汽車混合動力系統(tǒng)實訓(xùn)臺的制作方法
【專利摘要】本實用新型汽車混合動力系統(tǒng)實訓(xùn)臺，屬于汽車專業(yè)教學(xué)設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】；提供一種混合動力、配備原廠技術(shù)資料、設(shè)備規(guī)模小及全新操作面板的先進的混合動力系統(tǒng)實訓(xùn)臺；包括發(fā)動機和操作面板，發(fā)動機的電器部分均通過線束與操作面板連接，操作面板包括發(fā)動機控制模塊、HV系統(tǒng)控制模塊、主繼電器、油泵繼電器、空氣流量計、碳罐電磁閥、空燃比傳感器、氧傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門信號傳感器、冷卻液儲水泵繼電器、節(jié)氣門電機、正時閥、爆振傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、車身控制模塊、電源鼓風(fēng)機控制器、防盜控制模塊、組合儀表顯示單元、行程開關(guān)、換擋控制系統(tǒng)、動力傳輸控制單元；本實用新型主要應(yīng)用在汽車教學(xué)方面。
【專利說明】 汽車混合動力系統(tǒng)實訓(xùn)臺
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型汽車混合動力系統(tǒng)實訓(xùn)臺，屬于汽車專業(yè)教學(xué)設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著當(dāng)今汽車的發(fā)展和社會的需求，國家在教育領(lǐng)域把汽車應(yīng)用與維修專業(yè)放在首位，汽車專業(yè)教學(xué)設(shè)備有效的解決了這一問題，但此技術(shù)在生產(chǎn)制作中還有許多難題需要攻克，傳統(tǒng)的教學(xué)設(shè)備不能讓學(xué)生更清楚的學(xué)習(xí)、掌握汽車的技術(shù)點；不能學(xué)習(xí)到當(dāng)今汽車最新穎的技術(shù)；不能培養(yǎng)更多的技術(shù)型人才，這些難題處理不好直接會影響到國內(nèi)教育水平，誤導(dǎo)學(xué)生，影響國家技術(shù)和經(jīng)濟的發(fā)展，具體問題如下:
[0003]1、現(xiàn)有汽車教學(xué)設(shè)備多為上世紀(jì)90年代的技術(shù)，不能適應(yīng)汽車技術(shù)的發(fā)展。
[0004]2、眾多院校的教學(xué)設(shè)備全部都是內(nèi)燃機，包括汽油機和柴油機，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，混合動力汽車取代了原來的內(nèi)燃機汽車，混合動力汽車是指至少擁有兩種動力源，混合動力車輛的節(jié)能、低排放等特點引起了汽車界的極大關(guān)注并成為汽車研究與開發(fā)的一個重點，不研發(fā)此類新型技術(shù)產(chǎn)品，也會直接影響到以后汽車修理行業(yè)的發(fā)展。
[0005]3、眾多院校選用買整車來實際運用教學(xué)，通過教材上的理論知識相結(jié)合，不能直觀、快捷的對汽車電控原理技術(shù)進行分析和實戰(zhàn)排除故障。
[0006]4、工藝粗糙、體積過大，不方便移動、拆裝，存在一定的安全隱患。
[0007]5、操作面板太過于單調(diào)，風(fēng)格不夠新穎，不能給學(xué)生帶來對汽車技術(shù)研究的興趣。
[0008]綜上所述,有必要予以改進。
實用新型內(nèi)容
[0009]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種混合動力、配備原廠技術(shù)資料、設(shè)備規(guī)模小及全新操作面板的先進的混合動力系統(tǒng)實訓(xùn)臺。
[0010]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:
[0011]汽車混合動力系統(tǒng)實訓(xùn)臺，包括，發(fā)動機和操作面板，發(fā)動機的電器部分均通過線束與操作面板連接，操作面板包括發(fā)動機控制模塊、HV系統(tǒng)控制模塊、主繼電器、油泵繼電器、空氣流量計、碳罐電磁閥、空燃比傳感器、氧傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門信號傳感器、冷卻液儲水泵繼電器、節(jié)氣門電機、正時閥、爆振傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、油泵、冷卻液儲水泵、電源開關(guān)、電源控制系統(tǒng)、噴油器、點火模塊、加速傳感器、變速桿位置傳感器、斷路傳感器、P檔開關(guān)、HV蓄電池、HV系統(tǒng)主繼電器、變頻器、電機、鑰匙信號放大器、EV模式開關(guān)、網(wǎng)關(guān)控制單元、數(shù)據(jù)鏈路連接器、認證系統(tǒng)、多功能顯示器、車身控制模塊、電源鼓風(fēng)機控制器、防盜控制模塊、組合儀表顯示單元、行程開關(guān)、換擋控制系統(tǒng)、動力傳輸控制單元，主繼電器、油泵繼電器、空氣流量計、碳罐電磁閥、空燃比傳感器、氧傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門信號傳感器、冷卻液儲水泵繼電器、節(jié)氣門電機、正時閥、爆振傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、噴油器、點火模塊均與發(fā)動機控制模塊連接，發(fā)動機控制模塊與HV系統(tǒng)控制模塊連接，油泵與油泵繼電器連接，冷卻液儲水泵與冷卻液儲水泵繼電器連接，電源開關(guān)與電源控制系統(tǒng)連接，加速傳感器、變速桿位置傳感器、斷路傳感器、P檔開關(guān)與HV系統(tǒng)控制模塊連接，HV蓄電池與HV系統(tǒng)主繼電器連接，電機通過變頻器與HV系統(tǒng)控制模塊連接，行程開關(guān)通過組合儀表顯示單元與車身控制模塊連接，防盜控制模塊通過鑰匙信號放大器與電源控制系統(tǒng)連接，認證系統(tǒng)和多功能顯示器通過網(wǎng)關(guān)控制單元與HV系統(tǒng)控制模塊連接，電源鼓風(fēng)機控制器與HV蓄電池連接。
[0012]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的有益效果是:
[0013]混合動力為最先進的系統(tǒng)，緊跟當(dāng)今汽車技術(shù)的發(fā)展步伐，與時俱進。
[0014]配備原廠技術(shù)資料，方便學(xué)生更清晰、快捷的掌握本技術(shù)。
[0015]減小設(shè)備框架尺寸，方便移動，具有可靠地牢固性和安全性。
[0016]面板圖采用鋁制材料、噴繪工藝制作，能適應(yīng)全國的氣候環(huán)境，增加設(shè)備的使用壽命；采用彩色原理圖展示發(fā)動機電控技術(shù)和防盜技術(shù)的工作原理，更清晰教學(xué)，提高學(xué)生對汽車技術(shù)的研究與追求的興趣。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0018]圖1為混合動力系統(tǒng)原理圖。
[0019]圖中I為發(fā)動機控制模塊、2為HV系統(tǒng)控制模塊、3為主繼電器、4為油泵繼電器、5為空氣流量計、6為碳罐電磁閥、7為空燃比傳感器、8為氧傳感器、9為冷卻液溫度傳感器、10為節(jié)氣門信號傳感器、11為冷卻液儲水泵繼電器、12為節(jié)氣門電機、13為正時閥、14為爆振傳感器、15為曲軸位置傳感器、16為凸輪軸位置傳感器、17為油泵、18為冷卻液儲水泵、19為電源開關(guān)、20為電源控制系統(tǒng)、21為噴油器、22為點火模塊、23為加速傳感器、24為變速桿位置傳感器、25為斷路傳感器、26為P檔開關(guān)、27為HV蓄電池、28為HV系統(tǒng)主繼電器、29為變頻器、30為電機、31為鑰匙信號放大器、32為EV模式開關(guān)、33為網(wǎng)關(guān)控制單元、34為數(shù)據(jù)鏈路連接器、35為認證系統(tǒng)、36為多功能顯示器、37為車身控制模塊、38為電源鼓風(fēng)機控制器、39為防盜控制模塊、40為組合儀表顯示單元、41為行程開關(guān)、42為換擋控制系統(tǒng)、43為動力傳輸控制單元。
【具體實施方式】
[0020]下面實施例結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的描述。
[0021]如圖1所示，汽車混合動力系統(tǒng)實訓(xùn)臺，包括，發(fā)動機和操作面板，發(fā)動機的電器部分均通過線束與操作面板連接，操作面板包括發(fā)動機控制模塊1、HV系統(tǒng)控制模塊2、主繼電器3、油泵繼電器4、空氣流量計5、碳罐電磁閥6、空燃比傳感器7、氧傳感器8、冷卻液溫度傳感器9、節(jié)氣門信號傳感器10、冷卻液儲水泵繼電器11、節(jié)氣門電機12、正時閥13、爆振傳感器14、曲軸位置傳感器15、凸輪軸位置傳感器16、油泵17、冷卻液儲水泵18、電源開關(guān)19、電源控制系統(tǒng)20、噴油器21、點火模塊22、加速傳感器23、變速桿位置傳感器24、斷路傳感器25、P檔開關(guān)26、HV蓄電池27、HV系統(tǒng)主繼電器28、變頻器29、電機30、鑰匙信號放大器31、EV模式開關(guān)32、網(wǎng)關(guān)控制單元33、數(shù)據(jù)鏈路連接器34、認證系統(tǒng)35、多功能顯示器36、車身控制模塊37、電源鼓風(fēng)機控制器38、防盜控制模塊39、組合儀表顯示單元40、行程開關(guān)41、換擋控制系統(tǒng)42、動力傳輸控制單元43，主繼電器3、油泵繼電器4、空氣流量計5、碳罐電磁閥6、空燃比傳感器7、氧傳感器8、冷卻液溫度傳感器9、節(jié)氣門信號傳感器10、冷卻液儲水泵繼電器11、節(jié)氣門電機12、正時閥13、爆振傳感器14、曲軸位置傳感器15、凸輪軸位置傳感器16、噴油器21、點火模塊22均與發(fā)動機控制模塊I連接，發(fā)動機控制模塊I與HV系統(tǒng)控制模塊2連接，油泵17與油泵繼電器4連接，冷卻液儲水泵18與冷卻液儲水泵繼電器11連接，電源開關(guān)19與電源控制系統(tǒng)20連接，加速傳感器23、變速桿位置傳感器24、斷路傳感器25、P檔開關(guān)26與HV系統(tǒng)控制模塊2連接，HV蓄電池27與HV系統(tǒng)主繼電器28連接，電機30通過變頻器29與HV系統(tǒng)控制模塊2連接，行程開關(guān)41通過組合儀表顯示單元40與車身控制模塊37連接，防盜控制模塊39通過鑰匙信號放大器31與電源控制系統(tǒng)20連接，認證系統(tǒng)35和多功能顯示器36通過網(wǎng)關(guān)控制單元33與HV系統(tǒng)控制模塊2連接，電源鼓風(fēng)機控制器38與HV蓄電池27連接。
[0022]1、設(shè)備框架采用國標(biāo)鋼材焊接、剖光處理，采用噴塑工藝來取代之前的噴漆工藝，旋轉(zhuǎn)部件加裝防護護罩，增強設(shè)備的牢固性和美觀性，避免安全事故的發(fā)生。
[0023]2、減小設(shè)備框架尺寸，方便移動。
[0024]3、面板圖采用鋁制材料、噴繪工藝制作，能適應(yīng)全國的氣候環(huán)境，增加設(shè)備的使用壽命；米用彩色原理圖展不混合動力汽車的發(fā)動機、發(fā)電機、電動機和HV蓄電池的工作原理，更清晰教學(xué)，提高學(xué)生對汽車技術(shù)的研究與追求的興趣。
[0025]4、原始的汽車的動力源就是汽車內(nèi)燃機通過燃燒汽油、柴油等介質(zhì)經(jīng)過發(fā)動機的工作原理和做工順序，通過發(fā)動機控制單元發(fā)射和感知信號，汽車的傳感器與執(zhí)行器輸出轉(zhuǎn)速和信號到變速器，然后通過變速器內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和原理來實現(xiàn)車輛正常行駛?，F(xiàn)在汽車領(lǐng)域生產(chǎn)出混合動力汽車，也就是至少擁有兩種動力源，是世界提倡節(jié)能、減排的標(biāo)志性產(chǎn)物。國內(nèi)汽車專業(yè)維修人員在技術(shù)方面又出現(xiàn)了很大的弊端，所以必須生產(chǎn)出更先進的設(shè)備來彌補以后的專業(yè)型技術(shù)人才的空缺。生產(chǎn)混合動力系統(tǒng)實訓(xùn)臺必須將所有和能達到汽車正常行駛和油電轉(zhuǎn)換有關(guān)的器件全部體現(xiàn)出來，各元器件存在故障都不能完成設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。
[0026]5、原廠的日文資料翻譯成中文，將所有元器件的控制原理和線路連接起來，匯總成中文版的電路圖，縮小到設(shè)備面板上，方便學(xué)生更快的了解其工作原理，在面板上安裝檢測端子和數(shù)字表以及LED指示燈，數(shù)字表主要顯示各傳感器的信號電壓、LED指示燈顯示油電轉(zhuǎn)換的工作過程、檢測端子方便學(xué)生測量各傳感器與執(zhí)行器的信號電壓，來確定出現(xiàn)故障后存在的線路和傳感器、執(zhí)行器存在的問題。方便、快捷、高效的診斷方法，真正能替教師改變原有的教學(xué)模式，為國家培養(yǎng)高素質(zhì)的汽車修理人才做出突出貢獻，同時為社會培養(yǎng)新型汽車技術(shù)人才做出突出貢獻。
【權(quán)利要求】
1.汽車混合動力系統(tǒng)實訓(xùn)臺，包括，發(fā)動機和操作面板，發(fā)動機的電器部分均通過線束與操作面板連接，其特征在于:操作面板包括發(fā)動機控制模塊(1)、HV系統(tǒng)控制模塊(2)、主繼電器(3)、油泵繼電器(4)、空氣流量計(5)、碳罐電磁閥(6)、空燃比傳感器(7)、氧傳感器(8)、冷卻液溫度傳感器(9)、節(jié)氣門信號傳感器(10)、冷卻液儲水泵繼電器(11)、節(jié)氣門電機(12)、正時閥(13)、爆振傳感器(14)、曲軸位置傳感器(15)、凸輪軸位置傳感器(16)、油泵(17)、冷卻液儲水泵(18)、電源開關(guān)(19)、電源控制系統(tǒng)(20)、噴油器(21)、點火模塊(22)、加速傳感器(23)、變速桿位置傳感器(24)、斷路傳感器(25)、P檔開關(guān)(26)、HV蓄電池(27)、HV系統(tǒng)主繼電器(28)、變頻器(29)、電機(30)、鑰匙信號放大器(31)、EV模式開關(guān)(32)、網(wǎng)關(guān)控制單元(33)、數(shù)據(jù)鏈路連接器(34)、認證系統(tǒng)(35)、多功能顯示器(36)、車身控制模塊(37)、電源鼓風(fēng)機控制器(38)、防盜控制模塊(39)、組合儀表顯示單元(40)、行程開關(guān)(41)、換擋控制系統(tǒng)(42)、動力傳輸控制單元(43)，主繼電器(3)、油泵繼電器(4)、空氣流量計(5)、碳罐電磁閥(6)、空燃比傳感器(7)、氧傳感器(8)、冷卻液溫度傳感器(9)、節(jié)氣門信號傳感器(10 )、冷卻液儲水泵繼電器(11)、節(jié)氣門電機(12 )、正時閥(13 )、爆振傳感器(14)、曲軸位置傳感器(15)、凸輪軸位置傳感器(16)、噴油器(21)、點火模塊(22)均與發(fā)動機控制模塊(I)連接，發(fā)動機控制模塊(I)與HV系統(tǒng)控制模塊(2)連接，油泵(17)與油泵繼電器(4)連接，冷卻液儲水泵(18)與冷卻液儲水泵繼電器(11)連接，電源開關(guān)(19)與電源控制系統(tǒng)(20)連接，加速傳感器(23)、變速桿位置傳感器(24)、斷路傳感器(25)、P檔開關(guān)(26)與HV系統(tǒng)控制模塊(2)連接，HV蓄電池(27)與HV系統(tǒng)主繼電器(28)連接，電機(30 )通過變頻器(29 )與HV系統(tǒng)控制模塊(2 )連接，行程開關(guān)(41)通過組合儀表顯示單元(40 )與車身控制模塊(37 )連接，防盜控制模塊(39 )通過鑰匙信號放大器(31)與電源控制系統(tǒng)(20)連接，認證系統(tǒng)(35)和多功能顯示器(36)通過網(wǎng)關(guān)控制單元(33)與HV系統(tǒng)控制模塊(2 )連接，電源鼓風(fēng)機控制器(38 )與HV蓄電池(27 )連接。
【文檔編號】G09B9/00GK203433696SQ201320588410
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月24日
【發(fā)明者】許寧, 岳璟瑞, 許志, 范存寧 申請人:山西寧志科技有限公司