一種艦載機(jī)起降模擬訓(xùn)練平臺(tái)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種艦載機(jī)起降模擬訓(xùn)練平臺(tái)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案要點(diǎn)為：一種艦載機(jī)起降模擬訓(xùn)練平臺(tái)，包括模擬平臺(tái)主體、起飛保護(hù)平臺(tái)和指揮塔，其中模擬平臺(tái)主體主要負(fù)責(zé)模擬航空母艦在大海中航行狀態(tài)，起飛保護(hù)平臺(tái)負(fù)責(zé)保護(hù)飛機(jī)在起飛失敗沒(méi)有升空的情況下，緊急在起飛保護(hù)平臺(tái)上繼續(xù)滑行，指揮塔操作控制模擬平臺(tái)的狀態(tài)參數(shù)以及飛機(jī)起降信息指揮。本實(shí)用新型利用多臺(tái)大功率電機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)飛行甲板前后左右上下擺動(dòng)，并鋪設(shè)鐵軌使模擬平臺(tái)能夠按照設(shè)定速度在陸地上前行，相對(duì)真實(shí)地模擬航母在大海中的航行狀態(tài)，為艦載機(jī)的起降提供了良好的試驗(yàn)條件。
【專利說(shuō)明】一種艦載機(jī)起降模擬訓(xùn)練平臺(tái)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種艦載機(jī)起降模擬訓(xùn)練裝置，具體涉及一種艦載機(jī)起降模擬訓(xùn)練平臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]航空母艦的發(fā)展在我國(guó)越來(lái)越被重視，它可以大大增加國(guó)防力量，尤其是海防建設(shè)。航空母艦之所以厲害，是因?yàn)樗梢源钶d艦載戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)，形成戰(zhàn)斗力。然而艦載機(jī)在航空母艦上起降絕非一件易事，是航空母艦技術(shù)中的重要一環(huán)。我國(guó)艦載機(jī)技術(shù)起步較晚，目前雖已掌握技術(shù)，但是戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜，戰(zhàn)機(jī)起降受多重因素影響，所以需要飛行員不斷訓(xùn)練，以熟練掌握艦載機(jī)的起降技術(shù)，然而目前艦載機(jī)起降訓(xùn)練只能在我國(guó)唯一的航空母艦“遼寧”號(hào)上進(jìn)行。如果能建造一個(gè)模擬的艦載機(jī)起降平臺(tái)則可以同時(shí)開(kāi)展更多的起降訓(xùn)練，加快我國(guó)航空母艦技術(shù)的發(fā)展成熟。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種艦載機(jī)起降模擬訓(xùn)練平臺(tái)，專用于模擬航空母艦在大海中的航行狀態(tài)，為艦載機(jī)的起降提供模擬訓(xùn)練環(huán)境。眾所周知，艦載機(jī)在航空母艦上起降時(shí)，航空母艦并不是靜止的，而是在航行中，并且航空母艦在大海中的航行是不平穩(wěn)的，受海浪海風(fēng)的影響，它一定是在輕度的左右前后搖擺中前行，因此在航母上飛機(jī)起降條件比地面機(jī)場(chǎng)條件復(fù)雜的多，這便是造成艦載機(jī)起降難度大的一項(xiàng)重要原因。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種艦載機(jī)起降模擬訓(xùn)練平臺(tái)，其特征在于主要由模擬平臺(tái)主體、起飛保護(hù)平臺(tái)和指揮塔構(gòu)成，所述的模擬平臺(tái)主體通過(guò)連接組件與起飛保護(hù)平臺(tái)相連接，在模擬平臺(tái)主體與起飛保護(hù)平臺(tái)的底部均設(shè)有鐵輪，該鐵輪的內(nèi)部裝有電力發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)鐵輪將模擬平臺(tái)主體和起飛保護(hù)平臺(tái)設(shè)置于同一鐵軌上，所述的指揮塔設(shè)置于模擬平臺(tái)主體上；
[0005]所述的模擬平臺(tái)主體由上到下依次為飛行甲板、第一層控制平臺(tái)和第二層控制平臺(tái)，第一層控制平臺(tái)主要由中層甲板和設(shè)置于飛行甲板與中層甲板之間的動(dòng)力機(jī)構(gòu)、支撐機(jī)構(gòu)和支撐彈簧組成，所述的動(dòng)力機(jī)構(gòu)縱向平行設(shè)置于中層甲板的兩側(cè)，包括電機(jī)、電機(jī)支撐臺(tái)、第一傳動(dòng)桿、第二傳動(dòng)桿、傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)軸和連接架，其中電機(jī)支撐臺(tái)固定于中層甲板上，所述的電機(jī)安裝于電機(jī)支撐臺(tái)上，電機(jī)的轉(zhuǎn)子連接第一傳動(dòng)桿，第一傳動(dòng)桿通過(guò)傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)軸連接第二傳動(dòng)桿，第二傳動(dòng)桿通過(guò)連接架與飛行甲板連接，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)傳動(dòng)桿便可帶動(dòng)飛行甲板前后上下擺動(dòng)，所述的支撐機(jī)構(gòu)縱向設(shè)置于中層甲板的中部，包括平臺(tái)轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)軸連接架、重型軸承和支柱，其中平臺(tái)轉(zhuǎn)軸安裝于飛行甲板的正中部，通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接架連接飛行甲板，在平臺(tái)轉(zhuǎn)軸上安裝有重型軸承，重型軸承由支柱連接支撐，該支柱安裝于中層甲板上，用于支撐飛行甲板，所述的支撐彈簧設(shè)置于動(dòng)力機(jī)構(gòu)與支撐機(jī)構(gòu)之間，該支撐彈簧的一端連接于飛行甲板，另一端連接于中層甲板，支撐彈簧的彈性系數(shù)為2000-3000N/m ；
[0006]所述的第二層控制平臺(tái)主要由底層甲板和設(shè)置于中層甲板與底層甲板之間的動(dòng)力機(jī)構(gòu)、支撐機(jī)構(gòu)和支撐彈簧組成，其中動(dòng)力機(jī)構(gòu)橫向平行設(shè)置于底層甲板的兩側(cè)，包括電機(jī)、電機(jī)支撐臺(tái)、第一傳動(dòng)桿、第二傳動(dòng)桿、傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)軸和連接架，其中電機(jī)支撐臺(tái)固定于底層甲板上，所述的電機(jī)安裝于電機(jī)支撐臺(tái)上，電機(jī)的轉(zhuǎn)子連接第一傳動(dòng)桿，第一傳動(dòng)桿通過(guò)傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)軸連接第二傳動(dòng)桿，第二傳動(dòng)桿通過(guò)連接架與中層甲板連接，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)傳動(dòng)桿便可帶動(dòng)中層甲板左右上下擺動(dòng)，所述的支撐機(jī)構(gòu)橫向設(shè)置于底層甲板的中部，包括平臺(tái)轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)軸連接架、重型軸承和支柱，其中平臺(tái)轉(zhuǎn)軸安裝于中層甲板的正中部，通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接架連接中層甲板，在平臺(tái)轉(zhuǎn)軸上安裝有重型軸承，重型軸承由支柱連接支撐，支柱安裝于底層甲板上，用于支撐中層甲板，所述的支撐彈簧設(shè)置于動(dòng)力機(jī)構(gòu)與支撐機(jī)構(gòu)之間，該支撐彈簧的一端連接于中層甲板，另一端連接于底層甲板，支撐彈簧的彈性系數(shù)為2000-3000N/m ；
[0007]所述的起飛保護(hù)平臺(tái)與模擬平臺(tái)主體的飛行甲板之間設(shè)有間隙，在起飛保護(hù)平臺(tái)上鋪設(shè)有跑道，并且在起飛保護(hù)平臺(tái)的中部安裝有2-3道攔阻索。
[0008]本實(shí)用新型利用多臺(tái)大功率電機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)飛行甲板前后左右上下擺動(dòng)，并鋪設(shè)鐵軌使模擬訓(xùn)練平臺(tái)能夠按照設(shè)定的速度在陸地上前行，相對(duì)真實(shí)地模擬航母在大海中的航行狀態(tài)，為艦載機(jī)的起降提供了良好的試驗(yàn)條件，本實(shí)用新型具有以下有益效果:1、模擬航空母艦平臺(tái)成本相對(duì)較低，容易制造；2、本實(shí)用新型在陸地環(huán)境上就能夠展開(kāi)艦載機(jī)起降訓(xùn)練，可加快開(kāi)展我國(guó)艦載機(jī)飛行員起降訓(xùn)練任務(wù)；3、本實(shí)用新型的模擬訓(xùn)練平臺(tái)帶有起飛保護(hù)平臺(tái)，可降低事故率，保護(hù)飛行員和飛機(jī)安全。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本實(shí)用新型第一層控制平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖面說(shuō)明:1、模擬平臺(tái)主體，2、起飛保護(hù)平臺(tái)，3、指揮塔，4、連接組件，5、電機(jī)，6、電機(jī)支撐臺(tái)，7、第一傳動(dòng)桿，8、第二傳動(dòng)桿，9、傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)軸，10、連接架，11、平臺(tái)轉(zhuǎn)軸，12、轉(zhuǎn)軸連接架，13、重型軸承，14、支柱，15、支撐彈簧，16、底層甲板，17、中層甲板，18、飛行甲板，19、跑道，20、攔阻索，21、鐵軌，22、鐵輪。
【具體實(shí)施方式】
[0011]結(jié)合附圖詳細(xì)描述實(shí)施例。一種艦載機(jī)起降模擬訓(xùn)練平臺(tái)，包括模擬平臺(tái)主體1，起飛保護(hù)平臺(tái)2和指揮塔3，其中模擬平臺(tái)主體I主要用于模擬航空母艦在大海中的航行狀態(tài)，起飛保護(hù)平臺(tái)2用于保護(hù)飛機(jī)在起飛失敗沒(méi)有升空的情況下，緊急在起飛保護(hù)平臺(tái)2上繼續(xù)滑行，指揮塔3用于操作控制模擬平臺(tái)的狀態(tài)參數(shù)以及飛機(jī)起降信息指揮。模擬平臺(tái)主體I通過(guò)連接組件4與起飛保護(hù)平臺(tái)2連接，指揮塔3則坐落在模擬平臺(tái)主體I上，所述的模擬平臺(tái)主體I由上到下依次為飛行甲板、第一層控制平臺(tái)和第二層控制平臺(tái)，其中第一層控制平臺(tái)可前后上下?lián)u動(dòng)，主要由中層甲板17和設(shè)置于飛行甲板18與中層甲板17之間的動(dòng)力機(jī)構(gòu)、支撐機(jī)構(gòu)和支撐彈簧15構(gòu)成，第二層控制平臺(tái)可左右上下?lián)u動(dòng)，主要由底層甲板16和設(shè)置于中層甲板17與底層甲板16之間的動(dòng)力機(jī)構(gòu)、支撐機(jī)構(gòu)和支撐彈簧15構(gòu)成，所述的動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括電機(jī)5、電機(jī)支撐臺(tái)6、第一傳動(dòng)桿7、第二傳動(dòng)桿8、傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)軸9和連接架10，所述的支撐機(jī)構(gòu)包括平臺(tái)轉(zhuǎn)軸11、轉(zhuǎn)軸連接架12、重型軸承13和支柱14，起飛保護(hù)平臺(tái)2上部設(shè)置有跑道19和攔阻索20，指揮塔3坐落于飛行甲板18的一側(cè)，所述的模擬平臺(tái)主體I和起飛保護(hù)平臺(tái)2的底部均安裝有鐵輪22，內(nèi)部裝有電力發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)鐵輪22，整體由地面鋪設(shè)的鐵軌21支撐，可在鐵軌21上前行或倒退。
[0012]第一層控制平臺(tái)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)中電機(jī)支撐臺(tái)6安裝于中層甲板17上，電機(jī)5若干，功率為5-lOkw，縱向平行排列于中層甲板17的兩側(cè)，每隔5-7米放置一臺(tái)，安裝在電機(jī)支撐臺(tái)6上，電機(jī)5的轉(zhuǎn)子連接第一傳動(dòng)桿7,通過(guò)傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)軸9連接第二傳動(dòng)桿8,第二傳動(dòng)桿8通過(guò)連接架10與飛行甲板18連接，電機(jī)5轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)傳動(dòng)桿便可帶動(dòng)飛行甲板18前后上下擺動(dòng)，電機(jī)5轉(zhuǎn)速可控，為每分鐘20-40轉(zhuǎn)，所述的支撐機(jī)構(gòu)的平臺(tái)轉(zhuǎn)軸11安裝于飛行甲板18正中部，通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接架12連接飛行甲板18，在平臺(tái)轉(zhuǎn)軸11上安裝有若干個(gè)重型軸承13，重型軸承13由支柱14連接支撐，支柱14安裝在中層甲板17上，用于支撐飛行甲板18，屬于硬連接，在中層甲板17上還安裝有若干支撐彈簧15，一端連接中層甲板17，一端連接飛行甲板18，并排平行安裝，起到輔助支撐的作用，支撐彈簧15的彈性系數(shù)為2000-3000N/m，高度與控制平臺(tái)高度相同，當(dāng)電機(jī)5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，飛行甲板18就可繞著平臺(tái)轉(zhuǎn)軸11前后上下擺動(dòng)。
[0013]第二層控制平臺(tái)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)中電機(jī)支撐臺(tái)6安裝于中層甲板17上，電機(jī)5若干，功率為5-lOkw，橫向平行排列于底層甲板16的兩側(cè)，每隔5-7米放置一臺(tái)，安裝在電機(jī)支撐臺(tái)6上，電機(jī)5的轉(zhuǎn)子連接第一傳動(dòng)桿7,通過(guò)傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)軸9連接第二傳動(dòng)桿8,第二傳動(dòng)桿8通過(guò)連接架10與中層甲板17連接，電機(jī)5轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)傳動(dòng)桿便可帶動(dòng)中層甲板17左右上下擺動(dòng)，電機(jī)5轉(zhuǎn)速可控，為每分鐘20-40轉(zhuǎn)，所述的支撐機(jī)構(gòu)的平臺(tái)轉(zhuǎn)軸11安裝在中層甲板17正中部，通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接架12連接中層甲板17，在平臺(tái)轉(zhuǎn)軸11上安裝有若干個(gè)重型軸承13，重型軸承13由支柱14連接支撐，支柱14安裝在底層甲板16上，用于支撐中層甲板17，屬于硬連接，在底層甲板16上還安裝有若干支撐彈簧15，一端連接底層甲板16，一端連接中層甲板17，并排平行安裝，起到輔助支撐的作用，支撐彈簧15的彈性系數(shù)為2000-3000N/m,高度與控制平臺(tái)高度相同，當(dāng)電機(jī)5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，中層甲板17就可繞著平臺(tái)轉(zhuǎn)軸11左右上下擺動(dòng)。
[0014]第一層控制平臺(tái)和第二層控制平臺(tái)工作原理相同，使用部件也相同，兩層控制平臺(tái)高度相同，均為4-6m之間，只是擺動(dòng)方向發(fā)生變化。
[0015]所述的起飛保護(hù)平臺(tái)2與模擬平臺(tái)主體I上部相互獨(dú)立，中間留有一定間隙，下部通過(guò)連接組件4相連，實(shí)現(xiàn)同步移動(dòng)或停止，保持相對(duì)距離不變，在起飛保護(hù)平臺(tái)2上鋪設(shè)有跑道19，并在起飛保護(hù)平臺(tái)2的中部安裝有2-3道攔阻索20，保護(hù)飛機(jī)在起飛失敗沒(méi)有升空的情況下，可在起飛保護(hù)平臺(tái)2上繼續(xù)滑行，由攔阻索22阻攔飛機(jī)，保護(hù)飛行員和飛機(jī)安全，提高安全系數(shù)。
[0016]整個(gè)艦載機(jī)起降模擬訓(xùn)練平臺(tái)由安裝于模擬平臺(tái)主體I底層甲板16和起飛保護(hù)平臺(tái)2下方的鐵輪22支撐，內(nèi)部裝有驅(qū)動(dòng)鐵輪22的電力發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)鐵輪22在鋪設(shè)的鐵軌21上按設(shè)定速度前行或倒退，鐵軌21共計(jì)2-3道，長(zhǎng)度均為2000-3000m。
【權(quán)利要求】
1.一種艦載機(jī)起降模擬訓(xùn)練平臺(tái)，其特征在于由模擬平臺(tái)主體、起飛保護(hù)平臺(tái)和指揮塔構(gòu)成，所述的模擬平臺(tái)主體通過(guò)連接組件與起飛保護(hù)平臺(tái)相連接，在模擬平臺(tái)主體與起飛保護(hù)平臺(tái)的底部均設(shè)有鐵輪，該鐵輪的內(nèi)部裝有電力發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)鐵輪將模擬平臺(tái)主體和起飛保護(hù)平臺(tái)設(shè)置于同一鐵軌上，所述的指揮塔設(shè)置于模擬平臺(tái)主體上； 所述的模擬平臺(tái)主體由上到下依次為飛行甲板、第一層控制平臺(tái)和第二層控制平臺(tái)，第一層控制平臺(tái)由中層甲板和設(shè)置于飛行甲板與中層甲板之間的動(dòng)力機(jī)構(gòu)、支撐機(jī)構(gòu)和支撐彈簧組成，所述的動(dòng)力機(jī)構(gòu)縱向平行設(shè)置于中層甲板的兩側(cè)，包括電機(jī)、電機(jī)支撐臺(tái)、第一傳動(dòng)桿、第二傳動(dòng)桿、傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)軸和連接架，其中電機(jī)支撐臺(tái)固定于中層甲板上，所述的電機(jī)安裝于電機(jī)支撐臺(tái)上，電機(jī)的轉(zhuǎn)子連接第一傳動(dòng)桿，第一傳動(dòng)桿通過(guò)傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)軸連接第二傳動(dòng)桿，第二傳動(dòng)桿通過(guò)連接架與飛行甲板連接，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)傳動(dòng)桿便可帶動(dòng)飛行甲板前后上下擺動(dòng)，所述的支撐機(jī)構(gòu)縱向設(shè)置于中層甲板的中部，包括平臺(tái)轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)軸連接架、重型軸承和支柱，其中平臺(tái)轉(zhuǎn)軸安裝于飛行甲板的正中部，通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接架連接飛行甲板，在平臺(tái)轉(zhuǎn)軸上安裝有重型軸承，重型軸承由支柱連接支撐，該支柱安裝于中層甲板上，用于支撐飛行甲板，所述的支撐彈簧設(shè)置于動(dòng)力機(jī)構(gòu)與支撐機(jī)構(gòu)之間，該支撐彈簧的一端連接于飛行甲板，另一端連接于中層甲板，支撐彈簧的彈性系數(shù)為2000-3000N/m ； 所述的第二層控制平臺(tái)由底層甲板和設(shè)置于中層甲板與底層甲板之間的動(dòng)力機(jī)構(gòu)、支撐機(jī)構(gòu)和支撐彈簧組成，其中動(dòng)力機(jī)構(gòu)橫向平行設(shè)置于底層甲板的兩側(cè)，包括電機(jī)、電機(jī)支撐臺(tái)、第一傳動(dòng)桿、第二傳動(dòng)桿、傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)軸和連接架，其中電機(jī)支撐臺(tái)固定于底層甲板上，所述的電機(jī)安裝于電機(jī)支撐臺(tái)上，電機(jī)的轉(zhuǎn)子連接第一傳動(dòng)桿，第一傳動(dòng)桿通過(guò)傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)軸連接第二傳動(dòng)桿，第二傳動(dòng)桿通過(guò)連接架與中層甲板連接，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)傳動(dòng)桿便可帶動(dòng)中層甲板左右上下擺動(dòng)，所述的支撐機(jī)構(gòu)橫向設(shè)置于底層甲板的中部，包括平臺(tái)轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)軸連接架、重型軸承和支柱，其中平臺(tái)轉(zhuǎn)軸安裝于中層甲板的正中部，通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接架連接中層甲板，在平臺(tái)轉(zhuǎn)軸上安裝有重型軸承，重型軸承由支柱連接支撐，支柱安裝于底層甲板上，用于支撐中層甲板，所述的支撐彈簧設(shè)置于動(dòng)力機(jī)構(gòu)與支撐機(jī)構(gòu)之間，該支撐彈簧的一端連接于中層甲板，另一端連接于底層甲板，支撐彈簧的彈性系數(shù)為2000-3000N/m ； 所述的起飛保護(hù)平臺(tái)與模擬平臺(tái)主體的飛行甲板之間設(shè)有間隙，在起飛保護(hù)平臺(tái)上鋪設(shè)有跑道，并且在起飛保護(hù)平臺(tái)的中部安裝有2-3道攔阻索。
【文檔編號(hào)】G09B25/00GK203616935SQ201320799100
【公開(kāi)日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年12月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月9日
【發(fā)明者】胡艷春, 楊聚寶, 王昊, 張繼才, 王廣濤, 焦照勇, 鞏彩紅 申請(qǐng)人:河南師范大學(xué)