專利名稱：電動車行駛儀的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動車運行參數(shù)實時顯示領域，特別是涉及一種電動車行駛儀。
背景技術：
傳統(tǒng)電動車的運行參數(shù)通過指針儀表顯示，傳統(tǒng)的指針儀表不僅占用的體積較 大，而且精度有限，難以全面的體現(xiàn)各項運行參數(shù)。

實用新型內容本實用新型的目的是為了克服上述背景技術的不足，提供一種采用液晶顯示屏實 時顯示運行參數(shù)的電動車行駛儀，使其具有運行參數(shù)顯示更加直觀、精確、全面的特點。本實用新型提供的電動車行駛儀，包括時速檢測模塊、里程計量保存模塊、電池電 量計量模塊，還包括控制所述時速檢測模塊、里程計量保存模塊、電池電量計量模塊的單片 機以及與所述單片機相連的液晶顯示屏，時速檢測模塊、里程計量保存模塊均與單片機的 頻率測量輸入接口相連，電池電量計量模塊與單片機的AD轉換接口相連。在上述技術方案中，所述單片機還可以連接有里程清零模塊、斷電記憶模塊、液晶 顯示屏狀態(tài)控制模塊、液晶顯示屏背光燈控制電路。在上述技術方案中，所述里程清零模塊中包括接地后實現(xiàn)里程清零的接口。在上述技術方案中，所述液晶顯示屏狀態(tài)控制模塊中包括控制液晶顯示屏通斷電 的按鍵。在上述技術方案中，所述液晶顯示屏背光燈控制電路中包括三極管Q1、限流電阻 R11 R12、電源，液晶顯示屏背光燈的信號通過限流電阻R11與三極管Q1的基極相連，三 極管Q1的發(fā)射級接地，三極管Q1的集電極與單片機的背光燈控制接口相連，所述背光燈控 制接口還通過限流電阻R12與所述電源相連。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于本實用新型采用液晶顯示屏實時顯示運行參數(shù)來替代傳統(tǒng)的指針顯示方式，相比 與傳統(tǒng)的指針顯示方式，液晶屏顯示方式具有精確的特點，且更為簡潔、所顯示的數(shù)據(jù)也更 加齊全，數(shù)字條碼同時顯示，使顯示更加直觀、精確。此外，本實用新型采用單片機控制液晶 屏的顯示，抗干擾能力強、功耗低、性能穩(wěn)定、功能強大，不僅能夠實時精確地顯示時速、里 程、電量，而且還具有里程清零、液晶顯示屏狀態(tài)控制、液晶顯示屏背光燈控制以及斷電記 憶的功能。

圖1是本實用新型的結構框圖；圖2是液晶顯示屏外觀示意圖；圖3是單片機與外圍電路的連接示意圖；圖4是液晶顯示屏狀態(tài)控制模塊的連接示意圖；[0015]圖5是液晶顯示屏背光燈控制電路的電路圖；圖6是里程清零模塊的電路圖；圖7是電動車行駛儀電源及信號輸入接口的電路圖。
具體實施方式
以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步的詳細描述參見圖1所示，本實用新型提供的電動車行駛儀，包括單片機以及由單片機控制 的液晶顯示屏、時速檢測模塊、里程計量保存模塊、電池電量計量模塊、里程清零模塊、斷電 記憶模塊、液晶顯示屏狀態(tài)控制模塊、液晶顯示屏背光燈控制電路。其中，時速檢測模塊、 里程計量保存模塊均與單片機的頻率測量輸入接口相連，電池電量計量模塊與單片機的AD 轉換接口相連。里程清零模塊中包括接地后實現(xiàn)里程清零的接口。液晶顯示屏狀態(tài)控制模 塊中包括控制液晶顯示屏通斷電的按鍵S3。本實用新型的工作原理如下上述液晶顯示屏的外觀參見圖2所示，可采用單片機PIC16F946來控制與其相連 的各模塊、電路，應用于電動車能夠實現(xiàn)以下功能(1)電動車的時速檢測功能參見圖3所示，通過車輪的周長和單片機RA3端口檢 測到的電機霍耳信號的頻率得出所行駛的速度，并將速度通過液晶顯示屏顯示。(2)電動車的里程計量、保存及顯示功能參見圖3所示，通過車輪的周長和單片 機RA3端口檢測到的電機霍耳信號的上升沿個數(shù)得出行駛的里程，即每前進100米刷新一 次里程顯示數(shù)據(jù)并保存在EEPR0M當中，以實現(xiàn)里程累計。里程范圍為0 9999. 9km，超過 9999. 9km將清零。(3)電池電量計量、顯示功能參見圖3所示，通過檢測單片機的AD轉換端口 RA1 的輸入電壓來計算得出電池的電量。通常電動車的電池最高電壓不超過24. 0V，要求測量精 度在+/-0. 2V，顯示電壓最高值為24. 0V。電池電壓分5檔，當電池電量為21. 6V以上時，電 池滿量程顯示，如電池電壓小于16. 2V大于14. 4V，則顯示電池的最后一格電量。在14. 4V 21. 6V之間則平均分5檔，根據(jù)實際電壓大小顯示電量高低。(4)液晶顯示屏狀態(tài)控制功能液晶顯示屏狀態(tài)控制模塊的連接示意圖參見圖4 所示，該功能通過按鍵S3控制實現(xiàn)，按鍵S3與單片機的10 口 RB3相連。當檢測到RB3的 上升沿信號時將打開或關閉顯示屏。(5)液晶顯示屏背光燈控制功能參見圖3所示，該功能通過按鍵S2控制實現(xiàn)，按 鍵S2與單片機的10 口 RB2相連。當檢測到RB2的上升沿信號并且顯示屏處于開啟狀態(tài)時 將通過改變單片機10 口 RD7的輸出電平從而改變的背光燈的狀態(tài)。參見圖5所示，上述液 晶顯示屏背光燈控制電路中包括三極管Q1、限流電阻R11 R12、電源，液晶顯示屏背光燈 的信號通過限流電阻R11與三極管Q1的基極相連，三極管Q1的發(fā)射級接地，三極管Q1的 集電極與單片機的背光燈控制接口相連，所述背光燈控制接口還通過限流電阻R12與所述 電源相連。(6)里程清零功能參見圖6所示，將J3的1、2用導線連接后實現(xiàn)里程清零功能。(7)斷電記憶功能參見圖7所示，將行駛儀的電源線及信號線連接完畢后，通過 按鍵S3打開顯示屏，將會顯示EEPR0M中上次保存的里程數(shù)據(jù)。電量將通過單片機AD轉換端口采集，根據(jù)電壓高低分5檔在液晶屏中顯示。顯示屏背光燈電動車的通過按鍵S2控 制。當電動車行駛時，電機霍耳信號將會變化，根據(jù)每0. 5s內霍耳信號上升沿的個數(shù)及車 輪周長計算并刷新速度顯示。每當霍耳信號上升沿的個數(shù)累計到一定次數(shù)后表示電動車前 進100米，此時將刷新里程顯示，并將累計后的里程寫入EEPR0M。
權利要求一種電動車行駛儀，包括時速檢測模塊、里程計量保存模塊、電池電量計量模塊，其特征在于還包括控制所述時速檢測模塊、里程計量保存模塊、電池電量計量模塊的單片機以及與所述單片機相連的液晶顯示屏，時速檢測模塊、里程計量保存模塊均與單片機的頻率測量輸入接口相連，電池電量計量模塊與單片機的AD轉換接口相連。
2.如權利要求1所述的電動車行駛儀，其特征在于所述單片機還連接有里程清零模塊。
3.如權利要求2所述的電動車行駛儀，其特征在于所述里程清零模塊中包括接地后 實現(xiàn)里程清零的接口。
4.如權利要求1所述的電動車行駛儀，其特征在于所述單片機還連接有液晶顯示屏 狀態(tài)控制模塊。
5.如權利要求4所述的電動車行駛儀，其特征在于所述液晶顯示屏狀態(tài)控制模塊中 包括控制液晶顯示屏通斷電的按鍵。
6.如權利要求1所述的電動車行駛儀，其特征在于所述單片機還連接有液晶顯示屏 背光燈控制電路。
7.如權利要求6所述的電動車行駛儀，其特征在于所述液晶顯示屏背光燈控制電路 中包括三極管Q1、限流電阻R11 R12、電源，液晶顯示屏背光燈的信號通過限流電阻R11 與三極管Q1的基極相連，三極管Q1的發(fā)射級接地，三極管Q1的集電極與單片機的背光燈 控制接口相連，所述背光燈控制接口還通過限流電阻R12與所述電源相連。
8.如權利要求1至7任一項所述的電動車行駛儀，其特征在于所述單片機還連接有 斷電記憶模塊。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車行駛儀，涉及電動車運行參數(shù)實時顯示領域，它包括時速檢測模塊、里程計量保存模塊、電池電量計量模塊，還包括控制所述時速檢測模塊、里程計量保存模塊、電池電量計量模塊的單片機以及與所述單片機相連的液晶顯示屏，時速檢測模塊、里程計量保存模塊均與單片機的頻率測量輸入接口相連，電池電量計量模塊與單片機的AD轉換接口相連。本實用新型采用液晶顯示屏來替代傳統(tǒng)的指針顯示方式，實時地顯示運行參數(shù)的電動車行駛儀，顯示更加直觀、精確、全面。
文檔編號G09F9/35GK201580262SQ20092028936
公開日2010年9月15日 申請日期2009年12月18日 優(yōu)先權日2009年12月18日
發(fā)明者張海峰 申請人:國營險峰機器廠