專利名稱：高速動車組受電弓調(diào)試操作技能實訓(xùn)系統(tǒng)及控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鐵路高速動車組操作技能培訓(xùn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種滿足動車組調(diào)試員工調(diào)試操作技能培訓(xùn)與考核的受電弓調(diào)試操作實訓(xùn)系統(tǒng)及控制方法。
背景技術(shù)：
隨著中國高速鐵路的快速發(fā)展，高速動車組的裝備水平、技術(shù)含量已經(jīng)達到了世界領(lǐng)先水平。在高速動車組生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)中，動車組調(diào)試是其中關(guān)鍵一環(huán)，它關(guān)系到動車組的各項功能能否正常實現(xiàn)以及動車組的安全可靠運行。因此，對動車組調(diào)試崗位員工的技能水平要求很高。對于動車組調(diào)試崗位的員工技能培訓(xùn)，一直是困擾培訓(xùn)工作的難題。一般來講，對于該崗位的傳統(tǒng)培訓(xùn)僅限于圖紙原理的培訓(xùn)，基本沒有實做培訓(xùn)。因為一組動車組造價近上億元，利用原車培訓(xùn)風(fēng)險大、成本高，生產(chǎn)周期不允許，不可控因素多，而且由于工藝制度的限制不能更深入了解動車組控制原理。上述情況嚴重制約了調(diào)試員工操作技能水平的提高，導(dǎo)致成為動車組生產(chǎn)的制約因素。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是供一種具有較高仿真程度，對場地和環(huán)境要求不高，較少的能源和材料消耗，方便調(diào)試員工在脫離動車組現(xiàn)車的情況下，實現(xiàn)對動車組調(diào)試技能培訓(xùn)的受電弓調(diào)試操作模擬系統(tǒng)及控制方法。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種高速動車組受電弓調(diào)試操作技能實訓(xùn)系統(tǒng)，其特征在于包括邏輯仿真模組、ECOl車模塊、TC02-TC07車模塊、EC08車模塊、外掛受電弓模擬模塊，邏輯仿真模組通過信號電纜分別與ECOl車模塊、TC02-TC07車模塊、EC08車模塊連接，用于接收ECOl車模塊、EC08車模塊發(fā)出的指令，進而進行邏輯運算，將運算結(jié)果輸出到TC02-TC07車模塊，通過外掛受電弓模塊模擬實現(xiàn)升降弓控制功能，ECOl車模塊、 TC02-TC07車模塊、EC08車模塊又通過重載連接器依次連接，ECOl車模塊、TC02-TC07車模塊、EC08車模塊分別通過安全插拔線與電源連接，TC02-TC07車模塊連接外掛受電弓模擬模塊，外掛受電弓模擬模塊還與氣源和電源連接。本發(fā)明系統(tǒng)控制方法包括下列步驟判斷I號模塊、3號模塊接地鑰匙是否閉鎖，如果有其中之一處于閉鎖則閉鎖所有的受電弓控制端口 ；如果均處于閉鎖，則判斷I號模塊、3號模塊緊急蘑菇是否按下，如果是則閉鎖所有的受電弓控制端口；如果兩個緊急蘑菇均處于彈出位，則進行首車判斷，如果選擇I號模塊為首車，則判斷I號模塊車旁路開關(guān)狀態(tài)，如果處于旁路狀態(tài)，I號模塊旁路開關(guān)撥至升弓位，升弓信號出現(xiàn)后激活2號模塊TC02車受電弓；如果I號模塊未處于旁路狀態(tài)，I號模塊撥至升弓位，升弓信號出現(xiàn)后，激活2號模塊TC07車受電弓；判斷結(jié)果為“3號模塊”為首車，則將信號送至邏輯仿真模組，判斷3號模塊旁路開關(guān)狀態(tài)，如果處于旁路狀態(tài)，3號模塊撥至升弓位，升弓信號出現(xiàn)后，激活2號模塊TC07車受電弓；如果3號模塊處于未旁路狀態(tài)，3號模塊撥至升弓位，升弓信號出現(xiàn)后，激活2號模塊 TC02車受電弓；激活受電弓后，判斷I號、3號模塊是否出現(xiàn)降弓信號，如果出現(xiàn)降弓信號，判斷是否正常降弓，如果不出現(xiàn)降弓信號，則返回判斷接地鑰匙是否閉鎖進行循環(huán)；如果正常降弓，將激活的受電弓控制端口復(fù)位然后結(jié)束，否則閉鎖所有的受電弓控制端口。本發(fā)明通過邏輯仿真模組模擬動車組CXU邏輯控制與網(wǎng)絡(luò)控制，使后臺支持與前臺功能模塊有機地融合在一起，體現(xiàn)了 CRH3型動車組受電弓主要功能，體現(xiàn)動車組受電弓調(diào)試技能獨特特點，仿真程度高，培訓(xùn)效率高。


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I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)框2a、圖2b、圖2c、圖2d、圖2e是ECOl車模塊的電氣原理圖； 3a、圖3b、圖3c、圖3d是TC02-TC07車模塊的電氣原理圖； 4a、圖4b、圖4c、圖4d、圖4e是EC08車模塊的電氣原理圖； 5是外掛受電弓模擬模塊的結(jié)構(gòu)框6是本發(fā)明控制方法流程7是故障開關(guān)位置設(shè)置示意8是本發(fā)明實訓(xùn)流程圖。
具體實施例方式參照圖1，本發(fā)明包括邏輯仿真模組、ECOl車模塊為I號模塊、TC02-TC07車模塊為2號模塊、EC08車模塊為3號模塊、外掛受電弓模擬模塊，邏輯仿真模組分別與1、2、3號模塊連接，用于接收ECOl車模塊、EC08車模塊發(fā)出的指令，進而進行邏輯運算，將運算結(jié)果輸出到TC02-TC07車模塊，通過外掛受電弓模塊模擬實現(xiàn)升降弓控制功能；1、2、3號模塊又依次連接，1、3號模塊分別與電源連接，2號模塊連接外掛受電弓模擬模塊，外掛受電弓模擬模塊還與氣源和電源連接。利用三個電路模塊分別模擬動車組受電弓控制電路，三個模塊互相連接后達到與動車組相同的成列編組的狀態(tài)。上述三個模塊共同安裝在標準作業(yè)平臺上，方便電源、信號等的連接；采用一個外掛受電弓模擬模塊用來實現(xiàn)弓體升降弓的具體動作。1、2、3號模塊與邏輯仿真模組之間分別通過D型插頭進行連接，由CRH3型動車組邏輯仿真模組自動識別模塊種類，自動變換控制邏輯，對受電弓各模塊進行后臺邏輯、網(wǎng)絡(luò)功能進行支持，實現(xiàn)對CRH3型動車組受電弓控制功能的模擬仿真。CRH3型動車組邏輯仿真模組集成在標準作業(yè)平臺內(nèi)部，與各功能模塊通過D型插頭進行連接并具有防誤插功能。參照圖2a_圖2e、圖3a_圖3d、圖4a_圖4e，其原理如下I、車輛接地鑰匙A(-21_S05)回路I. 1-21-S05 位置分為 I、III. 2各位置的作用當所有的車輛-21-S05置于“I”位置時，
列車準備運行；當至少有一個-21-S05置于“II”位置時，車輛將控制所有主開關(guān)打開并降下所有受電弓。I. 3EC01, EC08 車 _21_S05(鑰匙 A)任意一個置于鎖閉位EC01, EC08 車-21-K53 線圈失電。I. 4EC0LEC08 車 _21_S05(鑰匙 A)置于 ON 位EC01,EC08 車-21-K53 線圈得電。2、緊急斷電環(huán)路緊急斷開回路實現(xiàn)列車與接觸網(wǎng)的斷開。這是通過硬件列車控制電纜實現(xiàn)的，而且這是列車通信系統(tǒng)獨立的功能。斷開緊急斷開回路導(dǎo)致列車的所有主斷路器斷開，并且使受電弓快速落下。2. 1-21-K48接觸器的得電過程21-K48得電的前提是主控司機室鑰匙為I位，正常情況下兩個司機室內(nèi)的故障旁路開關(guān)-21-S06均處于“I”位，主控司機室的方向手柄處于非零位，主控司機室的升弓開關(guān)處于升弓位，頭車的-22-K48得電后，激活-21-K03，激活-21-K44，主控司機室的-21-K45 得電后，主控司機室的-21-K48得電，通過車輛過橋線激活尾車的-21-K48。-21-K48接觸器得電是建立升弓環(huán)路，主斷環(huán)路的首要條件之一，由于升弓信號是脈沖信號，所以-21K48僅得電2S。2. 2-21-K66接觸器的得電過程閉合ECOl車的-21-F12，電源通過過橋線到達TC02車的-21-K10常閉觸點，因 ECOl車的-21-K48觸點閉合，則電路通過過橋線使TC02車的-21-K66接觸器線圈得電吸合，通過自身觸點形成自鎖；閉合TC02車-21-F11，當受電弓開關(guān)處于升弓位時，正常選擇后弓升起，若受電弓的接觸帶壓力檢測正常則-21-A01閉合使得升起受電弓的車輛的-21-K62接觸器得電，其觸點閉合，此時由于升起受電弓車輛的21-K10線圈得電其觸點 20S延時斷開，-21-K66線圈通過-21-K62得電形成回路。其它未升起受電弓車輛的-21-K66仍是通過-21-K10常閉觸點維持其得電。2. 3-21-K42接觸器得電過程ECOl車-21-K42接觸器得電過程閉合ECOl車的-21-F12，經(jīng)過本車的-21-S01 (緊急斷電按鈕)，到達TC02車經(jīng)過-21-K66常開觸點閉合，經(jīng)過IC05車后變線號為211112(8針)；經(jīng)7車-21-K66 常開觸點，到達EC08車，電路進入EC08車后，經(jīng)過EC08車的-21-S01 (緊急斷電按鈕)、-21-K53、-21-K48觸點，使得EC08車的-21-K42接觸器得電并自鎖。 EC08車得電過程同ECOI車。2. 4-21-K54接觸器的得電過程本車的-21-K48或-21-K44，-21-K53，-21-K42 或-21-K46 接觸器得電后，本車的-21-K54接觸器得電；3、升弓回路采用壓縮空氣升起受電弓。啟動司機室控制臺上受電弓觸發(fā)開關(guān)，打到“升弓”位， 默認需要升起的受電弓升弓電磁閥得電，受電弓升弓。3. 1-21-K61接觸器得電過程頭車的-21-K54接觸器線圈得電后，其觸點閉合，電路經(jīng)過過橋線到達受電弓車，使得受電弓車的-21-K61線圈得電；注明受電弓車的-21-K61接觸器得電是升弓回路、主斷閉合回路建立的重要條件之一。3. 2升弓電磁閥-21-KOI得電過程TC02、TC07車-21-K61接觸器得電后，其觸點閉合，當頭車發(fā)出升弓指令后，經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)輸出優(yōu)先選擇后弓，則升起受電弓車輛的-21-K12，-21-K01 (升弓電磁閥)得電，其觸點閉合，使得-21-K10得電，其通電延時斷開觸點經(jīng)20S后斷開，通過-21-K62觸點維持-21-K66繼電器線圈得電。參照圖5，外掛受電弓模擬模塊包括氣源處理裝置、壓力檢測模塊、升弓電磁閥、 降弓電磁閥、快降電磁閥、繼電器、受電弓，其氣路連接關(guān)系壓縮空氣氣源通過氣源處理裝置進行調(diào)壓緩沖，使之符合受電弓升弓壓力；經(jīng)過調(diào)整的氣源分別連接到升弓電磁閥、降弓電磁閥、快降電磁閥；壓力檢測裝置與受電弓氣缸相連接，實時檢測升弓壓力；升弓電磁閥、降弓電磁閥、快降電磁閥又與受電弓氣缸相連接，根據(jù)電磁閥滑閥機能不同和氣路節(jié)流量的不同通過受電弓機械機構(gòu)產(chǎn)生升弓、降弓和快速降弓三種不同工況；電路連接關(guān)系2 號模塊通過連接插頭與繼電器相連接，根據(jù)控制信號的不同控制繼電器動作；繼電器分別與升弓電磁閥、降弓電磁閥、快降電磁閥的線圈連接，通過線圈控制氣閥的開閉實現(xiàn)動作； 壓力檢測裝置中檢測點與2號模塊通過連接插頭連接，將檢測信號送回2號模塊。參照圖6，控制流程程序開始于步驟101，步驟102判斷I號模塊和3號模塊接地鑰匙-21-S05狀態(tài)，若有其中之一處于“II”位，則進入步驟117閉鎖所有升弓控制端口，禁止任何受電弓升起，之后至步驟119流程結(jié)束；若I號模塊和3號模塊車接地鑰匙-21-S05 均處于“I”位，則進入步驟103，判斷I號、3號模塊是否發(fā)出緊急斷電信號即I號、3號模塊緊急蘑菇-21-S01是否被按下，如果有緊急蘑菇被按下，則進入步驟117，閉鎖所有升弓控制端口，禁止任何受電弓升起，之后至步驟119流程結(jié)束；在首尾車緊急蘑菇在彈出位置的情況下，進入步驟104，判斷I號、3號模塊上裝設(shè)的司機鑰匙-22-S04和方向手柄-22-S01 選擇首車，即I號模塊為頭還是3號模塊為頭，如果I號模塊為頭則進入步驟105將信號送至邏輯仿真模組；邏輯仿真模組將閉鎖尾車升弓信號，保留尾車降弓的功能，步驟105判斷I號模塊車旁路開關(guān)-21-S06狀態(tài)，步驟105判斷結(jié)果為“是” -21-S06處于旁路狀態(tài)， 則進入步驟106，I號模塊-21-S02撥至升弓位，升弓信號出現(xiàn)后進入步驟107激活2號模塊TC02車受電弓，即以I號模塊為首車，邏輯仿真模組根據(jù)I號模塊旁路開關(guān)-21-S06狀態(tài)，-21-S06在II位置時，I號模塊-21-S02撥至升弓位時邏輯仿真模組程序根據(jù)上述狀態(tài)通過2號模塊激活TC02車網(wǎng)絡(luò)控制觸點(圖3b中-24-T01. 42和-24-T02. 42)使TC02 車受電弓升起；1號模塊-21-S-06未處于旁路狀態(tài)，判斷結(jié)果為“否”則進入步驟108，I號模塊-21-S02撥至升弓位，升弓信號出現(xiàn)后，進入步驟109激活2號模塊TC07車受電弓， 即邏輯仿真模組在正常工況下控制邏輯優(yōu)先升后弓，以I號模塊為首車，邏輯仿真模組根據(jù)I號模塊旁路開關(guān)-21-S06狀態(tài)，-21-S06在I位置時，I號模塊-21-S02撥至升弓位時邏輯仿真模組程序根據(jù)上述狀態(tài)通過2號模塊激活2號模塊TC07車網(wǎng)絡(luò)控制觸點(圖3c 中-24-T01. 42和-24-T02. 42)使2號模塊TC07車受電弓升起，其中TC02車和TC07車網(wǎng)絡(luò)控制觸點-24-T01. 42和-24-T02. 42由邏輯仿真模組模擬；步驟104判斷結(jié)果為“3號模塊”即3號模塊為首車，則進入步驟110并將信號送至邏輯仿真模組，步驟110判斷3號模塊旁路開關(guān)-21-S06狀態(tài)，步驟110判斷結(jié)果為“是” 即-21-S06處于旁路狀態(tài)，進入步驟111，3號模塊-21-S02撥至升弓位，升弓信號出現(xiàn)后， 進入步驟112激活2號模塊TC07車受電弓，即以3號模塊為首車，邏輯仿真模組根據(jù)3號模塊旁路開關(guān)-21-S06狀態(tài)，-21-S06在II位置時，3號模塊-21-S02撥至升弓位時邏輯仿真模組程序根據(jù)上述狀態(tài)通過2號模塊激活TC07車網(wǎng)絡(luò)控制觸點(圖3c中-24-T01. 42 和-24-T02. 42)使TC07車受電弓升起；3號模塊-21-S06處于未旁路狀態(tài)，判斷結(jié)果為“否” 則進入步驟113，3號模塊-21-S02撥至升弓位，升弓信號出現(xiàn)后，進入步驟114激活2號模塊TC02車受電弓，即以3號模塊為首車，邏輯仿真模組根據(jù)3號模塊旁路開關(guān)-21-S06狀態(tài)，-21-S06在I位置時，3號模塊-21-S02撥至升弓位時邏輯仿真模組程序根據(jù)上述狀態(tài)通過2號模塊激活TC07車網(wǎng)絡(luò)控制觸點(圖3c中-24-T01. 42和-24-T02. 42)使TC07車受電弓升起，其中TC02車和TC07車網(wǎng)絡(luò)控制觸點-24-T01. 42和-24-T02. 42由邏輯仿真模組模擬，在步驟107、109、112、114其中之一完成后，進入步驟115，判斷I號、3號模塊是否出現(xiàn)降弓信號，如果出現(xiàn)降弓信號，則進入步驟116，否則返回至步驟102循環(huán)，步驟116判斷是否是正常降弓，即在受電弓升起的工況下，邏輯仿真模組接收到I號、3號模塊-21-S02 置于降弓位置信號后為正常降弓，進入流程步驟118，將激活的受電弓控制端口復(fù)位，此時升起的受電弓降弓通過程序控制2號模塊上TC02車、TC07車激活的網(wǎng)絡(luò)控制觸點復(fù)位，使受電弓以正常速度降下；如果-21-S-01、-21-S05、-21-S06發(fā)出緊急降弓信號，進入步驟 117，將閉鎖所有受電弓控制端口，在上述-21-S-01、-21-S05、-21-S06未復(fù)位的情況下即使出現(xiàn)升弓信號也不會進入升弓流程，同時受電弓快速降弓，即在受電弓升起的工況下，邏輯仿真模組接收到I號、3號模塊緊急蘑菇按下、旁路開關(guān)置于II位、接地鑰匙閉鎖的信號后，通過程序控制2號模塊上TC02車、TC07車網(wǎng)絡(luò)控制觸點復(fù)位并復(fù)位-21-K61，使受電弓快速降下，同時閉鎖全部升弓信號，直至首尾車上述恢復(fù)至彈出位置，結(jié)束于步驟119。培訓(xùn)過程圖8是培訓(xùn)流程圖，流程開始于步驟200，參照圖1，步驟201將I號、2號、3號模塊安裝在標準作業(yè)平臺框架內(nèi)，將外掛受電弓模塊安放在標準作業(yè)平臺的臺面上；將各電路連接插頭和氣路快接插頭連接完成；確認無誤后，接通DCllOV電源、DC24V電源和氣源；步驟202，將I號模塊司機鑰匙旋轉(zhuǎn)到開的位置，將運行方向開關(guān)撥到前進或后退位置，此時系統(tǒng)認為I號模塊為首車，即ECOl車當頭車；同理，也可以將3號模塊按上述操作做過程操作EC08車當頭車。以ECOl車為頭車，檢查接地鑰匙應(yīng)在運行位，撥動升/降弓開關(guān)至升弓位置系統(tǒng)按邏輯升起后弓即與TC02車受電弓；撥動升/降弓開關(guān)至降弓位置， 后車受電弓以正常速度落下。當按動I號模塊或2號模塊緊急蘑菇時，受電弓將快速落下。 上述過程是系統(tǒng)正常狀態(tài)下的操作過程。步驟203判斷受電弓系統(tǒng)調(diào)試是否成功，“是”即成功，則轉(zhuǎn)至步驟206結(jié)束；“否” 不成功，則進行步驟204;步驟204，由于I號、2號、3號模塊均設(shè)置有故障設(shè)置開關(guān)，此時接受培訓(xùn)人員要根據(jù)圖2a-圖2e、圖3a_圖3d、圖4a_圖4e電氣原理圖以及現(xiàn)場情況，進行故障分析和測量，直至查找到故障點并在試卷圖紙上標出故障位置，經(jīng)監(jiān)考教師確認后，將故障開關(guān)撥回正常狀態(tài)，故障排除?？梢酝瑫r設(shè)置多個故障增加訓(xùn)練難度。由圖7舉例說明其中1、2打X處兩個故障開關(guān)斷開后，接受培訓(xùn)人員進行故障排查的過程。首先，選中ECOl車為首車即ECOl車司機鑰匙-22-S04閉合、方向手柄-22S-01在 F/R位，將ECOl車升弓開關(guān)-21-S02置于升弓位置TC07車受電弓不會升起(因為有故障)； 選中EC08車為首車即EC08車司機鑰匙-22-S04閉合、方向手柄-22S-01在F/R位，將EC08 車升弓開關(guān)-21-S02置于升弓位置TC02車受電弓升起，通過上述現(xiàn)象可分析出故障大致范圍在ECOl車。分析ECOl車升弓回路，檢查ECOl車-22K-46和22K-48是否得電激活，如果激活說明首車確立，司機鑰匙、方向回路沒有問題；將ECOl車升弓開關(guān)-21-S02置于升弓位置，-21-K44應(yīng)激活2秒，應(yīng)認為-21-K03工作正常，否則檢查ECOI車-21-F12空氣斷路器正線到-21-K03之間的電路或-21-K03輔助點(210101-210805)到-21-K44的電路「21-K44 激活2秒內(nèi)，主控司機室的-21-K45也激活2S，如果主控司機室的-21-K45沒有激活，可檢查-21-F12正線至旁路開關(guān)-21-S06和-21-K44繼電器相應(yīng)輔助觸點(210903-210904) 至-21-K45繼電器線圈及負線；主控司機室的-21-K45也激活2S，將使環(huán)路繼電器-21-K48 得電激活2S，通過車輛過橋線激活尾車-21-K48 ;若環(huán)路繼電器-21-K48未激活，可檢查主控司機室21-K45輔助觸點(210101-210102，210100-210103)以及過橋線；環(huán)路繼電器-21-K48得電吸合2S將激活-21-K66，但此時會發(fā)現(xiàn)-21-K66未被激活，由于-21-K66 繼電器是用來建立-21-K42環(huán)路的主要環(huán)節(jié)，因此可判斷此處有故障；用萬用表直流電壓檔，負表筆與ECOl車-21-F12空氣斷路器負線(210100)相接，正表筆測量-21-K66輔助觸點210112 一端，電壓正常，說明是-21-K48輔助觸點(210112-210113)及相關(guān)過橋線出現(xiàn)斷電，致使無法激活-21-K66 ;經(jīng)過測量即可確定故障點在210112號線ECOl車通過重載連接器至TC07車210112處?；謴?fù)故障斷電后，再次將將ECOl車升弓開關(guān)-21-S02置于升弓位置，通過上次描述邏輯，-21-K66激活并自保持，正常情況下-21-K42會激活并自保持；由于第二個故障存在-21-K42未激活，此時首先檢查接地鑰匙環(huán)路-21-K53是否激活， 因為正常行車狀態(tài)-21-K53始終激活。若未激活，可檢查接地鑰匙環(huán)路；若-21-1(53處于激活狀態(tài)，可檢查EC08車-21-F12正線、-21-S01、TC07車過橋線、TC07車-21-K66輔助觸點 (211602-211102)、IC06 車和 IC03 車過橋線、TC02 車輔助觸點(211112-210706)、TC02 車過橋線、EC08車-21-S01、EC08車-21_K53、EC08車-21-K42等元件和線路，經(jīng)測量正常；由于-21-K42比較特殊，電源由尾車供給，故還應(yīng)檢查EC08車-21-F12負線210100通過車輛過橋線至ECOl車-21-K42線圈負線，會發(fā)現(xiàn)斷線，經(jīng)過分段測量確認故障點在-21-K42線圈負線至ECOl車至TC02車的連接器之間；恢復(fù)斷點后，再次將ECOl車升弓開關(guān)-21-S02 置于升弓位置，受電弓正常升起，故障排除完畢。步驟205,填寫調(diào)試故障記錄單；步驟206，結(jié)束。
權(quán)利要求
1.一種高速動車組受電弓調(diào)試操作技能實訓(xùn)系統(tǒng)，其特征在于包括邏輯仿真模組、 ECOl車模塊、TC02-TC07車模塊、EC08車模塊、外掛受電弓模擬模塊，邏輯仿真模組通過信號電纜分別與ECO I車模塊、TC02-TC07車模塊、EC08車模塊連接，用于接收ECOl車模塊、 EC08車模塊發(fā)出的指令，進而進行邏輯運算，將運算結(jié)果輸出到TC02-TC07車模塊，通過外掛受電弓模塊模擬實現(xiàn)升降弓控制功能，ECOl車模塊、TC02-TC07車模塊、EC08車模塊又通過重載連接器依次連接，ECOl車模塊、TC02-TC07車模塊、EC08車模塊分別通過安全插拔線與電源連接，TC02-TC07車模塊連接外掛受電弓模擬模塊，外掛受電弓模擬模塊還與氣源和電源連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高速動車組受電弓調(diào)試操作技能實訓(xùn)系統(tǒng)的控制方法，其特征在于包括下列步驟判斷I號模塊、3號模塊接地鑰匙是否閉鎖，如果有其中之一處于閉鎖則閉鎖所有的受電弓控制端口 ；如果均處于閉鎖，則判斷I號模塊、3號模塊緊急蘑菇是否按下，如果是則閉鎖所有的受電弓控制端口；如果兩個緊急蘑菇均處于彈出位，則進行首車判斷，如果選擇I號模塊為首車，則判斷 I號模塊車旁路開關(guān)狀態(tài)，如果處于旁路狀態(tài)，I號模塊旁路開關(guān)撥至升弓位，升弓信號出現(xiàn)后激活2號模塊TC02車受電弓；如果I號模塊未處于旁路狀態(tài)，I號模塊撥至升弓位，升弓信號出現(xiàn)后，激活2號模塊TC07車受電弓；判斷結(jié)果為“3號模塊”為首車，則將信號送至邏輯仿真模組，判斷3號模塊旁路開關(guān)狀態(tài)，如果處于旁路狀態(tài)，3號模塊撥至升弓位，升弓信號出現(xiàn)后，激活2號模塊TC07車受電弓；如果3號模塊處于未旁路狀態(tài)，3號模塊撥至升弓位，升弓信號出現(xiàn)后，激活2號模塊 TC02車受電弓；激活受電弓后，判斷I號、3號模塊是否出現(xiàn)降弓信號，如果出現(xiàn)降弓信號，判斷是否正常降弓，如果不出現(xiàn)降弓信號，則返回判斷接地鑰匙是否閉鎖進行循環(huán)；如果正常降弓，將激活的受電弓控制端口復(fù)位然后結(jié)束，否則閉鎖所有的受電弓控制端口。
全文摘要
一種高速動車組受電弓調(diào)試操作技能實訓(xùn)系統(tǒng)，包括邏輯仿真模組、EC01車模塊、TC02-TC07車模塊、EC08車模塊、外掛受電弓模擬模塊，邏輯仿真模組分別與EC01車模塊、TC02-TC07車模塊、EC08車模塊連接，EC01車模塊、TC02-TC07車模塊、EC08車模塊依次連接且分別與電源連接，TC02-TC07車模塊連接外掛受電弓模擬模塊，外掛受電弓模擬模塊還與氣源和電源連接。本發(fā)明通過實訓(xùn)系統(tǒng)實現(xiàn)動車組CCU邏輯控制與網(wǎng)絡(luò)控制，使后臺支持與前臺功能模塊有機地融合在一起，體現(xiàn)了CRH3型動車組受電弓主要功能，體現(xiàn)動車組受電弓調(diào)試技能獨特特點，仿真程度高，培訓(xùn)效率高。
文檔編號G09B9/00GK102610133SQ20121006612
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月14日
發(fā)明者劉繼斌, 安忠義, 徐井全, 王亞彬, 羅昭強, 趙光興, 郭法娥, 陸培德 申請人:長春軌道客車股份有限公司