專利名稱：一種頭碰實(shí)驗(yàn)?zāi)M裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零件的模擬測(cè)試裝置，特別涉及一種汽車零件的頭碰實(shí)驗(yàn)?zāi)M裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)如今，一般汽車整車出口都要求滿足人體頭部碰撞試驗(yàn)。即要求汽車的內(nèi)部零件必須符合GB ECE R21的測(cè)試要求，該測(cè)試要求需要在一定的測(cè)試環(huán)境下才能做出實(shí)驗(yàn)，而如果此實(shí)驗(yàn)未達(dá)標(biāo)，將不符合汽車出口要求。汽車整車通過(guò)測(cè)試的條件是零部件都必須滿足頭碰實(shí)驗(yàn)，關(guān)于頭碰實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)的汽車內(nèi)飾部件較多，比如汽車音響、汽車空調(diào)控制器、出風(fēng)口、方向盤等。對(duì)于整車模擬頭碰實(shí)驗(yàn)可以在專業(yè)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備廠內(nèi)完成，但這種方式存在缺點(diǎn):若是其中一項(xiàng)部件未通過(guò)實(shí)驗(yàn)，想驗(yàn)證其是否滿足要求，需要所有相關(guān)內(nèi)部零件裝配后進(jìn)行頭碰模擬。因此，程序相當(dāng)復(fù)雜。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種頭碰實(shí)驗(yàn)?zāi)M裝置。本實(shí)用新型通過(guò)下述方案實(shí)現(xiàn):一種頭碰實(shí)驗(yàn)?zāi)M裝置，包括底座、可分離固定于底座上的用于固定待測(cè)試汽車元件的定位件、固定于底座上的支架、一試驗(yàn)用球體和一用以支撐所述球體的支撐板。所述支架包括一中空的容納部和一位于容納部上的中空導(dǎo)向柱，容納部與導(dǎo)向柱內(nèi)部相通，容納部罩在定位件上方，其上開(kāi)有可供待測(cè)試汽車元件進(jìn)出的開(kāi)口，導(dǎo)向柱的中心與定位件相對(duì)，當(dāng)球體沿導(dǎo)向柱落下時(shí)，可落在固定于定位件上的待測(cè)試汽車元件的預(yù)設(shè)位置。根據(jù)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)需要的，所述容納部設(shè)計(jì)為一漏斗狀的裝置，以保證球體下落點(diǎn)在R5mm范圍內(nèi)。必要的，所述定位件設(shè)置有螺紋大徑M8的螺紋孔，用以調(diào)整產(chǎn)品相對(duì)球體的位置。進(jìn)一步的，所述容納部?jī)蓚?cè)各安裝有一底座透視窗。進(jìn)一步的，所述支撐板為一可抽出的活動(dòng)板。本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，具有如下的優(yōu)點(diǎn)及有益效果:(I)提高了汽車整車零件的頭碰實(shí)驗(yàn)通過(guò)率；(2)能夠在一定程度上提供汽車零件頭碰之后的整改方向，一定程度上減少了盲目性，也提高了實(shí)效性。

圖1是本實(shí)用新型一種頭碰實(shí)驗(yàn)?zāi)M裝置一優(yōu)選實(shí)施例中的爆炸圖。[0016]圖2是本實(shí)用新型一種頭碰實(shí)驗(yàn)?zāi)M裝置裝配完后的示意圖。其中，1、球體；2、支撐板；3、支架；4和5、底座透視窗；6、音響主機(jī)；7和8、定位件；9、底座。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。在一優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖1所示，一種頭碰實(shí)驗(yàn)?zāi)M裝置，包括底座9、可分離固定于底座上的用于固定待測(cè)試汽車元件的定位件7和8、固定于底座上的支架3、一試驗(yàn)用球體1、一支撐板2、安裝在支架3的容納部?jī)蓚?cè)的底座透視窗4和5和一實(shí)驗(yàn)測(cè)試用的音響主機(jī)6。所述球體I采用一按照ECE R21標(biāo)準(zhǔn)，外徑165mm、內(nèi)徑141.5mm,質(zhì)量6.8kg的空心鐵球，其在實(shí)驗(yàn)前穩(wěn)定的平放在支撐板2上。所述支撐板2為一可平滑抽出的活動(dòng)平板，所述導(dǎo)向柱為一漏斗狀的裝置，當(dāng)實(shí)驗(yàn)開(kāi)始時(shí)，球體I從支撐板2分離做自由落體運(yùn)動(dòng)，并沿著所述支架3內(nèi)部上方的漏斗狀中空導(dǎo)向柱下落，其下落點(diǎn)是一定的，同時(shí)移動(dòng)產(chǎn)品在待測(cè)試位上的相對(duì)位置來(lái)確定碰撞點(diǎn)。假設(shè)球體I自由落體到音響表面距離為S，加速度為g，時(shí)間為t且應(yīng)滿足S=l/2gt2，要求的撞擊速度為v=gt，則假設(shè)撞擊要求的速度為24.1km/h，則可通過(guò)上述的計(jì)算方式算出球體I下落到底座的距離S達(dá)到2.29m即可滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的撞擊速度。再根據(jù)圖2所示，此系統(tǒng)的支架3上標(biāo)有可測(cè)量對(duì)地高度的刻度，可根據(jù)刻度準(zhǔn)確調(diào)整具體的高度S。所述底座透視窗4和5設(shè)置在所述支架3的容納部?jī)蓚?cè)，可以打開(kāi)安裝和取出定位件7和8以及球體1、音響主機(jī)6，同時(shí)也可以通過(guò)底座透視窗4和5的透視部分來(lái)觀看球體I碰撞音響主機(jī)6的面板的實(shí)時(shí)情況。所述定位件7和8用以托住音響主機(jī)6的中框部分，用以承受音響主機(jī)6的部分沖擊力度。所述底座9用于固定定位件7和8，以及承受球體I落體沖擊力。所述音響主機(jī)6的相對(duì)位置可以通過(guò)定位件7和8來(lái)找準(zhǔn)碰撞點(diǎn)的位置，球體I在導(dǎo)向柱內(nèi)做自由落體運(yùn)動(dòng)時(shí)，碰撞點(diǎn)間距可以保證在R5mm內(nèi)。上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不受上述實(shí)施例的限制，其他任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種頭碰實(shí)驗(yàn)?zāi)M裝置，其特征在于:包括底座、可分離固定于底座上的用于固定待測(cè)試汽車元件的定位件、固定于底座上的支架、一試驗(yàn)用球體和一用以支撐所述球體的支撐板；所述支架包括一中空的容納部和一位于容納部上的中空導(dǎo)向柱，容納部與導(dǎo)向柱內(nèi)部相通，容納部罩在定位件上方，其上開(kāi)有可供待測(cè)試汽車元件進(jìn)出的開(kāi)口，導(dǎo)向柱的中心與定位件相對(duì)，當(dāng)球體沿導(dǎo)向柱落下時(shí)，可落在固定于定位件上的待測(cè)試汽車元件的預(yù)設(shè)位置，其下落點(diǎn)是一定的，同時(shí)移動(dòng)產(chǎn)品在待測(cè)試位上的相對(duì)位置來(lái)確定碰撞點(diǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種頭碰實(shí)驗(yàn)?zāi)M裝置，其特征在于:所述導(dǎo)向柱設(shè)計(jì)為一漏斗狀的裝置，以保證球體下落點(diǎn)在R5mm范圍內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種頭碰實(shí)驗(yàn)?zāi)M裝置，其特征在于:所述定位件設(shè)置有螺紋大徑M8的螺紋孔，用以調(diào)整產(chǎn)品相對(duì)球體的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種頭碰實(shí)驗(yàn)?zāi)M裝置，其特征在于:所述容納部?jī)蓚?cè)各安裝有一底座透視窗。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種頭碰實(shí)驗(yàn)?zāi)M裝置，其特征在于:所述支撐板為一可抽出的活動(dòng)板。
專利摘要一種頭碰實(shí)驗(yàn)?zāi)M裝置，包括底座、可分離固定于底座上的用于固定待測(cè)試汽車元件的定位件、固定于底座上的支架、一試驗(yàn)用球體和一用以支撐所述球體的支撐板；支架包括一中空的容納部和一位于容納部上的中空導(dǎo)向柱，容納部與導(dǎo)向柱內(nèi)部相通，容納部罩在定位件上方，其上有可供待測(cè)試汽車元件進(jìn)出的開(kāi)口，導(dǎo)向柱的中心與定位件相對(duì)，當(dāng)球體沿導(dǎo)向柱落下時(shí)，可落在固定于定位件上的待測(cè)試汽車元件的預(yù)設(shè)位置，其下落點(diǎn)是一定的，可以移動(dòng)產(chǎn)品在待測(cè)試位上的相對(duì)位置來(lái)確定碰撞點(diǎn)。本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，不僅提高了汽車零件的頭碰實(shí)驗(yàn)通過(guò)率；也能夠在一定程度上提供汽車零件頭碰之后的整改方向，一定程度上減少了盲目性，提高了實(shí)效性。
文檔編號(hào)G09B25/02GK202956980SQ201220645570
公開(kāi)日2013年5月29日 申請(qǐng)日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者李磊, 黃金章, 姚東利, 曹逸 申請(qǐng)人:惠州市德賽西威汽車電子有限公司