一種列車調(diào)度仿真培訓系統(tǒng)及培訓方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種列車調(diào)度仿真培訓系統(tǒng)及培訓方法，該系統(tǒng)包括：調(diào)度臺系統(tǒng)，摩托羅拉模擬器系統(tǒng)，手持終端設(shè)備，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，集中網(wǎng)管系統(tǒng)及CAD服務器系統(tǒng)，整個系統(tǒng)的連接通過以太網(wǎng)連接，該CAD服務器系統(tǒng)實時接收ATS、時鐘信息，并轉(zhuǎn)換內(nèi)部系統(tǒng)格式分發(fā)到調(diào)度臺。本發(fā)明能同時供行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、維修調(diào)度員和停車場/車輛段調(diào)度員訓練使用，使其熟悉各自的流程。
【專利說明】-種列車調(diào)度仿真培訓系統(tǒng)及培訓方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明是一種列車調(diào)度仿真培訓【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種用于培訓列車工作人員 熟悉列車業(yè)務和操作流程的列車調(diào)度仿真培訓系統(tǒng)及培訓方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 列車無線通信調(diào)度作為列車線路運營的中樞神經(jīng)，是行車調(diào)度員、防災調(diào)度員、環(huán) 控調(diào)度員和停車場/車輛段調(diào)度員對全線的行車組織、電力供應、環(huán)境控制進行集中指揮 的操作中心，其對線路的安全運營起到至關(guān)重要的作用。隨著我國城市軌道交通建設(shè)事業(yè) 的飛速發(fā)展，對列車無線通信調(diào)度人員的需求大大增加，傳統(tǒng)的培訓方式又難以解決對大 量調(diào)度人員的需求矛盾。因此設(shè)計出相應的列車無線通信調(diào)度仿真培訓系統(tǒng)，是解決當前 面臨需求矛盾的重要途徑，列車無線通信調(diào)度中的行車調(diào)度仿真培訓系統(tǒng)作為整個列車無 線通信調(diào)度仿真培訓系統(tǒng)中的重要組成部分，將為列車無線通信調(diào)度人員的培訓提供強有 力的支持。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的是提供一種列車調(diào)度仿真培訓系統(tǒng)及培訓方法，以解決傳統(tǒng)的培訓 方式對大量調(diào)度人員的需求矛盾，用于讓行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、維修調(diào)度員及停車場調(diào) 度員熟悉其各自的操作流程。
[0004] 為達到上述目的，本發(fā)明提供一種列車調(diào)度仿真培訓系統(tǒng)，包括： 調(diào)度臺系統(tǒng)，由行車調(diào)度臺、環(huán)控調(diào)度臺、維修調(diào)度臺、停車場/車輛段調(diào)度臺組成； 摩托羅拉模擬器系統(tǒng)，用于充當摩托羅拉數(shù)字集群系統(tǒng)，完成摩托羅拉數(shù)字集群的信 號模擬和數(shù)據(jù)的交互； 手持終端設(shè)備，用于模擬數(shù)字集群手機，進行電話接聽、電話撥打、文本短信接收/恢 復/刪除； 數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，用于存儲列車調(diào)度仿真培訓系統(tǒng)的數(shù)據(jù)； 集中網(wǎng)管系統(tǒng)，用于對各設(shè)備進行實時狀態(tài)監(jiān)測，并對獲取到的監(jiān)控數(shù)據(jù)進行顯示； CAD服務器系統(tǒng)，連接外部ATS系統(tǒng)和時鐘系統(tǒng)，實時接收ATS、時鐘信息，并轉(zhuǎn)換內(nèi)部 系統(tǒng)格式分發(fā)到調(diào)度臺，該CAD服務器系統(tǒng)用于列車調(diào)度仿真培訓系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)的管理； 上述的整個系統(tǒng)構(gòu)成通過以太網(wǎng)進行連接。
[0005] 較佳地，上述的行車調(diào)度臺供行車調(diào)度員、列車司機、車站值班員、站臺值班員之 間進行通信聯(lián)絡(luò)；維修調(diào)度臺供維修調(diào)度員與現(xiàn)場值班員之間進行通信聯(lián)絡(luò)；環(huán)控調(diào)度臺 供環(huán)控調(diào)度員、車站值班員、現(xiàn)場指揮人員及相關(guān)人員之間進行通信聯(lián)絡(luò)；停車場/車輛段 調(diào)度臺供停車場/車輛段信號樓值班員、列檢庫運轉(zhuǎn)值班員、列車司機、場內(nèi)作業(yè)人員之間 進行通信聯(lián)絡(luò)。
[0006] 較佳地，上述的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)存儲列車調(diào)度仿真培訓系統(tǒng)運行需要的列車對應信 息、車站信息、發(fā)送和接收的文本短信內(nèi)容、預定義的文本短信內(nèi)容、調(diào)度臺系統(tǒng)的操作日 志、集中網(wǎng)管系統(tǒng)的操作日志和CAD服務器系統(tǒng)的操作日志。
[0007] 較佳地，上述的集中網(wǎng)管系統(tǒng)對相關(guān)告警信息收集、分級管理及告警提示進行實 時檢測。
[0008] 本發(fā)明還提供一種列車調(diào)度仿真培訓方法，包括步驟如下： 1) 在CAD服務器系統(tǒng)上配置列車調(diào)度仿真培訓系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)； 2) CAD服務器系統(tǒng)接收ATS系統(tǒng)和時鐘系統(tǒng)的信息，并轉(zhuǎn)發(fā)到調(diào)度臺系統(tǒng)；； 3) 調(diào)度臺系統(tǒng)判斷登陸調(diào)度臺角色，并實時顯示列車的相關(guān)信息； 4) 根據(jù)判斷角色的不同進行相應調(diào)度臺的操作界面顯示； 5) 上述相應調(diào)度臺發(fā)起語音呼叫或文本短信； 6) 手持終端設(shè)備接收到上述語音呼叫或文本短信后，進行來電顯示或文本短信顯示； 7) 調(diào)度臺與手持終端設(shè)備之間繼續(xù)數(shù)據(jù)交互。
[0009] 較佳地，步驟1)中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：車次對應、車站對應、調(diào)度臺用戶數(shù)據(jù)。
[0010] 本發(fā)明的有益效果： 低成本：通過列車調(diào)度仿真系統(tǒng)的培訓，可以幫助列車調(diào)度員熟悉列車的調(diào)度業(yè)務，也 不用花昂貴的錢買摩托羅拉的數(shù)字集群，成本低廉。
[0011] 便利性：本系統(tǒng)的使用非常便利，由于所有的模擬設(shè)備都是計算機，所以只要用戶 具備計算機的操作能力，都能方便使用本系統(tǒng)。
[0012] 安全性：由于本系統(tǒng)在使用過程中，全部的信號系統(tǒng)、摩托羅拉設(shè)備系統(tǒng)都是采用 模擬器代替，支持操作的任意性，保障系統(tǒng)的安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013] 圖1繪示本發(fā)明列車調(diào)度仿真培訓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理框圖。
[0014] 圖2繪示本發(fā)明列車調(diào)度仿真培訓方法步驟流程圖。

【具體實施方式】
[0015] 為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合實施例與附圖對本發(fā)明作進一步的說 明，實施方式提及的內(nèi)容并非對本發(fā)明的限定。
[0016] 參照圖1所示，本發(fā)明的一種列車調(diào)度仿真培訓系統(tǒng)，具體包括： 調(diào)度臺系統(tǒng)，由行車調(diào)度臺、環(huán)控調(diào)度臺、維修調(diào)度臺、停車場/車輛段調(diào)度臺組成；其 中： 行車調(diào)度臺：供行車調(diào)度員、列車司機、車站值班員、站臺值班員之間進行通信聯(lián)絡(luò)，滿 足行車需要； 維修調(diào)度臺：供維修調(diào)度員與現(xiàn)場值班員之間進行通信聯(lián)絡(luò)，滿足線路、設(shè)備日常維護 及搶修需要； 環(huán)控調(diào)度臺：供環(huán)控調(diào)度員、車站值班員、現(xiàn)場指揮人員及相關(guān)人員之間進行通信聯(lián) 絡(luò)，滿足事故搶險及防災需要； 停車場/車輛段調(diào)度臺：供車輛段/停車場信號樓值班員、列檢庫運轉(zhuǎn)值班員、列車司 機、場內(nèi)作業(yè)人員之間進行通信聯(lián)絡(luò)，滿足停車場/車輛段內(nèi)調(diào)車及車輛維修需要。
[0017] 摩托羅拉模擬器系統(tǒng)，用于充當摩托羅拉數(shù)字集群系統(tǒng)，完成摩托羅拉數(shù)字集群 的信號模擬和數(shù)據(jù)的交互，包括摩托羅拉提供的信號及網(wǎng)絡(luò)仿真軟件。
[0018] 手持終端設(shè)備，用于模擬數(shù)字集群手機，可以進行電話接聽、電話撥打，并完成語 音等的后續(xù)操作；同時，可以進行文本短信接收、文本短信回復和刪除操作。
[0019] 數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，用于存儲列車調(diào)度仿真培訓系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，具體存放所述列車調(diào)度仿 真培訓系統(tǒng)運行需要的列車對應信息、車站信息、發(fā)送和接收的文本短信內(nèi)容、預定義的文 本短信內(nèi)容、調(diào)度臺系統(tǒng)的操作日志、集中網(wǎng)管系統(tǒng)的操作日志和CAD服務器系統(tǒng)的操作 日志。
[0020] 集中網(wǎng)管系統(tǒng)，用于對各設(shè)備進行實時狀態(tài)監(jiān)測，包含相關(guān)告警信息收集、分級管 理、告警提示等內(nèi)容，主要負責對系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)備、軟件的狀態(tài)監(jiān)控，并對獲取到的監(jiān)控數(shù)據(jù) 進行顯示； CAD服務器系統(tǒng)，連接外部ATS系統(tǒng)和時鐘系統(tǒng)，實時接收ATS、時鐘信息，并轉(zhuǎn)換內(nèi)部 系統(tǒng)格式分發(fā)到調(diào)度臺、車載臺和固定臺，該CAD服務器系統(tǒng)用于列車調(diào)度仿真培訓系統(tǒng) 內(nèi)部數(shù)據(jù)的管理；該CAD服務器系統(tǒng)與ATS系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)之間通過串口或RS425接口連 接。
[0021] 上述的列車調(diào)度仿真培訓系統(tǒng)內(nèi)的各部分構(gòu)成均通過以太網(wǎng)相互連接，進行數(shù)據(jù) 的傳輸。
[0022] 參照圖2所示，本發(fā)明的一種列車調(diào)度仿真培訓方法，包括步驟如下： 步驟11 :在CAD服務器系統(tǒng)上配置調(diào)度仿真培訓系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；所述的基礎(chǔ)數(shù) 據(jù)包括車次對應、車站對應、調(diào)度臺用戶數(shù)據(jù)； 步驟12 :CAD服務器系統(tǒng)接收ATS系統(tǒng)和時鐘系統(tǒng)的信息，并轉(zhuǎn)發(fā)到調(diào)度臺系統(tǒng)；步驟 13 :調(diào)度臺系統(tǒng)判斷登陸調(diào)度臺角色，并實時顯示列車的相關(guān)信息； 步驟14 :根據(jù)判斷角色的不同進行相應調(diào)度臺的操作界面顯示；具體如下： 如果是行車調(diào)度員，則行車調(diào)度員根據(jù)界面上顯示的車輛，選擇車次號、司機號或列車 號發(fā)起呼叫，也可以對1列或多列車發(fā)起廣播呼叫； 如果是停車場調(diào)度員，對選中進入停車場的列車進行呼叫，或者選擇在停車場的所有 手持終端設(shè)備發(fā)起呼叫； 如果是維修調(diào)度員，則維修調(diào)度員可以在界面上選擇所有的維修手持終端設(shè)備發(fā)起單 呼、組呼、緊急呼等語音呼叫； 如果是環(huán)控調(diào)度員，則可以在界面上選擇環(huán)控組的手持終端設(shè)備進行單呼、組呼、緊急 呼等語音呼叫； 步驟15 :上述相應調(diào)度臺發(fā)起語音呼叫或文本短信；具體如下： 當行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、維修調(diào)度員、停車場調(diào)度員發(fā)起對手持終端設(shè)備的呼叫， 均在手持終端設(shè)備上響應。手持終端設(shè)備上接收到單呼時，在界面上顯示有來電呼入，主叫 號碼顯示；手持終端設(shè)備可以按接聽鍵接聽，此時，界面顯示"正在通話中"；當調(diào)度員發(fā)起 的通話掛斷時，手持終端設(shè)備界面顯示"通話已掛斷"； 當行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、維修調(diào)度員、停車場調(diào)度員發(fā)起對手持終端設(shè)備發(fā)起組呼 時，手持終端設(shè)備上接收到呼叫時，在界面上不用按接聽鍵，自動接聽來電，并顯示主叫號 碼顯示；此時，界面顯示"正在通話中"；當調(diào)度員發(fā)起的通話掛斷時，手持終端設(shè)備界面顯 示"通話已掛斷"； 當行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、維修調(diào)度員、停車場調(diào)度員發(fā)起對手持終端設(shè)備發(fā)起緊急 呼時，手持終端設(shè)備上接收到呼叫時，在界面上不用按接聽鍵，自動接聽來電，并紅色閃爍 顯示主叫號碼顯示；此時，界面顯示"正在通話中"；當調(diào)度員發(fā)起的通話掛斷時，手持終端 設(shè)備界面顯示"通話已掛斷"； 當行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、維修調(diào)度員、停車場調(diào)度員發(fā)起對手持終端設(shè)備發(fā)短信息 時，手持終端設(shè)備上接收到短信息時，自動顯示短信內(nèi)容，如果前面有未看的短信，則后面 收到的短信以加深顏色顯示；當閱讀過當前接收到的短信后，自動調(diào)入顯示下一條短信； 步驟16 :手持終端設(shè)備接收到上述語音呼叫或文本短信后，進行來電顯示或文本短信 顯示響應； 步驟17 :調(diào)度臺與手持終端設(shè)備之間繼續(xù)數(shù)據(jù)交互，即行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、維修 調(diào)度員、停車場調(diào)度員與手持終端設(shè)備之間繼續(xù)進行語音或文本短信的傳輸。
[0023] 為了方便理解，下面給出行車調(diào)度的應用實例： 一、行車調(diào)度臺單呼呼叫手持終端設(shè)備 步驟21)行車調(diào)度員輸入自己的用戶名和密碼登陸到列車調(diào)度仿真培訓系統(tǒng)； 步驟22)行車調(diào)度臺顯示行車調(diào)度員能看到的正線列車、行車調(diào)度的手持終端設(shè)備和 通話組； 步驟23)行車調(diào)度員選中正線列車，點擊單呼按鍵，行車調(diào)度臺顯示"正在建立通話"； 步驟24)當手持終端設(shè)備點擊按鍵"接聽"時，行車調(diào)度臺界面顯示"正在通話"；當點 擊按鍵"掛斷"按鍵，則行車調(diào)度臺界面上顯示"通話結(jié)束"； 步驟25)結(jié)束。
[0024] 二、行車調(diào)度臺組呼呼叫手持終端設(shè)備 步驟31)行車調(diào)度員輸入自己的用戶名和密碼登陸到列車調(diào)度仿真培訓系統(tǒng)； 步驟32)行車調(diào)度臺顯示行車調(diào)度員能看到的正線列車、行車調(diào)度的手持終端設(shè)備和 通話組； 步驟33)行車調(diào)度員選中一通話組，點擊組呼按鍵，行車調(diào)度臺顯示"正在建立通話"； 步驟34)手持終端設(shè)備上接收到呼叫時，在界面上不用按接聽鍵，自動接聽來電，并顯 示主叫號碼顯示； 步驟35)行車調(diào)度員點擊按鍵"掛斷"按鍵，則行車調(diào)度臺界面上顯示"通話結(jié)束"； 步驟36)結(jié)束。
[0025] 三、行車調(diào)度臺緊急呼叫手持終端設(shè)備 步驟41)行車調(diào)度員輸入自己的用戶名和密碼登陸到列車調(diào)度仿真培訓系統(tǒng)； 步驟42)行車調(diào)度臺顯示行車調(diào)度員能看到的正線列車、行車調(diào)度的手持終端設(shè)備和 通話組； 步驟43)行車調(diào)度員選中一通話組，點擊緊急呼叫按鍵，行車調(diào)度臺顯示"正在建立通 話"； 步驟44)手持終端設(shè)備上接收到呼叫時，在界面上不用按接聽鍵，自動接聽來電，并顯 示主叫號碼顯示； 步驟45)行車調(diào)度員點擊按鍵"掛斷"按鍵，則行車調(diào)度臺界面上顯示"通話結(jié)束"； 步驟46)結(jié)束。
[0026] 四、行車調(diào)度臺發(fā)短信給手持終端設(shè)備 步驟51)行車調(diào)度員輸入自己的用戶名和密碼登陸到列車調(diào)度仿真培訓系統(tǒng)； 步驟52)行車調(diào)度臺顯示行車調(diào)度員能看到的正線列車、行車調(diào)度的手持終端設(shè)備和 通話組； 步驟53)行車調(diào)度員選中手持終端設(shè)備，若點擊短信按鍵，則行車調(diào)度臺顯示短信發(fā) 送界面；若點擊"預定義短信"，則彈出所有的預定義短信內(nèi)容，行車調(diào)度員雙擊短信內(nèi)容自 動填充短信內(nèi)容到行車調(diào)度臺顯示短信發(fā)送界面； 步驟54)行車調(diào)度員在行車調(diào)度臺顯示短信發(fā)送界面點擊發(fā)送按鍵，如果發(fā)送成功， 則提示"短信發(fā)送成功"，并關(guān)閉行車調(diào)度臺顯示短信發(fā)送界面；如果失敗，則提示"短信發(fā) 送失敗"，并保留在行車調(diào)度臺顯示短信發(fā)送界面，直到行車調(diào)度員點擊界面上的"退出"按 鍵。
[0027] 步驟55)結(jié)束。
[0028] 本發(fā)明具體應用途徑很多，以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于 本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干改進，這 些改進也應視為本發(fā)明的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種列車調(diào)度仿真培訓系統(tǒng)，其特征在于，包括： 調(diào)度臺系統(tǒng)，由行車調(diào)度臺、環(huán)控調(diào)度臺、維修調(diào)度臺、停車場/車輛段調(diào)度臺組成； 摩托羅拉模擬器系統(tǒng)，用于充當摩托羅拉數(shù)字集群系統(tǒng)，完成摩托羅拉數(shù)字集群的信 號模擬和數(shù)據(jù)的交互； 手持終端設(shè)備，用于模擬數(shù)字集群手機，進行電話接聽、電話撥打、文本短信接收/恢 復/刪除； 數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，用于存儲列車調(diào)度仿真培訓系統(tǒng)的數(shù)據(jù)； 集中網(wǎng)管系統(tǒng)，用于對各設(shè)備進行實時狀態(tài)監(jiān)測，并對獲取到的監(jiān)控數(shù)據(jù)進行顯示； CAD服務器系統(tǒng)，連接外部ATS系統(tǒng)和時鐘系統(tǒng)，實時接收ATS、時鐘信息，并轉(zhuǎn)換內(nèi)部 系統(tǒng)格式分發(fā)到調(diào)度臺，該CAD服務器系統(tǒng)用于列車調(diào)度仿真培訓系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)的管理； 上述的整個系統(tǒng)構(gòu)成通過以太網(wǎng)進行連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車調(diào)度仿真培訓系統(tǒng)，其特征在于，上述的行車調(diào)度臺供 行車調(diào)度員、列車司機、車站值班員、站臺值班員之間進行通信聯(lián)絡(luò)；維修調(diào)度臺供維修調(diào) 度員與現(xiàn)場值班員之間進行通信聯(lián)絡(luò)；環(huán)控調(diào)度臺供環(huán)控調(diào)度員、車站值班員、現(xiàn)場指揮人 員及相關(guān)人員之間進行通信聯(lián)絡(luò)；停車場/車輛段調(diào)度臺供停車場/車輛段信號樓值班員、 列檢庫運轉(zhuǎn)值班員、列車司機、場內(nèi)作業(yè)人員之間進行通信聯(lián)絡(luò)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車調(diào)度仿真培訓系統(tǒng)，其特征在于，上述的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)存 儲列車調(diào)度仿真培訓系統(tǒng)運行需要的列車對應信息、車站信息、發(fā)送和接收的文本短信內(nèi) 容、預定義的文本短信內(nèi)容、調(diào)度臺系統(tǒng)的操作日志、集中網(wǎng)管系統(tǒng)的操作日志和CAD服務 器系統(tǒng)的操作日志。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車調(diào)度仿真培訓系統(tǒng)，其特征在于，上述的集中網(wǎng)管系統(tǒng) 對相關(guān)告警信息收集、分級管理及告警提示進行實時檢測。
5. -種列車調(diào)度仿真培訓方法，其特征在于，包括步驟如下： 1) 在CAD服務器系統(tǒng)上配置列車調(diào)度仿真培訓系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)； 2. CAD服務器系統(tǒng)接收ATS系統(tǒng)和時鐘系統(tǒng)的信息，并轉(zhuǎn)發(fā)到調(diào)度臺系統(tǒng)； 3) 調(diào)度臺系統(tǒng)判斷登陸調(diào)度臺角色，并實時顯示列車的相關(guān)信息； 4) 根據(jù)判斷角色的不同進行相應調(diào)度臺的操作界面顯示； 5) 上述相應調(diào)度臺發(fā)起語音呼叫或文本短信； 6) 手持終端設(shè)備接收到上述語音呼叫或文本短信后，進行來電顯示或文本短信顯示； 7) 調(diào)度臺與手持終端設(shè)備之間繼續(xù)數(shù)據(jù)交互。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的列車調(diào)度仿真培訓方法，其特征在于，步驟1)中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 包括：車次對應、車站對應、調(diào)度臺用戶數(shù)據(jù)。
【文檔編號】G09B9/00GK104112377SQ201410345922
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年7月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月18日
【發(fā)明者】李文鋒, 徐 明, 包磊, 張志賢 申請人:南京軌道交通系統(tǒng)工程有限公司