一種仿真制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及專(zhuān)用設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種仿真制動(dòng)系統(tǒng)，包括氣缸、電子制動(dòng)控制單元、制動(dòng)夾鉗、氣路單元、制動(dòng)控制單元、氣動(dòng)控制單元與框架，所述電子制動(dòng)控制單元與所述制動(dòng)控制單元電連接，所述氣動(dòng)控制單元與所述制動(dòng)控制單元電連接，所述氣缸、制動(dòng)夾鉗、氣動(dòng)控制單元通過(guò)所述氣路單元連通。本實(shí)用新型的仿真制動(dòng)系統(tǒng)，不僅能使受訓(xùn)者觀察到整節(jié)車(chē)輛內(nèi)的制動(dòng)部件實(shí)物，而且能熟悉整個(gè)系統(tǒng)的工作流程、邏輯關(guān)系、工藝原理、操作原理等，具有性?xún)r(jià)比高、資源配置合理、占用空間小、仿真度高、集成度高等優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種仿真制動(dòng)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本實(shí)用新型涉及專(zhuān)用設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種仿真制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】:
[0002]目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的列車(chē)仿真制動(dòng)系統(tǒng)分為仿真虛擬軟件和仿真實(shí)物部件。前者通過(guò)軟件3D動(dòng)畫(huà)虛擬的形式，在顯示屏上動(dòng)態(tài)顯示列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的工作流程、各部件如氣缸、電磁閥的工作原理；后者則是分模塊以實(shí)物形式展現(xiàn)各自的工作原理，如轉(zhuǎn)向架模塊展現(xiàn)了制動(dòng)夾鉗、制動(dòng)盤(pán)與輪對(duì)之間的位置及動(dòng)作關(guān)系；制動(dòng)控制單元內(nèi)部各閥之間動(dòng)作邏輯關(guān)系，展現(xiàn)的單個(gè)模塊，沒(méi)有整個(gè)車(chē)輛內(nèi)部所有制動(dòng)系統(tǒng)的連貫動(dòng)作仿真。然而，仿真虛擬軟件成本雖低，但無(wú)法真實(shí)再現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)的形狀、工藝與維護(hù)性；仿真實(shí)物部件展現(xiàn)了單個(gè)模塊，沒(méi)有整個(gè)車(chē)輛內(nèi)部所有制動(dòng)系統(tǒng)的連貫仿真動(dòng)作。因此，開(kāi)發(fā)出一種高仿真度、高集成度的仿真制動(dòng)系統(tǒng)也就成為研究熱點(diǎn)之一。
實(shí)用新型內(nèi)容:
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種仿真制動(dòng)系統(tǒng)，不僅能使受訓(xùn)者觀察到整節(jié)車(chē)輛內(nèi)的制動(dòng)部件實(shí)物，而且能熟悉整個(gè)系統(tǒng)的工作流程、邏輯關(guān)系、工藝原理、操作原理等，具有性?xún)r(jià)比高、資源配置合理、占用空間小、仿真度高、集成度高等優(yōu)點(diǎn)。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種仿真制動(dòng)系統(tǒng)，包括氣缸、電子制動(dòng)控制單兀、制動(dòng)夾甜、氣路單兀、制動(dòng)控制單元、氣動(dòng)控制單元與框架，所述電子制動(dòng)控制單元與所述制動(dòng)控制單元電連接，所述氣動(dòng)控制單元與所述制動(dòng)控制單元電連接，所述氣缸、制動(dòng)夾鉗、氣動(dòng)控制單元通過(guò)所述氣路單元連通。
[0006]進(jìn)一步地，所述框架分上層與下層，所述氣缸設(shè)于所述框架的上層后部，所述電子制動(dòng)控制單元設(shè)于所述框架上層的前端中部，所述制動(dòng)夾鉗設(shè)于所述框架的下層。
[0007]進(jìn)一步地，所述制動(dòng)控制單元設(shè)于所述框架的上方左端，所述氣動(dòng)控制單元設(shè)于所述框架的上方右端。
[0008]本實(shí)用新型針對(duì)仿真虛擬軟件和仿真實(shí)物部件各自的弊端，綜合兩種模式的優(yōu)點(diǎn)，將整個(gè)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)各部件集中固定在一個(gè)框架內(nèi)，并按真車(chē)配以管路、閥類(lèi)、電路，系統(tǒng)地集成展現(xiàn)了一節(jié)車(chē)輛的所有制動(dòng)部件與零件，構(gòu)成了一種高仿真度的制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)物。通過(guò)將仿真車(chē)輛速度信號(hào)、駕駛模擬器的各種工況信號(hào)輸入到電子制動(dòng)控制單元，實(shí)現(xiàn)整節(jié)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的工作流程、邏輯關(guān)系等，又能使受訓(xùn)者觀察到整節(jié)車(chē)輛內(nèi)的制動(dòng)部件實(shí)物，具有性?xún)r(jià)比高、資源配置合理、占用空間小、仿真度高、集成度高等優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
[0009]圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是本實(shí)用新型的左視結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖中:
[0012]1、氣缸；2、電子制動(dòng)控制單元；3、制動(dòng)夾鉗；4、氣路單元；5、制動(dòng)控制單元；
6、氣動(dòng)控制單元；7、框架。
【具體實(shí)施方式】:
[0013]以下所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不因此而限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0014]實(shí)施例一，見(jiàn)圖1至圖2所示:
[0015]—種仿真制動(dòng)系統(tǒng)，包括氣缸1、電子制動(dòng)控制單兀2、制動(dòng)夾甜3、氣路單兀4、制動(dòng)控制單元5、氣動(dòng)控制單元6與框架7,所述電子制動(dòng)控制單元2與所述制動(dòng)控制單元5電連接，所述氣動(dòng)控制單元6與所述制動(dòng)控制單元5電連接，所述氣缸1、制動(dòng)夾鉗3、氣動(dòng)控制單元6通過(guò)所述氣路單元4連通，所述框架7分上層與下層，所述氣缸I設(shè)于所述框架7的上層后部，所述電子制動(dòng)控制單元2設(shè)于所述框架7上層的前端中部，所述制動(dòng)夾鉗3設(shè)于所述框架7的下層，所述制動(dòng)控制單元5設(shè)于所述框架7的上方左端，所述氣動(dòng)控制單兀6設(shè)于所述框架7的上方右端。
[0016]本實(shí)用新型的工作原理:使用時(shí)，先將所述電子制動(dòng)控制單元2與外部工況機(jī)連通，外部工況機(jī)將各種輸入信號(hào)及工況，如車(chē)輛速度、牽引或制動(dòng)級(jí)位、載重情況等輸入到所述電子制動(dòng)控制單元2。當(dāng)所述電子制動(dòng)控制單元2接收到來(lái)自外部工況機(jī)的制動(dòng)控制指令時(shí)，根據(jù)載重等信號(hào)(由工控機(jī)輸入)進(jìn)行制動(dòng)力運(yùn)算及車(chē)輪防滑控制，繼而控制所述制動(dòng)控制單元5中的閥類(lèi)部件，所述制動(dòng)控制單元5內(nèi)部專(zhuān)用閥將輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的預(yù)控制壓力信號(hào)，以及在緊急制動(dòng)時(shí)通過(guò)另一專(zhuān)用閥進(jìn)行相應(yīng)的載荷補(bǔ)償修正，再通過(guò)所述氣動(dòng)控制單元6控制相應(yīng)閥門(mén)，使所述氣缸I內(nèi)的氣體通過(guò)所述氣路單元4輸出到所述制動(dòng)夾鉗3，推動(dòng)所述制動(dòng)夾鉗3動(dòng)作，達(dá)到制動(dòng)的目的。
[0017]以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，故凡依本實(shí)用新型專(zhuān)利申請(qǐng)范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專(zhuān)利申請(qǐng)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種仿真制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于包括氣缸(I)、電子制動(dòng)控制單元(2)、制動(dòng)夾鉗(3)、氣路單元(4)、制動(dòng)控制單元(5)、氣動(dòng)控制單元(6)與框架(7),所述電子制動(dòng)控制單元(2)與所述制動(dòng)控制單元(5)電連接,所述氣動(dòng)控制單元(6)與所述制動(dòng)控制單元(5)電連接，所述氣缸(I)、制動(dòng)夾鉗(3)、氣動(dòng)控制單元(6)通過(guò)所述氣路單元(4)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的仿真制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述框架(7)分上層與下層，所述氣缸(I)設(shè)于所述框架(7)的上層后部，所述電子制動(dòng)控制單元(2)設(shè)于所述框架(7)上層的前端中部，所述制動(dòng)夾鉗(3)設(shè)于所述框架(7)的下層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的仿真制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述制動(dòng)控制單元(5)設(shè)于所述框架(7)的上方左端，所述氣動(dòng)控制單元(6)設(shè)于所述框架(7)的上方右端。
【文檔編號(hào)】G09B25/02GK203825936SQ201420192179
【公開(kāi)日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年4月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月18日
【發(fā)明者】王軍現(xiàn), 杜鳳順, 王國(guó)慶, 王坪, 彭志平, 朱國(guó)洪 申請(qǐng)人:石家莊鐵路運(yùn)輸學(xué)校, 上海凱延計(jì)算機(jī)科技發(fā)展有限公司