專利名稱：航電仿真測試訓(xùn)練裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種仿真訓(xùn)練裝置，尤其是一種航電仿真測試訓(xùn)練裝置。
背景技術(shù)：
航電系統(tǒng)和航空機(jī)載設(shè)備從系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)、綜合驗(yàn)證到系統(tǒng)試驗(yàn)、設(shè)備測試都需 要一個(gè)仿真測試平臺(tái)環(huán)境。目前，國內(nèi)多采用專用的、開環(huán)控制系統(tǒng)，在人力少和時(shí)間短的 情況下迅速搭建的簡單功能的平臺(tái)環(huán)境。目前，隨著航空電子設(shè)備的復(fù)雜程度提高，對(duì)航電系統(tǒng)和航電機(jī)載設(shè)備設(shè)計(jì)、驗(yàn) 證、試驗(yàn)、測試的要求就越來越高。然而，現(xiàn)有的仿真系統(tǒng)或測試系統(tǒng)還沒有能夠提供完整 的、集成的平臺(tái)系統(tǒng)。對(duì)于航電機(jī)載設(shè)備的設(shè)計(jì)、開發(fā)并沒有可用的仿真平臺(tái)進(jìn)行支持輔助 設(shè)計(jì)、開發(fā)；航電系統(tǒng)的試驗(yàn)、測試多局限于少數(shù)、常用子系統(tǒng)，對(duì)于多數(shù)分系統(tǒng)多采用獨(dú)立 試驗(yàn)和測試的方式實(shí)現(xiàn)，無法實(shí)現(xiàn)綜合試驗(yàn)和測試的目標(biāo)，這樣就出現(xiàn)了聯(lián)合試驗(yàn)、試飛階 段出現(xiàn)問題多，設(shè)計(jì)系統(tǒng)復(fù)雜，排查故障時(shí)間長的情況。
實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述技術(shù)中存在的不足之處，本實(shí)用新型提供一種將真實(shí)航空總線和座艙操 縱組件、航電系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)、系統(tǒng)方案驗(yàn)證、調(diào)試環(huán)境構(gòu)建、子系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試、設(shè)備測試集合 為一體的航電仿真測試訓(xùn)練裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種航電仿真測試訓(xùn)練裝置，由座艙操縱組件、 信號(hào)處理計(jì)算機(jī)、飛機(jī)仿真計(jì)算機(jī)以及仿真部分構(gòu)成，所述飛機(jī)仿真計(jì)算機(jī)分別與所述仿 真部分以及所述信號(hào)處理計(jì)算機(jī)相連接，所述信號(hào)處理計(jì)算機(jī)分別與所述仿真部分以及所 述座艙操縱組件相連接。所述仿真部分為航電系統(tǒng)或航電機(jī)載設(shè)備。所述信號(hào)處理計(jì)算機(jī)與信號(hào)輸入輸出設(shè)備相連接，所述信號(hào)輸入輸出設(shè)備與所 述座艙操縱組件、航電系統(tǒng)或航電機(jī)載設(shè)備相連接，所述信號(hào)輸入輸出設(shè)備由航空總線信 號(hào)、模擬量信號(hào)輸入輸出設(shè)備與離散量信號(hào)輸入輸出設(shè)備構(gòu)成。所述信號(hào)處理計(jì)算機(jī)中設(shè)有用于采集所述座艙操縱組件與所述仿真部分的交互 接口。所述信號(hào)處理計(jì)算機(jī)為信號(hào)采集與信號(hào)激勵(lì)計(jì)算機(jī)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型提供的航電仿真測試訓(xùn)練裝置，由座艙操縱組件、信號(hào)處理計(jì)算機(jī)、飛 機(jī)仿真計(jì)算機(jī)以及仿真部分構(gòu)成，飛機(jī)仿真計(jì)算機(jī)分別與仿真部分以及信號(hào)處理計(jì)算機(jī)相 連接，信號(hào)處理計(jì)算機(jī)與仿真部分座艙操縱組件相連接，仿真部分為POP仿真系統(tǒng)、航電系 統(tǒng)或航電機(jī)載設(shè)備。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡單合理，將真實(shí)航空總線和座艙操縱組件、航電 系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)、系統(tǒng)方案驗(yàn)證、調(diào)試環(huán)境構(gòu)建、子系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試、設(shè)備測試集合為一體，可實(shí) 現(xiàn)仿真測試訓(xùn)練過程中的所有技術(shù)要求與指標(biāo)，并且能夠避免在聯(lián)合試驗(yàn)或試飛階段出現(xiàn) 問題。[0014]
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖；圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例框圖；圖3為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例框圖；圖4為本實(shí)用新型的又一實(shí)施例框圖。主要元件符號(hào)說明如下1飛行仿真計(jì)算機(jī) 2P0P仿真系統(tǒng) 3信號(hào)處理計(jì)算機(jī) 4座艙操縱組件5航電機(jī)載設(shè)備 6信號(hào)輸入輸出設(shè)備7仿真部分8信號(hào)采集與信號(hào)激勵(lì)計(jì)算機(jī)具體實(shí)施方式
為了更清楚的表述本實(shí)用新型，
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種航電仿真測試訓(xùn)練裝置，由飛機(jī)仿真計(jì)算機(jī)1、 信號(hào)處理計(jì)算機(jī)3、座艙操縱組件4以及仿真部分7構(gòu)成，其中，飛機(jī)仿真計(jì)算機(jī)1分別通過 以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)與仿真部分7以及信號(hào)處理計(jì)算機(jī)3相連接，信號(hào)處理計(jì)算機(jī)3與仿真部分7 相連接，信號(hào)處理計(jì)算機(jī)3也通過USB接口或信號(hào)輸入輸出設(shè)備6與座艙操縱組件4相連 接。在信號(hào)處理計(jì)算機(jī)3中設(shè)有用于采集座艙操縱組件4與仿真部分7的交互接口。仿真 部分為POP仿真系統(tǒng)、航電系統(tǒng)或航電機(jī)載設(shè)備。飛行仿真計(jì)算機(jī)為本實(shí)用新型的核心，通過接口與座艙、仿真部分組成仿真、試驗(yàn) 回路，從而組成一套航電仿真測試平臺(tái)。飛行仿真計(jì)算機(jī)提供飛機(jī)各模塊數(shù)據(jù)，為航電機(jī)載 設(shè)備提供激勵(lì)源，為POP仿真計(jì)算機(jī)提供數(shù)據(jù)源，通過座艙采集和航電/非航電信號(hào)采集形 成閉環(huán)。數(shù)據(jù)接口包括網(wǎng)絡(luò)、ARINC似9、MIL-STD-1553、AFDX、反射內(nèi)存等，信號(hào)激勵(lì)包括D/ A、DO、RVDT 等，信號(hào)采集包括 ARINC429、MIL-STD-1553、A/D、DI, LVDT 等。座艙操縱組件包括油門桿、駕駛桿、腳蹬、襟翼/縫翼控制手柄、減速板控制手柄、 駕駛盤等操縱組件。飛行仿真計(jì)算機(jī)以通用飛機(jī)仿真模型為基礎(chǔ)，能夠完成飛機(jī)的起飛、巡航、著陸全 過程。在飛機(jī)飛行過程中，實(shí)時(shí)輸出大氣機(jī)數(shù)據(jù)、大氣環(huán)境數(shù)據(jù)、飛機(jī)舵面位置、飛行姿態(tài)信 息、各種坐標(biāo)系的位置信息、無線電導(dǎo)航信息、發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)等飛行參數(shù)數(shù)據(jù)；同時(shí)可以對(duì)地 球模型、飛行員輸入、航路點(diǎn)、飛行管理、燃油、起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)等參數(shù)進(jìn)行修改；并具有自動(dòng) 駕駛儀、自動(dòng)飛行、自動(dòng)油門桿、高度保持等飛行控制功能。座艙操縱組件采集主要是對(duì)座艙中油門桿、駕駛桿、腳蹬、襟翼/縫翼控制手柄、 減速板控制手柄、駕駛盤等操縱組件的采集，并將采集信號(hào)傳送到飛行仿真計(jì)算機(jī)模型中。 航電機(jī)載設(shè)備交互接口是對(duì)ARINC429、MIL-STD-1553、AFDX總線信號(hào)的接收和傳送，以及 各種模擬信號(hào)、數(shù)字量信號(hào)、角度信號(hào)的采集和激勵(lì)，完成對(duì)航電設(shè)備測試、驗(yàn)證的需要。如圖2所示，本實(shí)用新型提供一種航電仿真測試訓(xùn)練裝置，由飛機(jī)仿真計(jì)算機(jī)1、 信號(hào)處理計(jì)算機(jī)、座艙操縱組件4以及仿真部分構(gòu)成，飛機(jī)仿真計(jì)算機(jī)1分別通過以太網(wǎng)網(wǎng) 絡(luò)與仿真部分以及信號(hào)處理計(jì)算機(jī)相連接，信號(hào)處理計(jì)算機(jī)也通過USB接口或者信號(hào)輸入 輸出設(shè)備6與座艙操縱組件4相連接。其中，仿真部分為POP仿真系統(tǒng)2，POP仿真系統(tǒng)2 與飛機(jī)仿真計(jì)算機(jī)1相連接，POP仿真系統(tǒng)主要用于航電系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)和綜合控制顯示技術(shù)的設(shè)計(jì)、綜合驗(yàn)證。飛行仿真系統(tǒng)能夠輸出POP仿真系統(tǒng)所需要的飛行參數(shù)和儀表數(shù)據(jù)， 信號(hào)采集與信號(hào)激勵(lì)計(jì)算機(jī)完成采集模擬座艙操縱組件信號(hào)，傳送給飛行仿真系統(tǒng)。如圖3所示，本實(shí)用新型提供一種航電仿真測試訓(xùn)練裝置，由飛機(jī)仿真計(jì)算機(jī)1、 信號(hào)處理計(jì)算機(jī)3、座艙操縱組件4以及仿真部分構(gòu)成，飛機(jī)仿真計(jì)算機(jī)1分別通過以太網(wǎng) 網(wǎng)絡(luò)與信號(hào)處理計(jì)算機(jī)相連接，信號(hào)處理計(jì)算機(jī)也通過USB接口或信號(hào)輸入輸出設(shè)備6與 座艙操縱組件4相連接，信號(hào)處理計(jì)算機(jī)也通過信號(hào)輸入輸出設(shè)備6與航電機(jī)載設(shè)備5相 連接。其中，航電機(jī)載設(shè)備5為仿真部分，航電機(jī)載設(shè)備主要是真實(shí)的航電機(jī)載設(shè)備，使用 平臺(tái)進(jìn)行設(shè)備檢測。信號(hào)處理計(jì)算機(jī)中設(shè)有用于采集座艙操縱組件與航電機(jī)載設(shè)備的交互 接口，該信號(hào)處理計(jì)算機(jī)為信號(hào)采集與信號(hào)激勵(lì)計(jì)算機(jī)8。如圖4所示，本實(shí)用新型提供一種航電仿真測試訓(xùn)練裝置，由飛機(jī)仿真計(jì)算機(jī)1、 信號(hào)處理計(jì)算機(jī)、座艙操縱組件4以及仿真部分構(gòu)成，飛機(jī)仿真計(jì)算機(jī)1分別通過以太網(wǎng)網(wǎng) 絡(luò)與仿真部分以及信號(hào)處理計(jì)算機(jī)相連接，信號(hào)處理計(jì)算機(jī)也通過USB接口或者信號(hào)輸入 輸出設(shè)備6與座艙操縱組件4相連接，信號(hào)輸入輸出設(shè)備6還與航電機(jī)載設(shè)備5相連接。其 中，仿真部分為POP仿真系統(tǒng)2，POP仿真系統(tǒng)2與飛機(jī)仿真計(jì)算機(jī)1相連接，或者通過信號(hào) 輸入輸出設(shè)備6與信號(hào)處理計(jì)算機(jī)相連，POP仿真系統(tǒng)主要用于航電系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)和綜合 控制顯示技術(shù)的設(shè)計(jì)、綜合驗(yàn)證。信號(hào)處理計(jì)算機(jī)中設(shè)有用于采集座艙操縱組件與POP仿 真系統(tǒng)的交互接口，該信號(hào)處理計(jì)算機(jī)為信號(hào)采集與信號(hào)激勵(lì)計(jì)算機(jī)8。信號(hào)采集與信號(hào)激 勵(lì)計(jì)算機(jī)8與信號(hào)輸入輸出設(shè)備6相連接，信號(hào)輸入輸出設(shè)備6與座艙操縱組件4相連接， 信號(hào)輸入輸出設(shè)備由模擬量信號(hào)輸入輸出設(shè)備與離散量信號(hào)輸入輸出設(shè)備構(gòu)成。在與綜合航電系統(tǒng)交聯(lián)試驗(yàn)時(shí)，飛行仿真計(jì)算機(jī)提供各種飛行參數(shù)、環(huán)境參數(shù)和 導(dǎo)航信號(hào)，通過信號(hào)采集與信號(hào)激勵(lì)計(jì)算機(jī)完成飛行參數(shù)到激勵(lì)信號(hào)轉(zhuǎn)換，最終將這些激 勵(lì)信號(hào)傳送給飛機(jī)ADC、AHC、IRS、RNAV、ISI子系統(tǒng)。同時(shí)信號(hào)采集與信號(hào)激勵(lì)計(jì)算機(jī)將采 集操縱信號(hào)和總線信號(hào)、模擬量、離散量，轉(zhuǎn)換信號(hào)后傳遞給飛行仿真系統(tǒng)。本實(shí)用新型的主要功能要求如下1、具有對(duì)通用飛機(jī)平臺(tái)的特性進(jìn)行仿真的功能；2、具有對(duì)通用飛機(jī)的外部環(huán)境進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬的功能；3、具有對(duì)通用飛機(jī)飛行儀表顯示、各種控制按鍵或組件仿真功能；4、支持輔助航電系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)、綜合驗(yàn)證；5、具有航電系統(tǒng)綜合試驗(yàn)功能；6、支持航電機(jī)載設(shè)備設(shè)計(jì)、開發(fā)、測試、試驗(yàn)各階段環(huán)境要求；7、支持標(biāo)準(zhǔn)座艙操縱組件。以上公開的僅為本實(shí)用新型的幾個(gè)具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型并非局限于此， 任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種航電仿真測試訓(xùn)練裝置，由座艙操縱組件、信號(hào)處理計(jì)算機(jī)、飛機(jī)仿真計(jì)算機(jī) 以及仿真部分構(gòu)成，其特征在于，所述飛機(jī)仿真計(jì)算機(jī)分別與所述仿真部分以及所述信號(hào) 處理計(jì)算機(jī)相連接，所述信號(hào)處理計(jì)算機(jī)分別與所述仿真部分以及所述座艙操縱組件相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種航電仿真測試訓(xùn)練裝置，其特征在于，所述仿真部分為航 電系統(tǒng)或航電機(jī)載設(shè)備。
3.如權(quán)利要求2所述的一種航電仿真測試訓(xùn)練裝置，其特征在于，所述信號(hào)處理計(jì)算 機(jī)與信號(hào)輸入輸出設(shè)備相連接，所述信號(hào)輸入輸出設(shè)備與所述座艙操縱組件、航電系統(tǒng)或 航電機(jī)載設(shè)備相連接，所述信號(hào)輸入輸出設(shè)備由航空總線信號(hào)、模擬量信號(hào)輸入輸出設(shè)備 與離散量信號(hào)輸入輸出設(shè)備構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求1所述的一種航電仿真測試訓(xùn)練裝置，其特征在于，所述信號(hào)處理計(jì)算 機(jī)中設(shè)有用于采集所述座艙操縱組件與所述仿真部分的交互接口。
5.如權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的一種航電仿真測試訓(xùn)練裝置，其特征在于，所述 信號(hào)處理計(jì)算機(jī)為信號(hào)采集與信號(hào)激勵(lì)計(jì)算機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種航電仿真測試訓(xùn)練裝置，由座艙操縱組件、信號(hào)處理計(jì)算機(jī)、飛機(jī)仿真計(jì)算機(jī)以及仿真部分構(gòu)成，飛機(jī)仿真計(jì)算機(jī)分別與仿真部分以及信號(hào)處理計(jì)算機(jī)相連接，信號(hào)處理計(jì)算機(jī)與仿真部分座艙操縱組件相連接，仿真部分為航電系統(tǒng)或航電機(jī)載設(shè)備。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡單合理，將真實(shí)航空總線和座艙操縱組件、航電系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)、系統(tǒng)方案驗(yàn)證、調(diào)試環(huán)境構(gòu)建、子系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試、設(shè)備測試集合為一體，可實(shí)現(xiàn)仿真測試訓(xùn)練過程中的所有技術(shù)要求與指標(biāo)，并且能夠避免在聯(lián)合試驗(yàn)或試飛階段出現(xiàn)問題。
文檔編號(hào)G09B9/10GK201829074SQ20102054556
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月28日
發(fā)明者劉建廣 申請(qǐng)人:北京賽四達(dá)科技股份有限公司