專利名稱：一種翼子板及前門裝配觀察臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車部件裝配訓(xùn)練裝置，尤其涉及一種翼子板及前門裝配觀察臺。
背景技術(shù)：
在汽車裝配中，翼子板和前門之間的間隙和段差必須符合要求，所述的間隙，是指翼子板和前門連接面的距離；所述的段差，是指翼子板外表面所在平面與前門外表面所在平面的間距。而裝配時要依靠工人經(jīng)驗來判斷翼子板與前門的段差、間是否符合要求，因此需要有培訓(xùn)和訓(xùn)練。目前訓(xùn)練時，是將翼子板和前門安裝在固定裝置上，然后進行觀察判定其段差、間隙合格與否。然而車型種類往往有多種，而一種固定裝置通常只適合一種車型翼子板與前門的裝配觀察訓(xùn)練，且裝配后翼子板與前門之間相對位置無法改變，不利于學(xué)員進行不同段差、間隙狀況下的觀察訓(xùn)練。中國專利公開號CN201702564U，
公開日2011年I月12日，實用新型的名稱為裝配夾具平臺，該申請案公開了一種裝配夾具平臺，其包括喇叭口方芯定位軸、裝配夾具支架、喇叭口方芯定位軸座、側(cè)頭軸座、裝配夾具底座及小側(cè)頭喇叭口 ；喇叭口方芯定位軸設(shè)置在喇叭口方芯定位軸座內(nèi)，喇叭口方芯定位軸座是支撐喇叭口方芯定位軸的部件，裝配夾具支架作為喇叭口方芯定位軸座的一個支撐裝置，喇叭口方芯定位軸、喇叭口方芯定位軸座及側(cè)頭軸座設(shè)置在裝配夾具支架上，裝配夾具支架及小側(cè)頭喇叭口設(shè)置在裝配夾具底座上。其不足之處仍是只適合一種車型翼子板與前門的裝配觀察訓(xùn)練及裝配后翼子板與前門之間相對位置無法改變。

實用新型內(nèi)容本實用新型克服了現(xiàn)有翼子板及前門裝配觀察臺只適合一種車型的翼子板與前門的裝配觀察訓(xùn)練及裝配后翼子板與前門之間相對位置無法改變的不足，提供了一種能適應(yīng)多種車型的翼子板與前門的裝配觀察訓(xùn)練且裝配后翼子板與前門之間相對位置可以改變的裝配觀察臺。本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:一種翼子板及前門裝配觀察臺，包括本體，所述的本體上設(shè)有翼子板安裝支架，所述的翼子板安裝支架一側(cè)設(shè)有前門安裝支架，所述的翼子板安裝支架上設(shè)有前后位移調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述的前門安裝支架上設(shè)有左右位移調(diào)節(jié)機構(gòu)。當進行觀察訓(xùn)練時，將翼子板裝在翼子板安裝支架上，將汽車前門安裝在前門安裝支架上，調(diào)節(jié)前后位移調(diào)節(jié)機構(gòu)使翼子板表面與前門表面位置相配，再調(diào)節(jié)左右位移調(diào)節(jié)機構(gòu)使前門安裝支架向著翼子板運動，并使前門與翼子板貼靠，即完成了裝配，可進行觀察訓(xùn)練。在此上述過程中，針對不同型號的翼子板和車門，僅有兩個調(diào)節(jié)機構(gòu)調(diào)節(jié)距離的不同，其他過程均相同，因此本實用新型可適用于多種型號翼子板及車門的裝配觀察訓(xùn)練。又由于在裝配完成后，可根據(jù)訓(xùn)練需要調(diào)節(jié)兩個調(diào)節(jié)機構(gòu)使翼子板與前門之間的段差、間隙發(fā)生變化，使學(xué)員能夠進行不同段差、間隙狀況下的觀察訓(xùn)練。作為優(yōu)選，所述的前后位移調(diào)節(jié)機構(gòu)包括與本體螺紋連接的前后調(diào)節(jié)螺桿，所述的前后調(diào)節(jié)螺桿設(shè)于翼子板安裝支架安裝面的背面，所述的翼子板安裝支架背面還設(shè)有連接架一，所述的前后調(diào)節(jié)螺桿與連接架一轉(zhuǎn)動連接，所述的前后調(diào)節(jié)螺桿在連接架一的兩側(cè)設(shè)有各設(shè)有一個推動壓頭。前后調(diào)節(jié)螺桿轉(zhuǎn)動，相對本體之間發(fā)生前后位移的變化，壓頭就會推動連接架一前后移動，從而帶動翼子板安裝支架前后移動，實現(xiàn)將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為前后移動。作為優(yōu)選，所述的左右位移調(diào)節(jié)機構(gòu)包括與本體螺紋連接的左右調(diào)節(jié)螺桿，所述的左右調(diào)節(jié)螺桿設(shè)于前門安裝支架遠離翼子板安裝支架的一側(cè)，所述的安裝支架側(cè)面還設(shè)有連接架二，所述的左右調(diào)節(jié)螺桿與連接架一轉(zhuǎn)動連接，所述的左右調(diào)節(jié)螺桿在連接架二的兩側(cè)設(shè)有各設(shè)有一個推動壓頭。左右調(diào)節(jié)螺桿轉(zhuǎn)動，相對本體之間發(fā)生左右位移的變化，壓頭就會推動連接架二左右移動，從而帶動前門安裝支架左右移動，實現(xiàn)將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為左右移動。作為優(yōu)選，所述的前后調(diào)節(jié)螺桿上設(shè)有位移傳感器一，所述的位移傳感器一連接讀數(shù)器一，所述的左右調(diào)節(jié)螺桿上設(shè)有位移傳感器二，所述的位移傳感器二連接讀數(shù)器二。讀數(shù)器可讀出位移傳感器感應(yīng)到的位移，如此可將觀察訓(xùn)練過程中翼子板與前門之間的段差、間隙量化，使前后位移調(diào)節(jié)機構(gòu)和左右位移調(diào)節(jié)機構(gòu)的位移調(diào)節(jié)更為精確，也更利于學(xué)員的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練。因此，本實用新型的有益效果是:(I)具有左右及前后位移調(diào)節(jié)機構(gòu)，能調(diào)節(jié)翼子板及前門之間的段差、間隙；(2)通過傳感器和讀數(shù)器能準確讀出前后、左右方向的位移值，能保證位移調(diào)節(jié)的精確度及利于學(xué)員觀察訓(xùn)練。

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:本體1、翼子板安裝支架2、前后調(diào)節(jié)螺桿3、連接架一 4、壓頭5、左右調(diào)節(jié)螺桿6、讀數(shù)器一 7、讀數(shù)器二 8、前門安裝支架9。
具體實施方式
下面通過實施例，結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的說明:如圖1所示的一種翼子板及前門裝配觀察臺，包括本體1，所述的本體I上設(shè)有翼子板安裝支架2，所述的翼子板安裝支架2 —側(cè)設(shè)有與前門安裝支架9，所述的翼子板安裝支架2上設(shè)有前后位移調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述的前門安裝支架9上設(shè)有設(shè)有左右位移調(diào)節(jié)機構(gòu)。所述的前后位移調(diào)節(jié)機構(gòu)包括與本體I螺紋連接的前后調(diào)節(jié)螺桿3，所述的前后調(diào)節(jié)螺桿3設(shè)于翼子板安裝支架2安裝面的背面，所述的翼子板安裝支架2背面還設(shè)有連接架一 4，所述的前后調(diào)節(jié)螺桿3與連接架一 4轉(zhuǎn)動連接，所述的前后調(diào)節(jié)螺桿3在連接架一 4的兩側(cè)設(shè)有各設(shè)有一個推動壓頭5。前后調(diào)節(jié)螺桿3轉(zhuǎn)動，相對本體I之間發(fā)生前后位移的變化，壓頭5就會推動連接架一 4前后移動，從而帶動翼子板安裝支架2前后移動，實現(xiàn)將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為前后移動。所述的左右位移調(diào)節(jié)機構(gòu)包括與本體I螺紋連接的左右調(diào)節(jié)螺桿6，所述的左右調(diào)節(jié)螺桿6設(shè)于前門安裝支架9遠離翼子板安裝支架2的一側(cè)，所述的安裝支架側(cè)面還設(shè)有連接架二，所述的左右調(diào)節(jié)螺桿6與連接架一 4轉(zhuǎn)動連接，所述的左右調(diào)節(jié)螺桿6在連接架二的兩側(cè)設(shè)有各設(shè)有一個推動壓頭5。左右調(diào)節(jié)螺桿6轉(zhuǎn)動，相對本體I之間發(fā)生左右位移的變化，壓頭5就會推動連接架二左右移動，從而帶動前門安裝支架9左右移動，實現(xiàn)將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為左右移動。所述的前后調(diào)節(jié)螺桿3上設(shè)有位移傳感器一，所述的位移傳感器一連接讀數(shù)器一 7，所述的左右調(diào)節(jié)螺桿6上設(shè)有位移傳感器二，所述的位移傳感器二連接讀數(shù)器二 8。讀數(shù)器可讀出位移傳感器感應(yīng)到的位移，如此可將觀察訓(xùn)練過程中翼子板與前門之間的段差、間隙量化，使前后位移調(diào)節(jié)機構(gòu)和左右位移調(diào)節(jié)機構(gòu)的位移調(diào)節(jié)更為精確，也更利于學(xué)員的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練。當進行觀察訓(xùn)練時，將翼子板裝在翼子板安裝支架2上，將汽車前門安裝在前門安裝支架9上，調(diào)節(jié)前后調(diào)節(jié)螺桿3使翼子板表面與前門表面位置相配，再調(diào)節(jié)左右調(diào)節(jié)螺桿6使前門安裝支架9向著翼子板運動，并使前門與翼子板貼靠，即完成了裝配，可進行觀察訓(xùn)練。在此上述過程中，針對不同型號的翼子板和車門，僅有兩個調(diào)節(jié)螺桿調(diào)節(jié)距離的不同，其他過程均相同，因此本實用新型可適用于多種型號翼子板及車門的裝配觀察訓(xùn)練。又由于在裝配完成后，可根據(jù)訓(xùn)練需要調(diào)節(jié)兩個調(diào)節(jié)螺桿使翼子板與前門之間的段差、間隙發(fā)生變化，使學(xué)員能夠進行不同段差、間隙狀況下的觀察訓(xùn)練。
權(quán)利要求1.一種翼子板及前門裝配觀察臺，其特征是，包括本體(1)，所述的本體(I)上設(shè)有翼子板安裝支架(2)，所述的翼子板安裝支架(2) —側(cè)設(shè)有前門安裝支架(9)，所述的翼子板安裝支架(2)上設(shè)有前后位移調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述的前門安裝支架(9)上設(shè)有左右位移調(diào)節(jié)機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種翼子板及前門裝配觀察臺，其特征是，所述的前后位移調(diào)節(jié)機構(gòu)包括與本體(I)螺紋連接的前后調(diào)節(jié)螺桿(3)，所述的前后調(diào)節(jié)螺桿(3)設(shè)于翼子板安裝支架(2)安裝面的背面，所述的翼子板安裝支架(2)背面還設(shè)有連接架一(4)，所述的前后調(diào)節(jié)螺桿(3)與連接架一(4)轉(zhuǎn)動連接，所述的前后調(diào)節(jié)螺桿(3)在連接架一(4)的兩側(cè)設(shè)有各設(shè)有一個推動壓頭(5 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種翼子板及前門裝配觀察臺，其特征是，所述的左右位移調(diào)節(jié)機構(gòu)包括與本體(I)螺紋連接的左右調(diào)節(jié)螺桿(6)，所述的左右調(diào)節(jié)螺桿(6)設(shè)于前門安裝支架(9)遠離翼子板安裝支架(2)的一側(cè)，所述的安裝支架側(cè)面還設(shè)有連接架二，所述的左右調(diào)節(jié)螺桿(6)與連接架一(4)轉(zhuǎn)動連接，所述的左右調(diào)節(jié)螺桿(6)在連接架二的兩側(cè)設(shè)有各設(shè)有一個推動壓頭(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種翼子板及前門裝配觀察臺，其特征是，所述的前后調(diào)節(jié)螺桿(3)上設(shè)有位移傳感器一，所述的位移傳感器一連接讀數(shù)器一(J)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種翼子板及前門裝配觀察臺，其特征是，所述的左右調(diào)節(jié)螺桿(6 )上設(shè)有位移傳感器二，所述的位移傳感器二連接讀數(shù)器二( 8 )。
專利摘要本實用新型公開了一種能適應(yīng)多種車型的翼子板與前門的裝配觀察訓(xùn)練且裝配后翼子板與前門之間相對位置可以改變的裝配觀察臺，克服了現(xiàn)有翼子板及前門裝配觀察臺只適合一種車型的翼子板與前門的裝配觀察訓(xùn)練及裝配后翼子板與前門之間相對位置無法改變的不足。所述的一種翼子板及前門裝配觀察臺，包括本體，所述的本體上設(shè)有翼子板安裝支架，所述的翼子板安裝支架一側(cè)設(shè)有前門安裝支架，所述的翼子板安裝支架上設(shè)有前后位移調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述的前門安裝支架上設(shè)有左右位移調(diào)節(jié)機構(gòu)。本實用新型適用于以往翼子板及前門裝配觀察臺所適用的場合，具有能調(diào)節(jié)翼子板及前門之間的段差和間隙、能保證位移調(diào)節(jié)的精確度等優(yōu)點。
文檔編號G09B25/02GK203013110SQ20122045653
公開日2013年6月19日 申請日期2012年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月10日
發(fā)明者劉濤, 潘巨林 申請人:浙江豪情汽車制造有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司