一種f1車手培訓(xùn)用燃油賽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型是一種F1車手培訓(xùn)用燃油賽車。包括有防前撞結(jié)構(gòu)、車架、方向盤、防滾架、發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪、座椅、油門踏板、制動(dòng)踏板、離合踏板，其中防前撞結(jié)構(gòu)安裝在車架的前端，防滾架設(shè)置在車架的后端，且防滾架和方向盤相連，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車架內(nèi)，且置于車架的后端，車輪安裝在車架的底部，座椅布置在車架內(nèi)，且座椅位于防前撞結(jié)構(gòu)和防滾架之間，油門踏板、制動(dòng)踏板和離合踏板安裝在車架的前端空間內(nèi)。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)與F1賽車有較大相似性，具有與F1方程式賽車相似動(dòng)力性和轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng)等操作性，駕駛體驗(yàn)逼真，可增強(qiáng)訓(xùn)練效果。且成本低，易于維修，降低訓(xùn)練費(fèi)用和實(shí)車磨損費(fèi)用，縮短訓(xùn)練周期。車架設(shè)計(jì)了防撞結(jié)構(gòu)，保證行駛安全和車手免受事故二次傷害。
【專利說明】一種F1車手培訓(xùn)用燃油賽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型是一種Fl車手培訓(xùn)用燃油賽車，屬于Fl車手培訓(xùn)用燃油賽車的改造技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前培養(yǎng)和訓(xùn)練Fl車手的過程，一般都是由電腦模擬一實(shí)車訓(xùn)練。電腦模擬訓(xùn)練供學(xué)員初步掌握駕駛的基本技能，成本低，但缺乏駕駛的真實(shí)體驗(yàn)，很難提高車手的實(shí)車駕駛技能。當(dāng)從模擬駕駛直接轉(zhuǎn)換到實(shí)車駕駛時(shí)，會(huì)造成車手一時(shí)無法適應(yīng)，增加車手的緊張情緒和心理負(fù)擔(dān)，影響駕駛水平，延長訓(xùn)練時(shí)間。實(shí)車訓(xùn)練耗費(fèi)很高，會(huì)增加無謂的訓(xùn)練費(fèi)用。有時(shí)新車手因緊張心理導(dǎo)致誤操作，造成危險(xiǎn)事故的發(fā)生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于考慮上述問題而提供一種功率大、操作性強(qiáng)的Fl車手培訓(xùn)用燃油賽車。本實(shí)用新型成本低，且易于維修，可以降低訓(xùn)練費(fèi)用和實(shí)車磨損費(fèi)用，縮短訓(xùn)練周期，能確保車手的駕車安全和避免車手受到事故的二次傷害。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:本實(shí)用新型的Fl車手培訓(xùn)用燃油賽車，包括有防前撞結(jié)構(gòu)、車架、方向盤、防滾架、發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪、座椅、油門踏板、制動(dòng)踏板、離合踏板，其中防前撞結(jié)構(gòu)安裝在車架的前端，防滾架設(shè)置在車架的后端，且防滾架和方向盤相連，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車架內(nèi)，且置于車架的后端，車輪安裝在車架的底部，座椅布置在車架內(nèi)，且座椅位于方向盤和防滾架之間，油門踏板、制動(dòng)踏板和離合踏板安裝在車架的前端空間內(nèi)。
[0005]本實(shí)用新型提供一款駕駛體驗(yàn)和動(dòng)力性能與Fl賽車相似的訓(xùn)練車，作為Fl車手實(shí)車訓(xùn)練的過渡用車，該車在結(jié)構(gòu)上與Fl賽車有較大的相似性，具有與Fl方程式賽車相似動(dòng)力性和轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng)等操作性，駕駛體驗(yàn)逼真，可以增強(qiáng)訓(xùn)練效果。此外，本實(shí)用新型成本低，且易于維修，可以降低訓(xùn)練費(fèi)用和實(shí)車磨損費(fèi)用，縮短訓(xùn)練周期。另外，本實(shí)用新型車架設(shè)計(jì)了防撞結(jié)構(gòu)，確保車手的駕車安全和避免車手受到事故的二次傷害。本實(shí)用新型是一種設(shè)計(jì)巧妙，性能優(yōu)良，方便實(shí)用的Fl車手培訓(xùn)用燃油賽車。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型的主視圖；
[0007]圖2為本實(shí)用新型的俯視圖；
[0008]圖3為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]實(shí)施例:
[0010]本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1、2、3所示，本實(shí)用新型的Fl車手培訓(xùn)用燃油賽車是一款單座訓(xùn)練車，包括有防前撞結(jié)構(gòu)1、車架2、方向盤3、防滾架4、發(fā)動(dòng)機(jī)5、車輪7、座椅8、油門踏板9、制動(dòng)踏板10、離合踏板11，其中防前撞結(jié)構(gòu)I安裝在車架2的前端，防滾架4設(shè)置在車架2的后端，且防滾架4和方向盤3相連，發(fā)動(dòng)機(jī)5安裝在車架2內(nèi)，且置于車架2的后端，車輪7安裝在車架2的底部，座椅8布置在車架2內(nèi)，且座椅8位于方向盤3和防滾架4之間，油門踏板9、制動(dòng)踏板10和離合踏板11安裝在車架2的前端空間內(nèi)，且坐在座椅8上的車手能控制油門踏板9、制動(dòng)踏板10和離合踏板11，發(fā)動(dòng)機(jī)5驅(qū)動(dòng)車輪7運(yùn)動(dòng)。
[0011]本實(shí)施例中，上述車輪7通過雙叉臂獨(dú)立懸架安裝在車架2的底部兩側(cè)。上述車輪7包括有前輪及后輪，車輪7的前輪及后輪均通過雙叉臂獨(dú)立懸架安裝在車架2的底部兩側(cè)。
[0012]為了進(jìn)一步確保車手的駕車安全和避免車手受到事故的二次傷害，上述車架2的兩側(cè)還裝設(shè)有防側(cè)撞結(jié)構(gòu)6。
[0013]本實(shí)施例中，上述車架是空間桁架的車架結(jié)構(gòu)。上述前后輪均采用雙叉臂獨(dú)立懸架。上述動(dòng)力系統(tǒng)布置形式采用發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)型。
[0014]本實(shí)施例中，本實(shí)用新型的整車參數(shù)為:整備質(zhì)量230kg，軸距1550mm，前輪距1220mm，后輪距1180mm，前后軸荷比45:55。前后輪均采用雙叉臂獨(dú)立懸架，動(dòng)力系統(tǒng)布置形式采用方程式賽車常用的發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)型，配置599cc的大功率四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和熱熔胎，最高速度可達(dá)120km/h ;配置四輪制動(dòng)和換擋機(jī)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)四輪抱死和6檔變速；加裝流線型碳纖車身，具有良好的氣動(dòng)特性，賽車行駛更加穩(wěn)定。本實(shí)用新型由于采用了上述結(jié)構(gòu)，使該車具有與Fl方程式賽車相似動(dòng)力性和轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng)等操作性。該車可以作為培養(yǎng)和訓(xùn)練專業(yè)Fl車手從電腦模擬到實(shí)車訓(xùn)練的過渡用車，由于此款車成本低，且易于維修，對訓(xùn)練場地沒有特殊要求，普通卡丁車賽道也可適應(yīng)，可以降低訓(xùn)練費(fèi)用和實(shí)車磨損費(fèi)用，縮短訓(xùn)練周期。此外，該車設(shè)計(jì)了防滾架、防前撞和防側(cè)撞結(jié)構(gòu)，使該車具有極高的安全可靠性，可最大限度避免車手在事故中受到二次傷害。
【權(quán)利要求】
1.一種Fl車手培訓(xùn)用燃油賽車，其特征在于包括有防前撞結(jié)構(gòu)(I)、車架(2)、方向盤(3)、防滾架(4)、發(fā)動(dòng)機(jī)(5)、車輪(7)、座椅(8)、油門踏板(9)、制動(dòng)踏板(10)、離合踏板(11)，其中防前撞結(jié)構(gòu)(I)安裝在車架(2)的前端，防滾架(4)設(shè)置在車架(2)的后端，且防滾架(4)和方向盤(3)相連，發(fā)動(dòng)機(jī)(5)安裝在車架(2)內(nèi)，且置于車架(2)的后端，車輪(7)安裝在車架(2)的底部，座椅(8)布置在車架(2)內(nèi)，且座椅(8)位于方向盤(3)和防滾架(4)之間，油門踏板(9)、制動(dòng)踏板(10)和離合踏板(11)安裝在車架(2)的前端空間內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的Fl車手培訓(xùn)用燃油賽車，其特征在于上述車輪(7)通過雙叉臂獨(dú)立懸架安裝在車架(2)的底部兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的Fl車手培訓(xùn)用燃油賽車，其特征在于上述車架(2)的兩側(cè)還裝設(shè)有防側(cè)撞結(jié)構(gòu)(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的Fl車手培訓(xùn)用燃油賽車，其特征在于上述車架是空間桁架的車架結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的Fl車手培訓(xùn)用燃油賽車，其特征在于上述發(fā)動(dòng)機(jī)(5)的布置形式采用中置后驅(qū)型。
【文檔編號】G09B9/042GK203773773SQ201320866126
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2013年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月26日
【發(fā)明者】陽林, 鄧仲卿, 周永光, 彭仁杰, 黃海濱 申請人:廣東工業(yè)大學(xué)