專利名稱：汽車傳感器信號(hào)模擬實(shí)訓(xùn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車電控系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)的裝置，具體的說是一種用于汽車傳感器信號(hào)模擬實(shí)訓(xùn)裝置，具有汽車傳感器信號(hào)模擬、通訊和故障設(shè)置功能。
背景技術(shù)：
隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，車輛電子設(shè)備及傳感器的種類和數(shù)量越來越多，線束連接也越來越復(fù)雜，給車輛電控系統(tǒng)故障診斷實(shí)訓(xùn)帶來很大的困難。目前使用的汽車傳感器實(shí)訓(xùn)臺(tái)采用原車傳感器，成本較高且無法方便靈活地調(diào)整傳感器輸出信號(hào)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有的汽車傳感器實(shí)訓(xùn)臺(tái)采用原車傳感器存在的成本較高使用不便的缺點(diǎn)，提出的一種汽車傳感器信號(hào)模擬實(shí)訓(xùn)裝置，它具有汽車傳感器信號(hào)模擬輸出和故障設(shè)置功能，并可以與汽車解碼儀連接通訊，實(shí)現(xiàn)模擬故障診斷。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案:一種汽車傳感器信號(hào)模擬實(shí)訓(xùn)裝置，其特征在于包括:單片機(jī)組成的控制電路，單片機(jī)外圍分別設(shè)置有相連接的觸摸屏、頻率信號(hào)輸出模塊、電壓信號(hào)輸出模塊、電阻信號(hào)輸出模塊以及與診斷接口 OBD II相連的通訊接口模塊。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以有以下進(jìn)一步的技術(shù)方案:所述觸摸屏與單片機(jī)之間連接有現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列FPGA。頻率信號(hào)輸出模塊、 電壓信號(hào)輸出模塊、電阻信號(hào)輸出模塊均設(shè)置微動(dòng)按鈕，由微動(dòng)按鈕設(shè)置輸出信號(hào)。單片機(jī)與電壓信號(hào)輸出模塊中間設(shè)有數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊，單片機(jī)與電阻信號(hào)輸出模塊中間設(shè)有數(shù)字電阻轉(zhuǎn)換模塊。本實(shí)用新型的單片機(jī)控制電路上設(shè)有常用汽車傳感器接線插座和端子，可以由單片機(jī)控制模擬輸出各種汽車傳感器信號(hào)及故障狀態(tài)，使故障再現(xiàn)； 控制電路上設(shè)有OBD11診
斷接口，單片機(jī)與汽車解碼儀實(shí)現(xiàn)通信，由單片機(jī)設(shè)置故障類型和代碼，并可以模擬傳感器信號(hào)的數(shù)據(jù)流。本實(shí)用新型設(shè)有一個(gè)電源轉(zhuǎn)換開關(guān)，可直接連接使用汽車蓄電池電源，也可以使用交流220V電源。本實(shí)用新型設(shè)有兩種傳感器輸出信號(hào)調(diào)整方式:1.每個(gè)傳感器信號(hào)的輸出模塊均設(shè)置微動(dòng)按鈕調(diào)整輸出信號(hào)，通過LED數(shù)碼管，模擬顯示傳感器當(dāng)前輸出信號(hào)值，如圖1所示。2.設(shè)置液晶觸摸屏，通過菜單集中顯示和調(diào)整傳感器輸出信號(hào)。本實(shí)用新型的工作原理如下:[0017]通過單片機(jī)控制電路模擬輸出汽車常用傳感器信號(hào)，通過標(biāo)準(zhǔn)OBDII診斷接口與汽車解碼儀通信，輸出故障代碼和數(shù)據(jù)流。通過液晶觸摸屏或微動(dòng)按鈕選擇功能，設(shè)置傳感器當(dāng)前輸出信號(hào)值。模擬信號(hào)包括頻率模擬信號(hào)、電壓模擬信號(hào)以及電阻模擬信號(hào)。1.頻率模擬信號(hào)頻率信號(hào)在汽車傳感器中應(yīng)用相當(dāng)普遍，根據(jù)頻率的變化來反映物理狀態(tài)的改變，可模擬數(shù)字式空氣流量計(jì)、光電式轉(zhuǎn)速傳感器、霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器等信號(hào)。2.電壓信號(hào)模擬電壓信號(hào)是傳感器中最常見信號(hào)，通常為:0_5V (氧傳感器通常為:0-lV)，根據(jù)電壓的變化來反映各種物理狀態(tài)，可模擬空氣流量、壓力、節(jié)氣門開度等傳感器的信號(hào)。3.電阻信號(hào)模擬模擬冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度及空調(diào)溫度等信號(hào)。實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)1.利用本實(shí)訓(xùn)裝置可以幫助使用者加深對(duì)汽車電控系統(tǒng)中的各種傳感器工作原理與信號(hào)特征的認(rèn)識(shí)；2.利用本儀器特有的傳感器檢測(cè)功能，幫助使用者掌握常見汽車傳感器的診斷與維修技能；3.對(duì)比故障傳感器與正常傳感器之間性能的差異，認(rèn)識(shí)一些由傳感器引發(fā)的電控故障，提高使用者檢測(cè)和診斷汽車電控系統(tǒng)故障的分析能力。4、本實(shí)用新型提供的汽車傳感器信號(hào)模擬實(shí)訓(xùn)裝置，可以在一定程度上解決車輛電控系統(tǒng)故障診斷實(shí)訓(xùn)方式單一、損耗大的問題，提高車輛電子設(shè)備實(shí)訓(xùn)的高效性和靈活性。


:圖1是本實(shí)用新型的控制面板結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實(shí)用新型的電路原理框圖；圖3是本實(shí)用新型的電路原理框圖；圖4是本實(shí)用新型通訊接口部分電路圖。圖1中，包括液晶觸摸屏、微動(dòng)按鈕、LED數(shù)碼管、接線座、OBDII診斷座、電源開關(guān)。
具體實(shí)施方式
:實(shí)施例一，如圖2所示，本實(shí)用新型提供的一種汽車傳感器信號(hào)模擬實(shí)訓(xùn)裝置，包括由單片機(jī)組成的控制電路，單片機(jī)外圍分別設(shè)置有相連接的觸摸屏、頻率信號(hào)輸出模塊、電壓信號(hào)輸出模塊、電阻信號(hào)輸出模塊以及與診斷接口 OBD II相連的通訊接口模塊。所述觸摸屏與單片機(jī)之間連接有現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列FPGA。單片機(jī)與電壓信號(hào)輸出模塊中間設(shè)有數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊，單片機(jī)與電阻信號(hào)輸出模塊中間設(shè)有數(shù)字電阻轉(zhuǎn)換模塊。設(shè)置液晶觸摸屏，通過菜單集中顯示和調(diào)整傳感器輸出信號(hào)。例如可以輸出節(jié)氣門開度變化信號(hào)，模擬節(jié)氣門傳感器故障；模擬氧傳感器反饋信號(hào)；設(shè)置汽車電腦的信號(hào)數(shù)據(jù)流。本實(shí)用新型中的通 訊接口模塊，可以采用如圖4所示的是通訊接口電路。[0042] 實(shí)施例二，如圖3所示，利用微動(dòng)按鈕代替觸摸屏調(diào)整傳感器輸出信號(hào)，并通過LED數(shù)碼管顯 示。實(shí)施方法同上。
權(quán)利要求1.汽車傳感器信號(hào)模擬實(shí)訓(xùn)裝置，其特征在于包括:單片機(jī)組成的控制電路，單片機(jī)外圍分別設(shè)置有相連接的觸摸屏、頻率信號(hào)輸出模塊、電壓信號(hào)輸出模塊、電阻信號(hào)輸出模塊以及與診斷接口 OBD II相連的通訊接口模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車傳感器信號(hào)模擬實(shí)訓(xùn)裝置，其特征在于所述觸摸屏與單片機(jī)之間連接有現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列FPGA。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車傳感器信號(hào)模擬實(shí)訓(xùn)裝置，其特征在于:頻率信號(hào)輸出模塊、電壓信號(hào)輸出模塊、電阻信號(hào)輸出模塊均設(shè)置微動(dòng)按鈕，由微動(dòng)按鈕設(shè)置輸出信號(hào)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的汽車傳感器信號(hào)模擬實(shí)訓(xùn)裝置，其特征在于:單片機(jī)與電壓信號(hào)輸出模塊中間設(shè)有數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊，單片機(jī)與電阻信號(hào)輸出模塊中間設(shè)有數(shù)字電阻轉(zhuǎn) 換模塊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車傳感器信號(hào)模擬實(shí)訓(xùn)裝置，包括單片機(jī)組成的控制電路，單片機(jī)外圍分別設(shè)置有相連接的觸摸屏、頻率信號(hào)輸出模塊、電壓信號(hào)輸出模塊、電阻信號(hào)輸出模塊以及與診斷接口OBDⅡ相連的通訊接口模塊。單片機(jī)與汽車解碼儀實(shí)現(xiàn)通信，由單片機(jī)設(shè)置故障類型和代碼，并可以模擬汽車電腦的信號(hào)數(shù)據(jù)流?？梢阅M傳感器的故障狀態(tài)，使故障再現(xiàn)。實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是利用本實(shí)用新型特有的傳感器檢測(cè)功能，幫助使用者掌握常見汽車傳感器的診斷與維修技能，提高使用者檢測(cè)和診斷汽車電控系統(tǒng)故障的分析能力，可以在一定程度上解決車輛電控系統(tǒng)故障診斷實(shí)訓(xùn)方式單一、損耗大的問題，提高車輛電子設(shè)備實(shí)訓(xùn)的高效性和靈活性。
文檔編號(hào)G09B9/04GK203134173SQ201320134529
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月23日
發(fā)明者姜斯平, 黃榮貴, 方蕾, 姜曉婷 申請(qǐng)人:姜斯平