專利名稱：一種基于單片機(jī)技術(shù)的汽車教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及教學(xué)設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及基于單片機(jī)技術(shù)的汽車教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車逐漸成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車電子技術(shù)又是汽車技 術(shù)中發(fā)展最快、最先進(jìn)的技術(shù)。目前汽車控制系統(tǒng)電腦化已廣泛應(yīng)用于各款車型，成為汽車 控制系統(tǒng)的普遍技術(shù)，具有典型性的有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫測(cè)量、顯示及反饋測(cè)控系統(tǒng)。各汽車 品牌廠家紛紛提出要求，希望院校能培養(yǎng)出掌握單片機(jī)汽車控制系統(tǒng)技術(shù)的技能人才，來 完成基于單片機(jī)的汽車控制系統(tǒng)故障判斷與維修工作。但在已往相關(guān)技能人才的教學(xué)過程中，單片機(jī)課程往往 注重編程能力的教學(xué)，學(xué) 生學(xué)過單片機(jī)課程后，仍然很難將單片機(jī)技術(shù)熟練的應(yīng)用于實(shí)際操作。原因是學(xué)生在學(xué)習(xí) 過程中缺乏實(shí)戰(zhàn)項(xiàng)目的訓(xùn)練，缺少對(duì)整個(gè)控制電路設(shè)計(jì)過程的完整訓(xùn)練，導(dǎo)致高層次的汽 車維修人員極其匱乏，傳統(tǒng)技師雖經(jīng)驗(yàn)豐富，卻對(duì)基于單片機(jī)的汽車控制系統(tǒng)缺乏了解，無 法勝任基于單片機(jī)的汽車控制系統(tǒng)故障判斷與維修。因此有必要給用于汽車維修護(hù)理的單片機(jī)課程教學(xué)提供更加實(shí)用且有效的教學(xué) 設(shè)備，以滿足市場(chǎng)需求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種能真實(shí) 模擬汽車車速和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫控制故障、便于教學(xué)的基于單片機(jī)技術(shù)的汽車教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是構(gòu)造一種基于單片機(jī)技術(shù)的汽車教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，其中，包括操作臺(tái)，所述操作臺(tái)內(nèi)設(shè) 置有用于模擬汽車車輪的車速模擬裝置，和用于完成對(duì)所述車速模擬裝置車速測(cè)量的車速 監(jiān)控電路；所述操作臺(tái)的表面上設(shè)置有用于控制所述車速監(jiān)控電路動(dòng)作的控制按鈕，和連接 所述車速監(jiān)控電路的第一測(cè)試接口，用于從外部測(cè)試所述車速監(jiān)控電路上的信號(hào)；所述操作臺(tái)的表面上還設(shè)置有連接所述車速監(jiān)控電路、用于顯示所述車速監(jiān)控電 路檢測(cè)到的車速值的速度顯示裝置。本實(shí)用新型所述的汽車教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，其中，所述車速監(jiān)控電路包括車速測(cè)量電路，用于獲取所述車速模擬裝置的車速值；微控制電路，用于將所述車速值與預(yù)定車速值進(jìn)行比較，當(dāng)所述檢測(cè)到的車速值 大于所述預(yù)定車速值時(shí)，產(chǎn)生報(bào)警指令；報(bào)警輸出電路，用于在接收到所述報(bào)警指令時(shí)進(jìn)行報(bào)警提示；數(shù)/模顯示電路，用于將所述檢測(cè)到的車速值通過所述速度顯示裝置進(jìn)行顯示；連接所述控制按鈕的輸入電路，用于將所述控制按鈕的操作轉(zhuǎn)換成指令信號(hào)發(fā)送 到所述微控制電路，控制所述微控制電路動(dòng)作。[0016]本實(shí)用新型所述的汽車教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，其中，所述操作臺(tái)內(nèi)還設(shè)置有用于模擬汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升降的發(fā)動(dòng)機(jī)水溫模擬裝置，包括加熱器、水箱和風(fēng)扇；其中，所述加熱器用于加熱水箱中的水，模擬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫升高的過程；所述風(fēng)扇用來降低水箱中水的溫度，模擬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫的過程。本實(shí)用新型所述的汽車教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，其中，所述微控制電路上還連接有溫度測(cè)量 電路，用于完成所述發(fā)動(dòng)機(jī)水溫模擬裝置的水溫值測(cè)量；所述微控制電路上還連接有風(fēng)扇控制電路，用于向所述 風(fēng)扇發(fā)送由微控制電路產(chǎn) 生的風(fēng)扇控制指令，并控制所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)；所述操作臺(tái)的表面上還設(shè)置有風(fēng)扇轉(zhuǎn)速標(biāo)識(shí)。本實(shí)用新型所述的汽車教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，其中，所述操作臺(tái)的表面上設(shè)置有連接所述 輸入電路的選擇按鈕，用于選擇所述車速測(cè)量電路或溫度測(cè)量電路；和連接所述溫度測(cè)量 電路的第二測(cè)試接口，用于從外部測(cè)試所述溫度測(cè)量電路上的信號(hào)；所述操作臺(tái)的表面上還設(shè)置有連接所述數(shù)/模顯示電路、用于顯示所述溫度測(cè)量 電路檢測(cè)到的水溫值的溫度顯示裝置。本實(shí)用新型所述的汽車教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，其中，所述控制按鈕包括啟動(dòng)控制按鈕、停止 控制按鈕，分別用于控制所述微控制電路啟動(dòng)和停止。本實(shí)用新型所述的汽車教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，其中，所述第二測(cè)試接口連接在所述溫度測(cè) 量電路與所述微控制電路的電連接線、所述微控制電路與所述風(fēng)扇控制電路的連接線上； 所述第一測(cè)試接口連接在所述微控制電路與所述車速測(cè)量電路的連接線上。本實(shí)用新型所述的汽車教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，其中，所述車速監(jiān)控電路還包括復(fù)位電路，所 述控制按鈕包括連接所述復(fù)位電路的復(fù)位控制按鈕。本實(shí)用新型所述的汽車教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，其中，所述風(fēng)扇控制電路連接有用于控制所 述風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)動(dòng)的高速降溫繼電器，和用于控制所述風(fēng)扇低速轉(zhuǎn)動(dòng)的低速降溫繼電器。本實(shí)用新型的基于單片機(jī)技術(shù)的汽車教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，解決了汽車專業(yè)教學(xué)過程中關(guān) 于汽車車速、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度冷卻水溫的測(cè)控與顯示的重要實(shí)訓(xùn)難題。為學(xué)生學(xué)習(xí)單片機(jī)應(yīng)用 技術(shù)提供了 一個(gè)工作過程導(dǎo)向的項(xiàng)目課程教學(xué)平臺(tái)。

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，附圖中圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的基于單片機(jī)技術(shù)的汽車教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的基于單片機(jī)技術(shù)的汽車教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的基于單片機(jī)技術(shù)的汽車教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)的原理框圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合圖示，對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例作詳細(xì)介紹。圖1和圖2分別是本實(shí)用新型基于單片機(jī)技術(shù)的汽車教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)的正面和側(cè)面結(jié) 構(gòu)示意圖，包括操作臺(tái)40。如圖3所示，同時(shí)參照?qǐng)D1和圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)包括設(shè)置 在操作臺(tái)40內(nèi)的用于模擬汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的車速模擬裝置60，和用于完成對(duì)車速模擬裝置60車速測(cè)量的車速監(jiān)控電路20。還包括設(shè)置在操作臺(tái)40的表面41上、且連接至車速監(jiān)控電路20的速度顯示裝置50，用于顯示車速監(jiān)控電路20檢測(cè)到的車速值。在操作臺(tái)40的表 面41上可設(shè)置有用于控制車速監(jiān)控電路20動(dòng)作的控制按鈕。如圖3所示，本實(shí)施例中的車速監(jiān)控電路20采用單片機(jī)控制處理系統(tǒng)及驅(qū)動(dòng)電路 實(shí)現(xiàn)，其包括車速測(cè)量電路29、微控制電路21、數(shù)/模顯示電路23和輸入電路26。還可包 括連接至微控制電路21的報(bào)警輸出電路25，用于在檢測(cè)到的車速值超過預(yù)定值時(shí)進(jìn)行報(bào)
警提示。其中車速測(cè)量電路29用于獲取車速模擬裝置60的車速值；微控制電路21用于 將車速值與預(yù)定車速值進(jìn)行比較，當(dāng)車速值大于預(yù)定車速值時(shí)，產(chǎn)生報(bào)警指令；報(bào)警輸出電 路25用于在接收到報(bào)警指令時(shí)進(jìn)行報(bào)警提示；數(shù)/模顯示電路23用于將檢測(cè)到的車速值 通過速度顯示裝置50進(jìn)行顯示；輸入電路26具體可以是鍵盤電路，其連接至設(shè)置在操作臺(tái) 40表面41上的控制按鈕，用于將控制按鈕的操作轉(zhuǎn)換成指令信號(hào)發(fā)送到微控制電路21，控 制微控制電路21動(dòng)作。用于模擬汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的車速模擬裝置60可采用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，車速測(cè) 量電路20包括連接至該車速模擬裝置60的脈沖傳感器291，通過脈沖傳感器291檢測(cè)到代 表車速模擬裝置60轉(zhuǎn)速的脈沖波，并發(fā)送給微控制電路21進(jìn)行運(yùn)算和處理。其中脈沖傳 感器291可測(cè)量的轉(zhuǎn)速范圍可根據(jù)需要通過軟件進(jìn)行設(shè)定，如設(shè)定為O-22-km/h，速度顯示 裝置50的顯示范圍可設(shè)定為0-120km/h。其中，本實(shí)施例的報(bào)警輸出電路25可連接一語音報(bào)警裝置，并可通過軟件設(shè)定預(yù) 定車速值為120km/h，當(dāng)車速超過120km/h時(shí)，通過該報(bào)警輸出電路的語音報(bào)警裝置向用戶 進(jìn)行語音提醒。如圖3所示，在操作臺(tái)40內(nèi)還設(shè)置有用于模擬真實(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升降的發(fā)動(dòng)機(jī) 水溫模擬裝置10，微控制電路21上還連接有風(fēng)扇控制電路27，和用于完成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫模 擬裝置10的水溫值測(cè)控的溫度測(cè)量電路22。操作臺(tái)40的表面41上還設(shè)置有溫度顯示裝 置30，用于顯示溫度測(cè)量電路22監(jiān)測(cè)到的水溫值。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫模擬裝置10可由加熱器、水箱和風(fēng)扇11組成，通過加熱器加熱 水箱中的水，模擬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫升高的過程；并通過風(fēng)扇11來散熱冷卻，降低水箱中 水的溫度，模擬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫的過程。如圖3所示，溫度測(cè)量電路22連接至微控制電路21，并與微控制電路21、風(fēng)扇控 制電路27、數(shù)/模顯示電路23、報(bào)警輸出電路25和輸入電路26 —起構(gòu)成溫度測(cè)控電路。具體是溫度測(cè)量電路22用于監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫模擬裝置10的水溫值；微控制電 路21用于根據(jù)溫度測(cè)量電路所測(cè)得的水溫值，產(chǎn)生控制風(fēng)扇11轉(zhuǎn)速的風(fēng)扇控制指令；風(fēng)扇 控制電路27用于向風(fēng)扇11發(fā)送風(fēng)扇控制指令，并控制風(fēng)扇11轉(zhuǎn)動(dòng)；數(shù)/模顯示電路23用 于將水溫值通過溫度顯示裝置30進(jìn)行顯示。報(bào)警輸出電路25可在水箱的水溫值超過預(yù)定 值時(shí)進(jìn)行報(bào)警提示。溫度測(cè)量電路22具體可包括溫度傳感器221和A/D轉(zhuǎn)換電路，通過溫度傳感器 221監(jiān)測(cè)得到發(fā)動(dòng)機(jī)水溫模擬裝置10水箱中的水溫模擬量，并通過A/D轉(zhuǎn)換電路將水溫模 擬量轉(zhuǎn)換為數(shù)字的水溫值，并發(fā)送給微控制電路21。為使本實(shí)用新型的實(shí)訓(xùn)臺(tái)更可控，還可包括連接微控制電路21的復(fù)位電路24，以在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)能及時(shí)的復(fù)位，重新進(jìn)行設(shè)置操作，便于學(xué)生反復(fù)的進(jìn)行故障檢測(cè)及實(shí)驗(yàn)。為模擬真實(shí)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫過程，在風(fēng)扇控制電路27上分別連接有用于控制風(fēng)扇11高速轉(zhuǎn)動(dòng)的高速降溫繼電器111，和用于控制風(fēng)扇11低速轉(zhuǎn)動(dòng)的低速降溫繼電 器112。在微控制電路21獲取到的發(fā)動(dòng)機(jī)水溫模擬裝置10水箱中的水溫值超過第一高溫 閾值(如88°C )時(shí)，產(chǎn)生第一控制指令并發(fā)送給低速降溫繼電器112，以控制風(fēng)扇11低速 轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)水箱中的水進(jìn)行初步降溫；在微控制電路21獲取到的發(fā)動(dòng)機(jī)水溫模擬裝置10水箱 中的水溫值超過第二高溫閾值(如93°C )時(shí)，產(chǎn)生第二控制指令并發(fā)送給高速降溫繼電器 111，以控制風(fēng)扇11高速轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)水箱中的水進(jìn)行進(jìn)一步的降溫。當(dāng)加熱器繼續(xù)加熱，水箱中的水來不及降溫，達(dá)到第三高溫閾值(如95°C )時(shí)，微 控制電路21可產(chǎn)生一報(bào)警指令，并發(fā)送給報(bào)警輸出電路25進(jìn)行報(bào)警提示。其中，本實(shí)施例的報(bào)警輸出電路25還可連接一蜂鳴器，或指示燈等報(bào)警裝置，通 過聲音或指示燈的閃爍來進(jìn)行提示。以上所涉及的第一高溫閾值、第二高溫閾值和第三高溫閾值等參數(shù)，可在溫度測(cè) 控電路的程序燒入的時(shí)候進(jìn)行參數(shù)設(shè)置。溫度顯示裝置30的顯示也可通過設(shè)定水溫閾值 來控制，如設(shè)置在水箱中的水達(dá)到某一溫度(如70°C )時(shí)才開始顯示，以完全模擬真實(shí)汽車 環(huán)境，達(dá)到實(shí)訓(xùn)的目的。本實(shí)施例以上所述的溫度測(cè)控電路、車速監(jiān)控電路20分別與發(fā)動(dòng)機(jī)水溫模擬裝 置10和車速模擬裝置60相結(jié)合，不僅能真實(shí)的模擬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫測(cè)控過程和車速監(jiān) 控過程，而且作為本實(shí)施例的基于單片機(jī)技術(shù)的汽車教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)的一個(gè)獨(dú)立電路模塊，可 由學(xué)生根據(jù)相關(guān)的單片機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)和相關(guān)的硬件電路設(shè)計(jì)知識(shí)單獨(dú)設(shè)計(jì)完成，完成其硬件 部分功能；同時(shí)根據(jù)所學(xué)的軟件基礎(chǔ)知識(shí)對(duì)其控制過程進(jìn)行編程、程序燒入，完成其軟件功 能。由于其所模擬的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫測(cè)控過程與汽車完全相同，因此可以很好的實(shí)現(xiàn)單 片機(jī)硬件和軟件課程的實(shí)際訓(xùn)練，以填補(bǔ)現(xiàn)有課程中實(shí)際操作訓(xùn)練的不足，使學(xué)生在面對(duì) 真實(shí)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)水溫控制系統(tǒng)故障時(shí)游刃有余。為實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互，使學(xué)生更易操作，在本實(shí)施例的操作臺(tái)的表面上還設(shè)置有與以 上發(fā)動(dòng)機(jī)水溫模擬裝置、溫度測(cè)量電路、車速監(jiān)控電路等部件相對(duì)應(yīng)的面板標(biāo)識(shí)，以及各種 用于控制溫度測(cè)量電路和車速監(jiān)控電路動(dòng)作的控制按鈕，以及用于選擇車速監(jiān)控功能和水 溫測(cè)量功能的選擇按鈕等部件。其中控制按鈕可包括啟動(dòng)控制按鈕、停止控制按鈕和復(fù)位控制按鈕，分別用于控 制微控制電路啟動(dòng)、停止及復(fù)位。選擇按鈕的選擇程序也可根據(jù)需要由學(xué)生在程序中設(shè)定。同時(shí)為更加真實(shí)的模擬汽車環(huán)境，在操作臺(tái)的表面上還可設(shè)置有與汽車相同的能 反應(yīng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的風(fēng)扇標(biāo)識(shí)燈113，該風(fēng)扇標(biāo)識(shí)燈113連接至高速降溫繼電器111和低速降溫 繼電器112，實(shí)時(shí)反應(yīng)出風(fēng)扇11的轉(zhuǎn)速情況。為了更方便學(xué)生對(duì)模擬的故障進(jìn)行檢測(cè)，在操作臺(tái)40的表面41上還設(shè)置有能反 應(yīng)溫度測(cè)控電路和車速檢測(cè)電路實(shí)際情況的原理圖標(biāo)識(shí)，以及連接至溫度測(cè)量電路的第二 測(cè)試接口 28和連接至車速監(jiān)控電路的第一測(cè)試接口 210，分別用于從外部測(cè)試溫度測(cè)量電 路22和車速監(jiān)控電路20上的信號(hào)。其中第一測(cè)試接口 210和第二測(cè)試接口 28可根據(jù)需要設(shè)置在溫度測(cè)量電路22和車速監(jiān)控電路20的不同地方，如設(shè)置在溫度測(cè)量電路22與微控制電路21的連接線上，和 微控制電路21與風(fēng)扇控制電路27的連接線，和微控制電路21與車速測(cè)量電路29的連接 線上等，可以是一個(gè)，也可以是多個(gè)，以便于檢測(cè)關(guān)鍵的電路信號(hào)。在本實(shí)用新型所模擬的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可直接采用測(cè)量設(shè)備通過這 些測(cè)試接口進(jìn)行初步檢測(cè)，而不需要直接拆下溫度測(cè)量電路的電路板，當(dāng)檢測(cè)到故障點(diǎn)時(shí)， 可有目的的針對(duì)溫度測(cè)量電路電路板上的位置進(jìn)行處理，時(shí)故障排除更加容易。本實(shí)施例中的操作臺(tái)40優(yōu)選采用柜式，操作臺(tái)的外形，包括顏色、高度、立面角度 等均符合人體工程學(xué)的要求。為使其裝配、功能擴(kuò)展更加靈活，操作臺(tái)40的表面41均采用 鑲嵌式馬賽克面板材料，實(shí)現(xiàn)了模塊化設(shè)計(jì)，功能擴(kuò)展靈活。為全方位貼近汽車實(shí)際，操作臺(tái)40內(nèi)所配備的傳感器、繼電器、插接件、冷卻風(fēng) 扇、面板標(biāo)識(shí)等均來源于汽車，可消除學(xué)生學(xué)習(xí)的陌生感，使教學(xué)環(huán)境更加真實(shí)。且操作臺(tái) 內(nèi)強(qiáng)弱電布線分離，既能保證安全，又可防止信號(hào)交叉干擾，確保控制系統(tǒng)的獨(dú)立穩(wěn)定運(yùn) 行，提高本實(shí)用新型實(shí)訓(xùn)臺(tái)的可靠性。本實(shí)用新型的基于單片機(jī)技術(shù)的汽車教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，通過采用單片機(jī)控制處理系統(tǒng) 及驅(qū)動(dòng)電路，實(shí)現(xiàn)汽車車速及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫的實(shí)時(shí)檢測(cè)、動(dòng)態(tài)模擬及數(shù)字顯示，使學(xué)生能 親自參與電路設(shè)計(jì)和制版，并能模擬各種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫故障，使學(xué)生能實(shí)際動(dòng)手檢 測(cè)電路、排除故障?？缮婕暗降慕虒W(xué)環(huán)節(jié)包括電路設(shè)計(jì)(電類學(xué)生)、PCB板的設(shè)計(jì)與制作 (電類學(xué)生)、實(shí)施電路器件選材，焊接制作、單板調(diào)試，編程(電類學(xué)生)、程序燒入，參數(shù)修 改、聯(lián)機(jī)調(diào)試、設(shè)置故障(汽車類學(xué)生)、排除故障(汽車類學(xué)生)等。由于汽車車速和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫測(cè)控系統(tǒng)(包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫測(cè)量、顯示及反饋)， 不僅能反映單片機(jī)在汽車控制系統(tǒng)的工作方式，且該系統(tǒng)的故障還是汽車最常見的故障， 具有典型性，代表性和實(shí)用性。因此本實(shí)用新型不僅解決了汽車專業(yè)教學(xué)過程中關(guān)于汽車 車速和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度冷卻水溫的測(cè)控與顯示的重要實(shí)訓(xùn)難題，而且以汽車車速和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫 測(cè)控為模型，給學(xué)生學(xué)習(xí)汽車單片機(jī)應(yīng)用技術(shù)提供了一個(gè)工作過程導(dǎo)向的項(xiàng)目課程教學(xué)平 臺(tái)。本實(shí)用新型可適用于技工院校、高職高專汽車類、電類專業(yè)項(xiàng)目課程教學(xué)以及復(fù) 合型人才培養(yǎng)，另一方面也填補(bǔ)了國內(nèi)相應(yīng)專業(yè)該教學(xué)設(shè)備的空白。本實(shí)用新型的實(shí)訓(xùn)臺(tái) 還是實(shí)施“工作過程導(dǎo)向的項(xiàng)目課程教學(xué)”的極好載體，可以支持“單片機(jī)技術(shù)應(yīng)用”、“計(jì)算 機(jī)輔助設(shè)計(jì)”、“電工基本技能訓(xùn)練”等項(xiàng)目課程教學(xué)，也可以作為高級(jí)工、技師畢業(yè)論文課 題；學(xué)生還可以在“生產(chǎn)實(shí)習(xí)”課程教學(xué)中參與到企業(yè)的實(shí)訓(xùn)臺(tái)生產(chǎn)。應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種基于單片機(jī)技術(shù)的汽車教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，其特征在于，包括操作臺(tái)，所述操作臺(tái)內(nèi)設(shè)置有用于模擬汽車車速的車速模擬裝置，和用于完成對(duì)所述車速模擬裝置車速測(cè)量的車速監(jiān)控電路；所述操作臺(tái)的表面上設(shè)置有用于控制所述車速監(jiān)控電路動(dòng)作的控制按鈕，和連接所述車速監(jiān)控電路的第一測(cè)試接口，用于 從外部測(cè)試所述車速監(jiān)控電路上的信號(hào)；所述操作臺(tái)的表面上還設(shè)置有連接所述車速監(jiān)控電路、用于顯示所述車速監(jiān)控電路檢測(cè)到的車速值的速度顯示裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，其特征在于，所述車速監(jiān)控電路包括 車速測(cè)量電路，用于獲取所述車速模擬裝置的車速值；微控制電路，用于將所述車速值與預(yù)定車速值進(jìn)行比較，當(dāng)所述車速值大于所述預(yù)定 車速值時(shí)，產(chǎn)生報(bào)警指令；報(bào)警輸出電路，用于在接收到所述報(bào)警指令時(shí)進(jìn)行報(bào)警提示； 數(shù)/模顯示電路，用于將所述車速值通過所述速度顯示裝置進(jìn)行顯示； 連接所述控制按鈕的輸入電路，用于將所述控制按鈕的操作轉(zhuǎn)換成指令信號(hào)發(fā)送到所 述微控制電路，控制所述微控制電路動(dòng)作。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，其特征在于，所述操作臺(tái)內(nèi)還設(shè)置有用于 模擬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升降的發(fā)動(dòng)機(jī)水溫模擬裝置，包括加熱器、水箱和風(fēng)扇；其中，所述加熱器用于加熱水箱中的水，模擬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫升高的過程； 所述風(fēng)扇用來降低水箱中水的溫度，模擬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫的過程。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，其特征在于，所述微控制電路上還連接有 溫度測(cè)量電路，用于完成所述發(fā)動(dòng)機(jī)水溫模擬裝置的水溫值測(cè)量；所述微控制電路上還連接有風(fēng)扇控制電路，用于向所述風(fēng)扇發(fā)送由微控制電路產(chǎn)生的 風(fēng)扇控制指令，并控制所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)；所述操作臺(tái)的表面上還設(shè)置有代表所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速標(biāo)識(shí)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，其特征在于，所述操作臺(tái)的表面上設(shè)置有 連接所述輸入電路的選擇按鈕，用于選擇所述車速測(cè)量電路或溫度測(cè)量電路；所述操作臺(tái)的表面上還設(shè)置有連接所述溫度測(cè)量電路的第二測(cè)試接口，用于從外部測(cè) 試所述溫度測(cè)量電路上的信號(hào)；所述操作臺(tái)的表面上還設(shè)置有連接所述數(shù)/模顯示電路、用于顯示所述溫度測(cè)量電路 檢測(cè)到的水溫值的溫度顯示裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于單片機(jī)技術(shù)的汽車教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，其特征在于，所述控制 按鈕包括啟動(dòng)控制按鈕、停止控制按鈕，分別用于控制所述微控制電路啟動(dòng)和停止。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，其特征在于，所述第二測(cè)試接口連接在所 述溫度測(cè)量電路與所述微控制電路的電連接線、所述微控制電路與所述風(fēng)扇控制電路的連 接線上；所述第一測(cè)試接口連接在所述微控制電路與所述車速測(cè)量電路的連接線上。
8 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，其特征在于，所述車速監(jiān)控電路還包括復(fù) 位電路，所述控制按鈕包括連接所述復(fù)位電路的復(fù)位控制按鈕。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，其特征在于，所述風(fēng)扇控制電路連接有用 于控制所述風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)動(dòng)的高速降溫繼電器，和用于控制所述風(fēng)扇低速轉(zhuǎn)動(dòng)的低速降溫繼電器。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的汽車教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，其特征在于，所述操作臺(tái)的 表面采用鑲嵌式馬賽克模塊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種基于單片機(jī)技術(shù)的汽車教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，其包括操作臺(tái)，操作臺(tái)內(nèi)設(shè)置有車速模擬裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫模擬裝置，以及用于完成對(duì)車速模擬裝置車速測(cè)量的車速監(jiān)控電路和用于完成發(fā)動(dòng)機(jī)水溫模擬裝置的水溫測(cè)量的溫度測(cè)控電路；操作臺(tái)的表面上設(shè)置有控制按鈕，還設(shè)置有連接車速監(jiān)控電路和溫度測(cè)控電路的測(cè)試接口；操作臺(tái)的表面上還設(shè)置有連接車速監(jiān)控電路、用于顯示車速值的速度顯示裝置，和連接溫度測(cè)控電路、用于顯示水溫值的溫度顯示裝置。本實(shí)用新型的基于單片機(jī)技術(shù)的汽車教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，解決了汽車教學(xué)過程中關(guān)于車速和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度冷卻水溫的測(cè)控與顯示的重要實(shí)訓(xùn)難題，為學(xué)習(xí)汽車單片機(jī)應(yīng)用技術(shù)提供了一個(gè)工作過程導(dǎo)向的課程教學(xué)平臺(tái)。
文檔編號(hào)G09B25/00GK201576395SQ20092026046
公開日2010年9月8日 申請(qǐng)日期2009年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月18日
發(fā)明者李文秋, 湯湘林, 王小娟, 邱勇根, 陽紅 申請(qǐng)人:深圳高級(jí)技工學(xué)校