一種多路模擬吸氣裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種多路模擬吸氣裝置，其包括第一艙；第二艙，第二艙內(nèi)的氣體壓力低于第一艙的氣體壓力；氣路模塊，將第一艙與第二艙連通，包括設(shè)置在第一艙內(nèi)的能夠?qū)崿F(xiàn)氣體多進(jìn)一出的第一多通結(jié)構(gòu)，將第一多通結(jié)構(gòu)的第一出氣口與第二艙連通的第一出氣管，以及設(shè)置在第一多通結(jié)構(gòu)上的，與第二艙相通的第一進(jìn)氣口；控制結(jié)構(gòu)，控制第一進(jìn)氣口的通斷以及氣體流量。在本實(shí)用新型中，第一艙和第二艙之間的氣體壓力差能實(shí)現(xiàn)該裝置的自動(dòng)吸氣過(guò)程，無(wú)需要設(shè)呼吸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低；同時(shí)設(shè)有多進(jìn)一出的第一多通結(jié)構(gòu)，形成多路吸氣通道，能同時(shí)模擬多個(gè)吸氣過(guò)程，使得該模擬吸氣裝置能夠滿足大規(guī)模氧氣系統(tǒng)試驗(yàn)的需求。
【專利說(shuō)明】一種多路模擬吸氣裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種模擬吸氣裝置，具體地說(shuō)涉及一種多路模擬吸氣裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在進(jìn)行機(jī)載氧氣系統(tǒng)性能分析試驗(yàn)時(shí)需要使用呼吸模擬裝置代替人進(jìn)行氧氣系統(tǒng)低壓艙性能試驗(yàn)，其主要功能是模擬人體呼吸動(dòng)作，使機(jī)載氧氣系統(tǒng)在高空低氣壓模擬環(huán)境下運(yùn)行，再通過(guò)檢測(cè)試驗(yàn)參數(shù)獲得氧氣系統(tǒng)的性能指標(biāo)。但目前研究中應(yīng)用的人工模擬裝置不具備模擬人體自主呼吸的功能，無(wú)法滿足輔助型通氣模式的研究需求。
[0003]為了解決上述問(wèn)題，中國(guó)專利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種體外主動(dòng)模擬人體自主呼吸的裝置，包括由驅(qū)動(dòng)呼吸機(jī)、雙腔模擬肺、頭部死腔模型構(gòu)成的循環(huán)氣路，驅(qū)動(dòng)呼吸機(jī)與所述雙腔模擬肺的輸入端連接，雙腔模擬肺輸出端經(jīng)過(guò)氣體分析裝置與頭部死腔模型連接。即在上述專利文獻(xiàn)所述的體外主動(dòng)模擬人體自主呼吸的裝置中，將所述驅(qū)動(dòng)呼吸機(jī)與雙腔模擬肺的一個(gè)腔室(作為驅(qū)動(dòng)腔室)連接，另一個(gè)腔室(作為測(cè)試腔)與頭部死腔模型連接，驅(qū)動(dòng)呼吸機(jī)按照設(shè)定參數(shù)工作，帶動(dòng)雙腔模擬肺的驅(qū)動(dòng)腔容積的規(guī)律變化，驅(qū)動(dòng)腔和測(cè)試腔之間通過(guò)一根金屬連桿連接，使得測(cè)試腔與驅(qū)動(dòng)腔之間的氣流同步傳導(dǎo)，模擬出人體的自主呼吸，同時(shí)氣體分析裝置對(duì)流過(guò)的氣體的流量、流速以及其他含氧量進(jìn)行測(cè)試和分析。
[0004]但是上述專利文獻(xiàn)所述的外主動(dòng)模擬人體自主呼吸的裝置存在以下不足之處:
(I)在該裝置中，需要設(shè)置驅(qū)動(dòng)呼吸機(jī)、雙腔模擬肺和頭部死腔模型三個(gè)部件來(lái)形成呼吸氣路，通過(guò)驅(qū)動(dòng)呼吸機(jī)的設(shè)定參數(shù)來(lái)調(diào)節(jié)呼吸量，其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，使用成本高；(2)該呼吸模擬裝置為單路模擬裝置，只能進(jìn)行單一線路的模擬呼吸，在進(jìn)行大規(guī)模氧氣系統(tǒng)試驗(yàn)時(shí)，這種模擬裝置不能夠滿足試驗(yàn)需求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]為此，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于現(xiàn)有技術(shù)中的模擬呼吸裝置為結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且為單路模擬裝置，不能夠滿足進(jìn)行大規(guī)模氧氣系統(tǒng)試驗(yàn)的需求，進(jìn)而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模呼吸模擬的多路模擬吸氣裝置。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的一種多路模擬吸氣裝置，其包括
[0007]第一艙；
[0008]第二艙，所述第二艙內(nèi)的氣體壓力低于所述第一艙的氣體壓力；
[0009]氣路模塊，將所述第一艙與所述第二艙連通，包括設(shè)置在所述第一艙內(nèi)的能夠?qū)崿F(xiàn)氣體多進(jìn)一出的第一多通結(jié)構(gòu)，將所述第一多通結(jié)構(gòu)的第一出氣口與所述第二艙連通的第一出氣管，以及設(shè)置在所述第一多通結(jié)構(gòu)上的，與所述第二艙相通的第一進(jìn)氣口 ；
[0010]控制結(jié)構(gòu)，控制所述第一進(jìn)氣口的通斷以及氣體流量。
[0011 ] 所述第一進(jìn)氣口上連接有第一進(jìn)氣分管，所述控制結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述第一進(jìn)氣分管上，所述控制結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述第一進(jìn)氣分管上的閥門，與所述閥門相連并控制所述閥門按預(yù)設(shè)速度和周期開(kāi)啟和關(guān)閉的動(dòng)力模塊，以及對(duì)所述閥門的狀態(tài)、轉(zhuǎn)速和開(kāi)閉周期進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果驅(qū)動(dòng)所述動(dòng)力模塊對(duì)所述閥門進(jìn)行調(diào)節(jié)的控制模塊。
[0012]所述動(dòng)力模塊包括機(jī)械支架,安裝在所述機(jī)械支架上的電動(dòng)機(jī),與所述電動(dòng)機(jī)相連驅(qū)動(dòng)所述閥門轉(zhuǎn)動(dòng)的聯(lián)軸器，以及套設(shè)與所述聯(lián)軸器上的定位盤，所述定位盤上固定有觸發(fā)機(jī)構(gòu)，所述控制模塊包括設(shè)置在所述閥門的開(kāi)啟的相位處，待所述觸發(fā)機(jī)構(gòu)觸發(fā)的限位開(kāi)關(guān)，以及不斷檢測(cè)所述限位開(kāi)關(guān)的狀態(tài)，根據(jù)控制邏輯，驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不同動(dòng)作的邏輯控制單元。
[0013]所述第一出氣管的一端通過(guò)第一貫艙連接件固裝在所述第一艙上，所述第一出氣管的另一端通過(guò)第二貫艙連接件固裝在所述第二艙上，且相互連接處套設(shè)有密封件和緊固件。
[0014]所述第一多通結(jié)構(gòu)包括成型有多個(gè)所述第一進(jìn)氣口的進(jìn)氣端部分，以及成型有一個(gè)所述第一出氣口的出氣端部分，所述進(jìn)氣端部分均成型為圓柱體，且所述進(jìn)氣端部分的直徑大于所述出氣管部分的直徑，所述出氣端部分的外圓周側(cè)壁上成型有適合與所述第一出氣管連接的外螺紋。
[0015]所述第一出氣管采用內(nèi)徑為100毫米的鋼絲軟管制成，所述第一進(jìn)氣分管采用內(nèi)徑為25毫米的鋼絲軟管制成，且所述第一進(jìn)氣口所述第一進(jìn)氣分管設(shè)為八個(gè)。
[0016]每個(gè)所述第一進(jìn)氣分管的設(shè)有所述閥門的一端上還連接有能夠?qū)崿F(xiàn)氣體多進(jìn)一出的第二多通結(jié)構(gòu)，所述第二多通結(jié)構(gòu)的第二出氣口與所述閥門之間連接有第二出氣管，所述第二多通結(jié)構(gòu)的第二進(jìn)氣口連接有與所述第一艙相通的所述第二進(jìn)氣分管，且所述第二進(jìn)氣分管上設(shè)有截止閥。
[0017]所述第二多通結(jié)構(gòu)包括成型有多個(gè)所述第二進(jìn)氣口的進(jìn)氣端部分，以及成型有一個(gè)所述第二出氣口的出氣端部分，所述進(jìn)氣端部分均成型為圓柱體，且所述進(jìn)氣端部分的直徑大于所述出氣管部分的直徑，所述出氣端部分的外圓周側(cè)壁上成型有適合與所述第一進(jìn)氣分管連接的外螺紋。
[0018]所述第二出氣管和所述第二進(jìn)氣分管采用鋼絲軟管制成，且所述第二進(jìn)氣口和所述第二進(jìn)氣分管道設(shè)為四個(gè)。
[0019]所述截止閥設(shè)為手動(dòng)截止閥。
[0020]所述第二艙內(nèi)的氣體壓力低于所述第一艙的氣體壓力2kPa以上。
[0021]所述閥門為電動(dòng)球閥。
[0022]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0023](I)在本實(shí)用新型中，所述第二艙內(nèi)的氣體壓力低于所述第一艙的氣體壓力；還設(shè)有將所述第一艙與所述第二艙連通的氣路模塊，所述氣路模塊包括設(shè)置在所述第一艙內(nèi)的能夠?qū)崿F(xiàn)氣體多進(jìn)一出的第一多通結(jié)構(gòu)，將所述第一多通結(jié)構(gòu)的第一出氣口與所述第二艙連通的第一出氣管，以及設(shè)置在所述第一多通結(jié)構(gòu)上的，與所述第二艙相通的第一進(jìn)氣口，即在本實(shí)用新型中，通過(guò)設(shè)置所述第一艙和所述第二艙之間的氣體壓力差來(lái)實(shí)現(xiàn)該模擬吸氣裝置的自動(dòng)吸氣過(guò)程，從而不需要另外設(shè)置呼吸驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低；同時(shí)在本實(shí)用新型中設(shè)有多進(jìn)一出的所述第一多通結(jié)構(gòu)，形成多路吸氣通道，能同時(shí)模擬多個(gè)吸氣過(guò)程，所述第一通過(guò)結(jié)構(gòu)上的所述第一進(jìn)氣口的數(shù)量可以根據(jù)實(shí)現(xiàn)所需模擬規(guī)模的需要進(jìn)行設(shè)置，從而使得該模擬吸氣裝置能夠在一定程度上滿足大規(guī)模氧氣系統(tǒng)試驗(yàn)的需求。[0024](2)在本實(shí)用新型，所述第一進(jìn)氣口上連接有第一進(jìn)氣分管，所述控制結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述第一進(jìn)氣分管上，所述控制結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述第一進(jìn)氣分管上的閥門，與所述閥門相連并控制所述閥門按預(yù)設(shè)速度和周期開(kāi)啟和關(guān)閉的動(dòng)力模塊，以及對(duì)所述閥門的狀態(tài)、轉(zhuǎn)速和開(kāi)閉周期進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果驅(qū)動(dòng)所述動(dòng)力模塊對(duì)所述閥門進(jìn)行調(diào)節(jié)的控制模塊；在本實(shí)用新型中，通過(guò)設(shè)置所述閥門、所述動(dòng)力模塊和所述控制模塊，使得所述第一進(jìn)氣分管內(nèi)的氣體流量按照預(yù)先設(shè)定的參數(shù)進(jìn)行變化，并通過(guò)所述閥門的開(kāi)合周期來(lái)控制模擬吸氣的吸氣頻率。
[0025](3)在本實(shí)用新型中，所述動(dòng)力模塊包括機(jī)械支架，安裝在所述機(jī)械支架上的電動(dòng)機(jī)，與所述電動(dòng)機(jī)相連驅(qū)動(dòng)所述閥門轉(zhuǎn)動(dòng)的聯(lián)軸器，以及套設(shè)與所述聯(lián)軸器上的定位盤，所述定位盤上固定有觸發(fā)機(jī)構(gòu)，所述控制模塊包括設(shè)置在所述閥門的開(kāi)啟的相位處，待所述觸發(fā)機(jī)構(gòu)觸發(fā)的限位開(kāi)關(guān)，以及不斷檢測(cè)所述限位開(kāi)關(guān)的狀態(tài)，根據(jù)控制邏輯，驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不同動(dòng)作的邏輯控制單元，通過(guò)所述控制模塊對(duì)所述閥門的相位進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果使得所述觸發(fā)機(jī)構(gòu)對(duì)所述限位開(kāi)關(guān)進(jìn)行觸發(fā)，并根據(jù)控制邏輯驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不同動(dòng)作，如使得所述電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向反向，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)所述閥門的開(kāi)合狀態(tài)、轉(zhuǎn)動(dòng)速度和開(kāi)合周期按照一定規(guī)律發(fā)生變化，從而使得該模擬吸氣裝置實(shí)現(xiàn)人體吸氣模擬。
[0026](4)在本實(shí)用新型中，所述第一出氣管的一端通過(guò)第一貫艙連接件固裝在所述第一艙上，所述第一出氣管的另一端通過(guò)第二貫艙連接件固裝在所述第二艙上，且相互連接處套設(shè)有密封件和緊固件，使得所述第一出氣管與所述第一艙和所述第二艙不僅能牢固連接，而且還具有較好的密封性能，防止該模擬吸氣裝置出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。
[0027](5)在本實(shí)用新型中，所述第一出氣管采用內(nèi)徑為100毫米的鋼絲軟管制成，所述第一進(jìn)氣分管采用內(nèi)徑為25毫米的鋼絲軟管制成，即在本實(shí)用新型中，所述第一出氣管和所述第一進(jìn)氣分管采用鋼絲軟管制成，使得所述第一出氣管和所述第一進(jìn)氣分管既具有一定強(qiáng)度，又具有一定的變形性能，同時(shí)所述第一出氣管的直徑大于所述第一進(jìn)氣分管的直徑，使得被吸入的所述第一艙內(nèi)的氣體能及時(shí)排入第二艙內(nèi)，保持該模擬吸氣裝置的氣體通道的暢通。
[0028](6)在本實(shí)用新型中，每個(gè)所述第一進(jìn)氣分管的設(shè)有所述閥門的一端上還連接有能夠?qū)崿F(xiàn)氣體多進(jìn)一出的第二多通結(jié)構(gòu)，所述第二多通結(jié)構(gòu)的第二出氣口與所述閥門之間連接有第二出氣管，所述第二多通結(jié)構(gòu)的第二進(jìn)氣口連接有與所述第一艙相通的所述第二進(jìn)氣分管，且所述第二進(jìn)氣分管上設(shè)有截止閥；即在本實(shí)用新型中，可以在所述第一進(jìn)氣分管上設(shè)置第二多通結(jié)構(gòu)，從而進(jìn)一步增大了該模擬吸氣裝置的模擬規(guī)模。
[0029](7)在本實(shí)用新型中，所述截止閥設(shè)為手動(dòng)截止閥，通過(guò)設(shè)置所述截止閥可以靈活的設(shè)置模擬吸氣通道的數(shù)量，不需要啟動(dòng)的氣體通道只要關(guān)閉所述截止閥即可。
[0030](8)在本實(shí)用新型中，所述閥門為電動(dòng)球閥，這樣當(dāng)所述電動(dòng)球閥按照一定速度進(jìn)行開(kāi)啟和閉合時(shí)，所述電動(dòng)球閥的截面積會(huì)按照相應(yīng)的規(guī)律變化，該種變化會(huì)使得所述第一進(jìn)氣分管的氣路流阻按照類似正弦的規(guī)律變化，在一定的壓差下，使得所述第一進(jìn)氣分管上的氣體流速按照類似正弦的規(guī)律變化，從而使得該模擬吸氣裝置實(shí)現(xiàn)模擬人體吸氣。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0031]為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中
[0032]圖1是本實(shí)用新型所述的模擬吸氣裝置示意圖；
[0033]圖中附圖標(biāo)記表不為:1_第一艙；2_第二艙；31_第一多通結(jié)構(gòu)；32_第一出氣管；33-第一進(jìn)氣分管；34_第一貫艙連接件；35_第二貫艙連接件；41_閥門；5_第二多通結(jié)構(gòu)；51-第二出氣管；52_第二進(jìn)氣分管；53_截止閥。
【具體實(shí)施方式】
[0034]以下將結(jié)合附圖，使用以下實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步闡述。
[0035]如圖1所示，本實(shí)施例所述的一種多路模擬吸氣裝置，其包括第一艙1，第二艙2，氣路模塊和控制結(jié)構(gòu)，所述第二艙2內(nèi)的氣體壓力低于所述第一艙I的氣體壓力；所述氣路模塊將所述第一艙I與所述第二艙2連通，所述氣路模塊包括設(shè)置在所述第一艙I內(nèi)的能夠?qū)崿F(xiàn)氣體多進(jìn)一出的第一多通結(jié)構(gòu)31,將所述第一多通結(jié)構(gòu)31的第一出氣口與所述第二艙2連通的第一出氣管32，以及設(shè)置在所述第一多通結(jié)構(gòu)31上的，與所述第二艙2相通的第一進(jìn)氣口 ；所述控制結(jié)構(gòu)控制所述第一進(jìn)氣口的通斷以及氣體流量。即在本實(shí)施例中，通過(guò)設(shè)置所述第一艙I和所述第二艙2之間的氣體壓力差來(lái)實(shí)現(xiàn)該模擬吸氣裝置的自動(dòng)吸氣過(guò)程，從而不需要另外設(shè)置呼吸驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低；同時(shí)在本實(shí)施例中設(shè)有多進(jìn)一出的所述第一多通結(jié)構(gòu)31，形成多路吸氣通道，能同時(shí)模擬多個(gè)吸氣過(guò)程，所述第一通過(guò)結(jié)構(gòu)上的所述第一進(jìn)氣口的數(shù)量可以根據(jù)實(shí)現(xiàn)所需模擬規(guī)模的需要進(jìn)行設(shè)置，從而使得該模擬吸氣裝置能夠在一定程度上滿足大規(guī)模氧氣系統(tǒng)試驗(yàn)的需求，同時(shí)在本實(shí)施例中，優(yōu)選所述第二艙2內(nèi)的氣體壓力低于所述第一艙I的氣體壓力2kPa以上。
[0036]所述第一進(jìn)氣口上連接有第一進(jìn)氣分管33，所述控制結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述第一進(jìn)氣分管33上，所述控制結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述第一進(jìn)氣分管33上的閥門41，與所述閥門41相連并控制所述閥門41按預(yù)設(shè)速度和周期開(kāi)啟和關(guān)閉的動(dòng)力模塊，以及對(duì)所述閥門41的狀態(tài)、轉(zhuǎn)速和開(kāi)閉周期進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果驅(qū)動(dòng)所述動(dòng)力模塊對(duì)所述閥門41進(jìn)行調(diào)節(jié)的控制模塊。在本實(shí)施例中，通過(guò)設(shè)置所述閥門41、所述動(dòng)力模塊和所述控制模塊，使得所述第一進(jìn)氣分管33內(nèi)的氣體流量按照預(yù)先設(shè)定的參數(shù)進(jìn)行變化，并通過(guò)所述閥門41的開(kāi)合周期來(lái)控制模擬吸氣的吸氣頻率。
[0037]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在本實(shí)施例中，所述動(dòng)力模塊包括機(jī)械支架，安裝在所述機(jī)械支架上的電動(dòng)機(jī)，與所述電動(dòng)機(jī)相連驅(qū)動(dòng)所述閥門41轉(zhuǎn)動(dòng)的聯(lián)軸器，以及套設(shè)與所述聯(lián)軸器上的定位盤，所述定位盤上固定有觸發(fā)機(jī)構(gòu)，所述控制模塊包括設(shè)置在所述閥門41的開(kāi)啟的相位處，待所述觸發(fā)機(jī)構(gòu)觸發(fā)的限位開(kāi)關(guān)，以及不斷檢測(cè)所述限位開(kāi)關(guān)的狀態(tài)，根據(jù)控制邏輯，驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不同動(dòng)作的邏輯控制單元，通過(guò)所述控制模塊對(duì)所述閥門的相位進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果使得所述觸發(fā)機(jī)構(gòu)對(duì)所述限位開(kāi)關(guān)進(jìn)行觸發(fā)，并根據(jù)控制邏輯驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不同動(dòng)作，如使得所述電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向反向，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)所述閥門41的開(kāi)合狀態(tài)、轉(zhuǎn)動(dòng)速度和開(kāi)合周期按照一定規(guī)律發(fā)生變化，從而使得該模擬吸氣裝置實(shí)現(xiàn)人體吸氣模擬。在本實(shí)施例中，所述定位盤上成型有通孔，所述觸發(fā)機(jī)構(gòu)包括銅柱，所述銅柱套設(shè)在所述通孔內(nèi)，從而將所述觸發(fā)機(jī)構(gòu)固定在所述定位盤上，當(dāng)所述控制模塊檢測(cè)到所述閥門41的狀態(tài)，又稱所述閥門41開(kāi)啟的相位，達(dá)到一定值時(shí)，所述觸發(fā)機(jī)構(gòu)觸發(fā)所述限位開(kāi)關(guān)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向發(fā)生改變，即通過(guò)控制所述電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度和正反轉(zhuǎn)向來(lái)控制該模擬吸氣裝置的吸氣流量。同時(shí)，在本實(shí)施例中，所述第一出氣管32的一端通過(guò)第一貫艙連接件34固裝在所述第一艙I上，所述第一出氣管32的另一端通過(guò)第二貫艙連接件35固裝在所述第二艙2上，且相互連接處套設(shè)有密封件和緊固件，使得所述第一出氣管32與所述第一艙I和所述第二艙2不僅能牢固連接，而且還具有較好的密封性能，防止該模擬吸氣裝置出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。
[0038]在本實(shí)施例中，所述第一多通結(jié)構(gòu)31包括成型有多個(gè)所述第一進(jìn)氣口的進(jìn)氣端部分，以及成型有一個(gè)所述第一出氣口的出氣端部分，所述進(jìn)氣端部分均成型為圓柱體，且所述進(jìn)氣端部分的直徑大于所述出氣管部分的直徑，從而保證多個(gè)所述第一進(jìn)氣口能夠比較合理的設(shè)置在所述進(jìn)氣端上，所述出氣端部分的外圓周側(cè)壁上成型有適合與所述第一出氣管32連接的外螺紋。作為優(yōu)選的實(shí)施方式，在本實(shí)施例中，所述第一出氣管32采用內(nèi)徑為100毫米的鋼絲軟管制成，所述第一進(jìn)氣分管33采用內(nèi)徑為25毫米的鋼絲軟管制成，且所述第一進(jìn)氣口所述第一進(jìn)氣分管33設(shè)為八個(gè)。即在本實(shí)施例中，所述第一出氣管32和所述第一進(jìn)氣分管33采用鋼絲軟管制成，使得所述第一出氣管32和所述第一進(jìn)氣分管33既具有一定強(qiáng)度，又具有一定的變形性能，同時(shí)所述第一出氣管32的直徑大于所述第一進(jìn)氣分管33的直徑，使得被吸入的所述第一艙I內(nèi)的氣體能及時(shí)排入第二艙2內(nèi)，保持該模擬吸氣裝置的氣體通道的暢通。
[0039]為了進(jìn)一步擴(kuò)大該模擬吸氣裝置的模擬規(guī)模，每個(gè)所述第一進(jìn)氣分管33的設(shè)有所述閥門41的一端上還連接有能夠?qū)崿F(xiàn)氣體多進(jìn)一出的第二多通結(jié)構(gòu)5，所述第二多通結(jié)構(gòu)5的第二出氣口與所述閥門41之間連接有第二出氣管51，所述第二多通結(jié)構(gòu)5的第二進(jìn)氣口連接有與所述第一艙I相通的所述第二進(jìn)氣分管52，且所述第二進(jìn)氣分管52上設(shè)有截止閥53。且所述第二多通結(jié)構(gòu)5包括成型有多個(gè)所述第二進(jìn)氣口的進(jìn)氣端部分，以及成型有一個(gè)所述第二出氣口的出氣端部分，所述進(jìn)氣端部分均成型為圓柱體，且所述進(jìn)氣端部分的直徑大于所述出氣管部分的直徑，所述出氣端部分的外圓周側(cè)壁上成型有適合與所述第一進(jìn)氣分管33連接的外螺紋。同時(shí)優(yōu)選所述第二出氣管51和所述第二進(jìn)氣分管52采用鋼絲軟管制成，且所述第二進(jìn)氣口和所述第二進(jìn)氣分管52道設(shè)為四個(gè)。
[0040]在本實(shí)施例中，優(yōu)選所述截止閥53設(shè)為手動(dòng)截止閥，通過(guò)設(shè)置所述截止閥53可以靈活的設(shè)置模擬吸氣通道的數(shù)量，不需要啟動(dòng)的氣體通道只要關(guān)閉所述截止閥53即可。
[0041]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在本實(shí)施例中，所述閥門41為電動(dòng)球閥，這樣當(dāng)所述電動(dòng)球閥按照一定速度進(jìn)行開(kāi)啟和閉合時(shí)，所述電動(dòng)球閥的截面積會(huì)按照相應(yīng)的規(guī)律變化，該種變化會(huì)使得所述第一進(jìn)氣分管33的氣路流阻按照類似正弦的規(guī)律變化，在一定的壓差下，使得所述第一進(jìn)氣分管33上的氣體流速按照類似正弦的規(guī)律變化，從而使得該模擬吸氣裝置實(shí)現(xiàn)模擬人體吸氣。
[0042]顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。
【權(quán)利要求】
1.一種多路模擬吸氣裝置，其特征在于:其包括 第一艙(1)； 第二艙(2)，所述第二艙(2)內(nèi)的氣體壓力低于所述第一艙(1)的氣體壓力； 氣路模塊，將所述第一艙(1)與所述第二艙(2)連通，包括設(shè)置在所述第一艙(1)內(nèi)的能夠?qū)崿F(xiàn)氣體多進(jìn)一出的第一多通結(jié)構(gòu)(31)，將所述第一多通結(jié)構(gòu)(31)的第一出氣口與所述第二艙(2)連通的第一出氣管(32)，以及設(shè)置在所述第一多通結(jié)構(gòu)(31)上的，與所述第二艙(2)相通的第一進(jìn)氣口 ； 控制結(jié)構(gòu)，控制所述第一進(jìn)氣口的通斷以及氣體流量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多路模擬吸氣裝置，其特征在于:所述第一進(jìn)氣口上連接有第一進(jìn)氣分管(33)，所述控制結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述第一進(jìn)氣分管(33)上，所述控制結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述第一進(jìn)氣分管(33)上的閥門(41)，與所述閥門(41)相連并控制所述閥門(41)按預(yù)設(shè)速度和周期開(kāi)啟和關(guān)閉的動(dòng)力模塊，以及對(duì)所述閥門(41)的狀態(tài)、轉(zhuǎn)速和開(kāi)閉周期進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果驅(qū)動(dòng)所述動(dòng)力模塊對(duì)所述閥門(41)進(jìn)行調(diào)節(jié)的控制模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多路模擬吸氣裝置，其特征在于:所述動(dòng)力模塊包括機(jī)械支架、安裝在所述機(jī)械支架上的電動(dòng)機(jī)、與所述電動(dòng)機(jī)相連驅(qū)動(dòng)所述閥門(41)轉(zhuǎn)動(dòng)的聯(lián)軸器、以及套設(shè)與所述聯(lián)軸器上的定位盤，所述定位盤上固定有觸發(fā)機(jī)構(gòu)，所述控制模塊包括設(shè)置在所述閥門(41)的開(kāi)啟的相位處，待所述觸發(fā)機(jī)構(gòu)觸發(fā)的限位開(kāi)關(guān)，以及不斷檢測(cè)所述限位開(kāi)關(guān)的狀態(tài)，根據(jù)控制邏輯，驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不同動(dòng)作的邏輯控制單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多路模擬吸氣裝置，其特征在于:所述第一出氣管(32)的一端通過(guò)第一貫艙連接件(34)固裝在所述第一艙(1)上，所述第一出氣管(32)的另一端通過(guò)第二貫艙連接件(35)固裝在所述第二艙(2)上，且相互連接處套設(shè)有密封件和緊固件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多路模擬吸氣裝置，其特征在于:所述第一多通結(jié)構(gòu)(31)包括成型有多個(gè)所述第一進(jìn)氣口的進(jìn)氣端部分，以及成型有一個(gè)所述第一出氣口的出氣端部分，所述進(jìn)氣端部分均成型為圓柱體，且所述進(jìn)氣端部分的直徑大于所述出氣管部分的直徑，所述出氣端部分的外圓周側(cè)壁上成型有適合與所述第一出氣管(32)連接的外螺紋。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多路模擬吸氣裝置，其特征在于:所述第一出氣管(32)采用內(nèi)徑為100毫米的鋼絲軟管制成，所述第一進(jìn)氣分管(33)采用內(nèi)徑為25毫米的鋼絲軟管制成，且所述第一進(jìn)氣口所述第一進(jìn)氣分管(33)設(shè)為八個(gè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多路模擬吸氣裝置，其特征在于:每個(gè)所述第一進(jìn)氣分管(33)的設(shè)有所述閥門(41)的一端上還連接有能夠?qū)崿F(xiàn)氣體多進(jìn)一出的第二多通結(jié)構(gòu)(5)，所述第二多通結(jié)構(gòu)(5)的第二出氣口與所述閥門(41)之間連接有第二出氣管(51)，所述第二多通結(jié)構(gòu)(5)的第二進(jìn)氣口連接有與所述第一艙(I)相通的所述第二進(jìn)氣分管(52)，且所述第二進(jìn)氣分管(52 )上設(shè)有截止閥(53 )。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的多路模擬吸氣裝置，其特征在于:所述第二多通結(jié)構(gòu)(5)包括成型有多個(gè)所述第二進(jìn)氣口的進(jìn)氣端部分，以及成型有一個(gè)所述第二出氣口的出氣端部分，所述進(jìn)氣端部分均成型為圓柱體，且所述進(jìn)氣端部分的直徑大于所述出氣管部分的直徑，所述出氣端部分的外圓周側(cè)壁上成型有適合與所述第一進(jìn)氣分管(33)連接的外螺紋。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的多路模擬吸氣裝置，其特征在于:所述第二出氣管(51)和所述第二進(jìn)氣分管(52)采用鋼絲軟管制成，且所述第二進(jìn)氣口和所述第二進(jìn)氣分管(52)道設(shè)為四個(gè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的多路模擬吸氣裝置，其特征在于:所述截止閥(53)設(shè)為手動(dòng)截止閥。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的多路模擬吸氣裝置，其特征在于:所述第二艙(2)內(nèi)的氣體壓力低于所述第一艙(1)的氣體壓力2kPa以上。
12.根據(jù)權(quán)利要求 10所述的多路模擬吸氣裝置，其特征在于:所述閥門(41)為電動(dòng)球閥。
【文檔編號(hào)】G09B25/00GK203689799SQ201320672127
【公開(kāi)日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2013年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月29日
【發(fā)明者】肖華軍, 王桂友, 藏斌, 顧昭, 劉曉鵬, 殷東辰, 于立華, 陳建章, 薛利豪, 石立勇, 施維茹, 溫冬青 申請(qǐng)人:中國(guó)人民解放軍空軍航空醫(yī)學(xué)研究所