霍爾式車速傳感器測控裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種霍爾式車速傳感器測控裝置，其包括支撐臺架、車速電機和車速傳感器；支撐臺架包括電機支架和傳感器支架；車速電機固設(shè)于電機支架上，其輸出軸通過聯(lián)軸器與車速傳感器連接；車速傳感器裝設(shè)于傳感器支架上，其包括車速傳感器外殼、霍爾組件、車速傳感器軸、軸承和箍架；霍爾組件裝設(shè)于車速傳感器外殼的內(nèi)部且一端設(shè)有傳感器接線端；車速傳感器軸一端連接聯(lián)軸器，另一端與霍爾組件連接并通過套設(shè)軸承與車速傳感器外殼內(nèi)壁連接；箍架箍設(shè)于車速傳感器外殼的外側(cè)，并將傳感器支架的一端鎖緊固定于車速傳感器外殼與箍架之間。本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單、合理，能快捷、精確、可靠的實現(xiàn)汽車車速傳感器的各種工況。
【專利說明】 霍爾式車速傳感器測控裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車傳感器檢測技術(shù)，尤其涉及一種霍爾式車速傳感器測控裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車速傳感器用來測量汽車的行駛速度。車速傳感器信號主要用于儀表板的車速顯示及發(fā)動機怠速、汽車加減速器件的空燃比控制等。目前車速傳感器主要有舌簧開關(guān)式、電磁感應(yīng)式、光電式、可變磁阻式和霍爾式幾種。其中霍爾車速傳感器是一種基于霍爾效應(yīng)的磁電傳感器，具有對磁場敏感度高、輸出信號穩(wěn)定、頻率響應(yīng)高、抗電磁干擾能力強、結(jié)構(gòu)簡單、使用方便等特點，因而得到了廣泛應(yīng)用。與磁電式相比，霍爾式低速效果良好，不存在低速時掉脈沖現(xiàn)象。
[0003]目前市場上的傳感器實驗臺不能有針對性的滿足汽車傳感技術(shù)方面的實踐教學(xué)要求。為此我們之前一直以簡易的實驗器材來開發(fā)實驗。譬如“霍爾式車速傳感器”實驗，只能把傳感器簡單的固定后外接電源，手動旋轉(zhuǎn)輸入軸后觀測輸出脈沖的形式來認識傳感器特性，無法更深入的了解和應(yīng)用，且測試過程非常不便，不便于規(guī)?；?、重復(fù)化實驗。
[0004]上述可知，有必要對現(xiàn)有技術(shù)進一步改進。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型是為了解決現(xiàn)有霍爾式車速傳感器測控裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作不夠簡單、方便，檢測不夠快捷、可靠的問題而提出一種結(jié)構(gòu)簡單，操作方便、快捷，能夠精確再現(xiàn)汽車車速傳感器的各種工況的霍爾式車速傳感器測控裝置。
[0006]本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0007]上述的霍爾式車速傳感器測控裝置，包括支撐臺架以及裝設(shè)于所述支撐臺架上的車速電機和車速傳感器；所述支撐臺架包括柜體、設(shè)于所述柜體一側(cè)的立架、設(shè)于所述柜體頂部的后臺面以及設(shè)于所述后臺面上的電機支架和傳感器支架；所述車速電機固設(shè)于所述電機支架上，其輸出軸上還裝設(shè)有聯(lián)軸器，所述輸出軸通過所述聯(lián)軸器與所述車速傳感器連接；所述車速傳感器裝設(shè)于所述傳感器支架上，其包括車速傳感器外殼、霍爾組件、車速傳感器軸、軸承和箍架；所述霍爾組件裝設(shè)于所述車速傳感器外殼的內(nèi)部，其一端設(shè)有傳感器接線端；所述車速傳感器軸的一端連接所述聯(lián)軸器，另一端伸入所述車速傳感器外殼的內(nèi)部并與所述霍爾組件連接；所述車速傳感器軸的另一端還通過套設(shè)所述軸承與所述車速傳感器外殼的內(nèi)壁連接；所述箍架匹配箍設(shè)于所述車速傳感器外殼的外側(cè)，并將所述傳感器支架的一端鎖緊固定于所述車速傳感器外殼與箍架之間。
[0008]所述霍爾式車速傳感器測控裝置，其中:所述聯(lián)軸器的一端面沿軸向鉆有電機軸安裝孔，另一端面沿軸向鉆有車速傳感器軸安裝孔，沿所述車速傳感器軸安裝孔的徑向上還銑有鍵槽；所述輸出軸穿過所述電機支架并匹配伸入所述電機軸安裝孔內(nèi)，所述輸出軸與所述電機軸安裝孔采用過盈配合連接。[0009]所述霍爾式車速傳感器測控裝置，其中:所述車速傳感器軸的一端與所述車速傳感器軸安裝孔采用間隙配合連接且沿軸側(cè)面還凸設(shè)有車速傳感器軸鍵；所述車速傳感器軸鍵與所述鍵槽采用間隙配合連接，使所述車速傳感器軸徑向限位于所述聯(lián)軸器。
[0010]所述霍爾式車速傳感器測控裝置，其中:所述電機支架為截面大致呈L形的板狀體結(jié)構(gòu)，其水平板面通過第一鎖緊件與所述后臺面鎖緊固定；所述傳感器支架為橫截面大致呈C形的板狀體結(jié)構(gòu)，其與所述電機支架背對設(shè)置，即設(shè)置于所述后臺面的前端頂面；所述傳感器支架包括豎直板面及由所述傳感器支架的豎直板面兩端向同一側(cè)水平延伸的上下水平板面；所述傳感器支架的下水平板面通過第二鎖緊件與所述后臺面鎖緊固定，所述傳感器支架的上下水平板面均與所述電機支架的水平板面保持平行。
[0011]所述霍爾式車速傳感器測控裝置，其中:所述車速傳感器與所述聯(lián)軸器的同軸度通過所述第二鎖緊件的調(diào)節(jié)螺母及墊片進行微調(diào)。
[0012]所述霍爾式車速傳感器測控裝置，其中:所述車速傳感器外殼為橫截面呈六邊形的管狀體結(jié)構(gòu)；所述箍架是由薄鋼板沿所述車速傳感器外殼并包裹所述傳感器支架的上水平板面后折制而成；所述傳感器支架的上水平板面鎖緊固定于所述車速傳感器外殼和箍架之間。
[0013]所述霍爾式車速傳感器測控裝置，其中:所述后臺面水平凸伸于所述柜體頂端的后側(cè)，其底部與所述柜體之間設(shè)有支撐筋板；所述立架包括立柱以及由下至上依次平行設(shè)置于所述立柱內(nèi)側(cè)的下橫梁、中橫梁和上橫梁；所述立柱對稱設(shè)于所述柜體后端的相對兩側(cè)。
[0014]所述霍爾式車速傳感器測控裝置，其中:所述測控裝置還包括匹配裝設(shè)于所述立架上的顯示器和汽車儀表車速表；所述顯示器設(shè)于所述中橫梁和上橫梁之間；所述汽車儀表車速表設(shè)于所述下橫梁和中橫梁之間。
[0015]所述霍爾式車速傳感器測控裝置，其中:所述下橫梁、中橫梁和上橫梁與所述立柱之間均通過滑動連接；所述下橫梁的一側(cè)設(shè)有接地端子和車速測量端子，另一側(cè)設(shè)有DSP復(fù)位按鈕和PC開機按鈕。
[0016]所述霍爾式車速傳感器測控裝置，其中:所述柜體的底部還對稱設(shè)置有萬向結(jié)構(gòu)的腳輪，頂部設(shè)有前臺面；所述前臺面與所述后臺面保持平齊。
[0017]有益效果:
[0018]本實用新型霍爾式車速傳感器測控裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單、合理，其通過電機支架和傳感器支架分別將車速電機及車速傳感器匹配裝設(shè)于支撐臺架上，裝配簡單、方便且易拆卸；車速電機的輸出軸還通過聯(lián)軸器連接車速傳感器軸及車速傳感器軸鍵，連接可靠性高；同時，采用箍架箍設(shè)于車速傳感器外殼的外側(cè)，可將傳感器支架的一端鎖緊固定于車速傳感器外殼與箍架之間；在立架上還裝設(shè)有顯示器和汽車儀表車速表；整個結(jié)構(gòu)不僅操作簡單、方便，而且還能快捷、精確、可靠的實現(xiàn)汽車車速傳感器的各種工況，便于實驗者理解傳感器的特性，方便數(shù)據(jù)測量和參數(shù)標定。再則，下橫梁、中橫梁和上橫梁橫梁與立柱之間通過滑動連接，可對各橫梁的位置進行靈活調(diào)整；柜體底部還安裝了萬向腳輪，因此，整個平臺還可以自由移動和安置，便于規(guī)模化、重復(fù)化實驗。
【專利附圖】

【附圖說明】[0019]圖1為本實用新型霍爾式車速傳感器測控裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實用新型霍爾式車速傳感器測控裝置的主視圖；
[0021]圖3為本實用新型霍爾式車速傳感器測控裝置的圖1中A區(qū)域的放大圖；
[0022]圖4為本實用新型霍爾式車速傳感器測控裝置的圖3中B-B方向的剖視圖；
[0023]圖5為本實用新型霍爾式車速傳感器測控裝置的圖3中C-C方向的剖視圖。
【具體實施方式】
[0024]如圖1至5所示，本實用新型霍爾式車速傳感器測控裝置，包括支撐臺架1、車速電機2、車速傳感器3、顯示器4和汽車儀表車速表5。
[0025]支撐臺架I包括柜體11、立架12、前臺面13、后臺面14、支撐筋板15、電機支架16和傳感器支架17。
[0026]柜體11大致呈方體結(jié)構(gòu)，其底部對稱設(shè)置有萬向結(jié)構(gòu)的腳輪111。
[0027]立架12設(shè)于柜體11上，其包括立柱121及位于柜體11上方且依次由下至上平行設(shè)置于立柱121內(nèi)側(cè)的下橫梁122、中橫梁123和上橫梁124，其中，該下橫梁122、中橫梁123、上橫梁124分別與立柱121滑動連接，本實施例中該下橫梁122、中橫梁123、上橫梁124與立柱121之間均通過滑塊、滑槽連接，位置可以靈活調(diào)整；立柱121對稱設(shè)置于柜體11后端的相對兩側(cè)，下橫梁122的一側(cè)設(shè)有接地端子125和車速測量端子126，另一側(cè)設(shè)有DSP復(fù)位按鈕127和PC開機按鈕128。
[0028]前臺面13設(shè)置于柜體11的頂部，其為操作者的操作記錄平臺。
[0029]后臺面14為壓縮木板外包不銹鋼構(gòu)成，其水平凸伸于柜體11頂端的后側(cè)且與前臺面13保持平齊。
[0030]支撐筋板15設(shè)置于后臺面14的底部與柜體11之間。
[0031]電機支架16為截面大致呈L形的板狀體結(jié)構(gòu)，其水平板面通過第一鎖緊件18與后臺面14鎖緊固定。
[0032]傳感器支架17為截面大致呈C形的板狀體結(jié)構(gòu)，即包括一豎直板面和由豎直板面上下兩端向同一側(cè)水平延伸的水平板面；該傳感器支架17與該電機支架16背對設(shè)置，即設(shè)置于后臺面14的前端頂面，該傳感器支架17的下水平板面通過第二鎖緊件19與后臺面14鎖緊固定，該傳感器支架17的上下水平板面均與電機支架16的水平板面保持平行；其中，本實施例中第一鎖緊件18和第二鎖緊件19均采用安裝螺釘。
[0033]車速電機2匹配裝設(shè)于支撐臺架I的電機支架16豎直板面的頂端，其具有輸出軸21，該輸出軸21穿過電機支架16豎直板面的頂端并連接有聯(lián)軸器22。其中，該聯(lián)軸器22的一端面沿軸向鉆有電機軸安裝孔221，另一端面沿軸向鉆有車速傳感器軸安裝孔222，同時，沿車速傳感器軸安裝孔222的徑向上還銑有鍵槽223 ;該輸出軸21匹配伸入聯(lián)軸器22的電機軸安裝孔221并與電機軸安裝孔221采用過盈配合連接；本實施例中該聯(lián)軸器22采用尼龍棒材料加工，便于調(diào)整配合、安裝和拆卸。
[0034]車速傳感器3裝設(shè)于傳感器支架17的頂端，即裝設(shè)于傳感器支架17的上水平板面，其包括車速傳感器外殼31、霍爾組件32、車速傳感器軸33、軸承34和箍架35 ;其中，該車速傳感器3與聯(lián)軸器22的同軸度通過第二鎖緊件19的調(diào)節(jié)螺母及墊片進行微調(diào)。
[0035]該車速傳感器外殼31為橫截面呈六邊形的管狀體結(jié)構(gòu)。[0036]該霍爾組件32裝設(shè)于該車速傳感器外殼31內(nèi)部，其一端連接車速傳感器軸33，另一端設(shè)有傳感器接線端321。
[0037]車速傳感器軸33的一端連接車速電機2的聯(lián)軸器22，另一端伸入車速傳感器外殼31內(nèi)部且與霍爾組件32連接；其中，該車速傳感器軸33的一端與車速電機2的聯(lián)軸器22上的車速傳感器軸安裝孔222采用間隙配合連接且沿軸側(cè)面還凸設(shè)有車速傳感器軸鍵331，該車速傳感器軸鍵331與車速電機2的聯(lián)軸器22上的鍵槽223采用間隙配合連接，使車速傳感器軸33徑向限位于聯(lián)軸器22 ;該車速傳感器軸33另一端通過套設(shè)軸承34與車速傳感器外殼31的內(nèi)壁連接。
[0038]箍架35匹配套設(shè)于該車速傳感器外殼31外側(cè)，其由薄鋼板沿車速傳感器外殼31并包裹支撐臺架I的傳感器支架17的上水平板面后折制而成；其中，支撐臺架I的傳感器支架17的上水平板面穿入車速傳感器外殼31與箍架35之間；該箍架35靠近傳感器支架17上水平板面的一端向外筆直延伸，且筆直延伸的部位通過第三鎖緊件351將傳感器支架17的上水平板面鎖緊固定于車速傳感器外殼31和箍架35之間。
[0039]顯示器4匹配裝設(shè)于臺架I中立架12的中橫梁123和上橫梁124之間。
[0040]汽車儀表車速表5匹配裝設(shè)于臺架I中立架12的下橫梁122和中橫梁123之間。
[0041]本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單、合理，裝配方便且易拆卸，同時各個結(jié)構(gòu)還能進行靈活調(diào)整，移動、安置方便，操作簡單、便捷，適于推廣應(yīng)用。
【權(quán)利要求】
1.一種霍爾式車速傳感器測控裝置，包括支撐臺架以及裝設(shè)于所述支撐臺架上的車速電機和車速傳感器；其特征在于:所述支撐臺架包括柜體、設(shè)于所述柜體一側(cè)的立架、設(shè)于所述柜體頂部的后臺面以及設(shè)于所述后臺面上的電機支架和傳感器支架； 所述車速電機固設(shè)于所述電機支架上，其輸出軸上還裝設(shè)有聯(lián)軸器，所述輸出軸通過所述聯(lián)軸器與所述車速傳感器連接； 所述車速傳感器裝設(shè)于所述傳感器支架上，其包括車速傳感器外殼、霍爾組件、車速傳感器軸、軸承和箍架； 所述霍爾組件裝設(shè)于所述車速傳感器外殼的內(nèi)部，其一端設(shè)有傳感器接線端； 所述車速傳感器軸的一端連接所述聯(lián)軸器，另一端伸入所述車速傳感器外殼的內(nèi)部并與所述霍爾組件連接；所述車速傳感器軸的另一端還通過套設(shè)所述軸承與所述車速傳感器外殼的內(nèi)壁連接； 所述箍架匹配箍設(shè)于所述車速傳感器外殼的外側(cè)，并將所述傳感器支架的一端鎖緊固定于所述車速傳感器外殼與箍架之間。
2.如權(quán)利要求1所述的霍爾式車速傳感器測控裝置，其特征在于:所述聯(lián)軸器的一端面沿軸向鉆有電機軸安裝孔，另一端面沿軸向鉆有車速傳感器軸安裝孔，沿所述車速傳感器軸安裝孔的徑向上還銑有鍵槽； 所述輸出軸穿過所述電機支架并匹配伸入所述電機軸安裝孔內(nèi)，所述輸出軸與所述電機軸安裝孔采用過盈配合連接。
3.如權(quán)利要求2所述的霍爾式車速傳感器測控裝置，其特征在于:所述車速傳感器軸的一端與所述車速傳感器軸安裝孔采用間隙配合連接且沿軸側(cè)面還凸設(shè)有車速傳感器軸鍵； 所述車速傳感器軸鍵與所述鍵槽采用間隙配合連接，使所述車速傳感器軸徑向限位于所述聯(lián)軸器。
4.如權(quán)利要求1所述的霍爾式車速傳感器測控裝置，其特征在于:所述電機支架為截面大致呈L形的板狀體結(jié)構(gòu)，其水平板面通過第一鎖緊件與所述后臺面鎖緊固定； 所述傳感器支架為橫截面大致呈C形的板狀體結(jié)構(gòu)，其與所述電機支架背對設(shè)置，即設(shè)置于所述后臺面的前端頂面； 所述傳感器支架包括豎直板面及由所述傳感器支架的豎直板面兩端向同一側(cè)水平延伸的上下水平板面； 所述傳感器支架的下水平板面通過第二鎖緊件與所述后臺面鎖緊固定，所述傳感器支架的上下水平板面均與所述電機支架的水平板面保持平行。
5.如權(quán)利要求4所述的霍爾式車速傳感器測控裝置，其特征在于:所述車速傳感器與所述聯(lián)軸器的同軸度通過所述第二鎖緊件的調(diào)節(jié)螺母及墊片進行微調(diào)。
6.如權(quán)利要求4所述的霍爾式車速傳感器測控裝置，其特征在于:所述車速傳感器外殼為橫截面呈六邊形的管狀體結(jié)構(gòu)； 所述箍架是由薄鋼板沿所述車速傳感器外殼并包裹所述傳感器支架的上水平板面后折制而成；所述傳感器支架的上水平板面鎖緊固定于所述車速傳感器外殼和箍架之間。
7.如權(quán)利要求4所述的霍爾式車速傳感器測控裝置，其特征在于:所述后臺面水平凸伸于所述柜體頂端的后側(cè)，其底部與所述柜體之間設(shè)有支撐筋板；所述立架包括立柱以及由下至上依次平行設(shè)置于所述立柱內(nèi)側(cè)的下橫梁、中橫梁和上橫梁；所述立柱對稱設(shè)于所述柜體后端的相對兩側(cè)。
8.如權(quán)利要求7所述的霍爾式車速傳感器測控裝置，其特征在于:所述測控裝置還包括匹配裝設(shè)于所述立架上的顯示器和汽車儀表車速表； 所述顯示器設(shè)于所述中橫梁和上橫梁之間；所述汽車儀表車速表設(shè)于所述下橫梁和中橫梁之間。
9.如權(quán)利要求7所述的霍爾式車速傳感器測控裝置，其特征在于:所述下橫梁、中橫梁和上橫梁與所述立柱之間均通過滑動連接；所述下橫梁的一側(cè)設(shè)有接地端子和車速測量端子，另一側(cè)設(shè)有DSP復(fù)位按鈕和PC開機按鈕。
10.如權(quán)利要求1所述的霍爾式車速傳感器測控裝置，其特征在于:所述柜體的底部還對稱設(shè)置有萬向 結(jié)構(gòu)的腳輪，頂部設(shè)有前臺面；所述前臺面與所述后臺面保持平齊。
【文檔編號】G09B23/18GK203606389SQ201320676807
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月30日
【發(fā)明者】程登良, 蔣偉榮, 黃海波, 黃志文, 王衛(wèi)華, 張凱 申請人:湖北汽車工業(yè)學(xué)院