)和直線(xiàn)排桿，直線(xiàn)排桿末端對(duì)準(zhǔn)并位于汽車(chē)油門(mén)踏板上方。
2. 如權(quán)利要求l所述的控制裝置，其特征在于所述遠(yuǎn)程控制裝置為一控制手柄，包括 上、下、左、右四個(gè)控制檔。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的控制裝置，其特征在于還包括一控制箱，控制箱固定安 裝在汽車(chē)駕駛座內(nèi)油門(mén)踏板上方的部位，解碼器、步進(jìn)電機(jī)及驅(qū)動(dòng)器、減速機(jī)構(gòu)、直線(xiàn)排桿 安裝在控制箱內(nèi)，直線(xiàn)排桿在控制箱下方伸出，指向汽車(chē)油門(mén)踏板。
專(zhuān)利摘要一種實(shí)訓(xùn)汽車(chē)遠(yuǎn)程啟動(dòng)與油門(mén)控制裝置，所述控制裝置包括遠(yuǎn)程控制裝置、解碼器、汽車(chē)點(diǎn)火繼電器、步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、步進(jìn)電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、直線(xiàn)排桿；其中所述遠(yuǎn)程控制裝置通過(guò)通訊線(xiàn)與解碼器信號(hào)連接，解碼器分別與汽車(chē)點(diǎn)火繼電器和步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器電連接，步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器與步進(jìn)電機(jī)電連接，步進(jìn)電機(jī)連接減速機(jī)構(gòu)和直線(xiàn)排桿，直線(xiàn)排桿末端對(duì)準(zhǔn)并位于汽車(chē)油門(mén)踏板上方。本實(shí)用新型的有益效果是將遠(yuǎn)程控制裝置發(fā)出的485電流環(huán)控制信號(hào)通過(guò)解碼器還原成為汽車(chē)點(diǎn)火繼電器的控制信號(hào)和步進(jìn)電機(jī)的固定頻率驅(qū)動(dòng)信號(hào)，通過(guò)直線(xiàn)排桿移動(dòng)裝置將電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成線(xiàn)性位移，并驅(qū)動(dòng)汽車(chē)油門(mén)踏板的動(dòng)作。
文檔編號(hào)G09B9/00GK201549088SQ20092021400
公開(kāi)日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月20日
發(fā)明者毛叔平 申請(qǐng)人:上海景格汽車(chē)科技有限公司;傅耀祖;毛叔平