一種用于教學(xué)的并聯(lián)式混合動力汽車實驗臺的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于教學(xué)的并聯(lián)式混合動力汽車實驗臺，包括蓄電池1、發(fā)動機(jī)2、電磁離合器3、控制單元4、轉(zhuǎn)換器5、電動/發(fā)電機(jī)6、變速器7、車輪8、驅(qū)動橋9。本實用新型中，發(fā)動機(jī)2的輸出軸與電磁離合器3的輸入軸固定連接，電磁離合器3的輸出端A與電動/發(fā)電機(jī)6的輸入端連接，電磁離合器3的輸出端B與變速器7的輸入端連接，變速器7的輸出軸與驅(qū)動橋9的輸入軸固定連接。本實用新型中，把整個并聯(lián)式混合動力汽車各組成部分直觀展示出來，簡單明了，避免了實車操縱的復(fù)雜和困難，便于學(xué)生觀察并聯(lián)式混合動力汽車的各部件工作原理和工作狀態(tài)。
【專利說明】一種用于教學(xué)的并聯(lián)式混合動力汽車實驗臺

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于開發(fā)教學(xué)設(shè)備領(lǐng)域，涉及一種用于教學(xué)的并聯(lián)式混合動力汽車實驗臺，將并聯(lián)式混合動力汽車的工作過程簡化在實驗臺上進(jìn)行演示，達(dá)到便于教學(xué)和便于學(xué)生理解的目的。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著能源問題和大氣污染問題的日益突出，混合動力汽車逐漸成為汽車領(lǐng)域的研究重點?；旌蟿恿ζ囈话憧梢苑譃槿?串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式。并聯(lián)式混合動力汽車的發(fā)動機(jī)與電動機(jī)分屬兩套系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)和電動機(jī)既可以分別獨立地驅(qū)動汽車，也可以共同驅(qū)動汽車。在汽車的負(fù)荷較小時，單獨使用發(fā)動機(jī)或電動機(jī)作為動力源；需要大功率時，可以同時使用電動機(jī)和發(fā)動機(jī)作為動力源驅(qū)動汽車行駛。電動機(jī)既可以作電動機(jī)又可以作發(fā)電機(jī)，因此又稱為電動-發(fā)電機(jī)組。由于沒有單獨的發(fā)電機(jī)，發(fā)動機(jī)直接通過傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動車輪，這種裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動系統(tǒng)，機(jī)械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應(yīng)用。并聯(lián)式混合動力汽車較適合于經(jīng)常在郊區(qū)和高速公路上行駛。
[0003]目前大中專院校的汽車專業(yè)在講解并聯(lián)式混合動力汽車的工作原理時，缺乏相關(guān)的實驗教具，給教學(xué)工作帶來了一定的困難。因此設(shè)計一款能夠直觀演示并聯(lián)式混合動力汽車工作原理的教學(xué)用實驗臺，對解決教學(xué)實際困難有著較強(qiáng)的現(xiàn)實意義。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型所解決的問題在于，填補(bǔ)現(xiàn)有汽車教學(xué)演示設(shè)備的空白，提供一種用于教學(xué)的并聯(lián)式混合動力汽車實驗臺，將并聯(lián)式混合動力汽車的工作過程簡化在實驗臺上進(jìn)行模擬演示，便于學(xué)生理解和掌握并聯(lián)式混合動力汽車的組成和工作原理。
[0005]本實用新型解決其技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0006]依據(jù)本實用新型提供的一種用于教學(xué)的并聯(lián)式混合動力汽車實驗臺，包括蓄電池
1、發(fā)動機(jī)2、電磁離合器3、控制單兀4、轉(zhuǎn)換器5、電動/發(fā)電機(jī)6、變速器7、車輪8、驅(qū)動橋
9;所述的實驗臺中，發(fā)動機(jī)2的輸出軸與電磁離合器3的輸入軸固定連接，電磁離合器3的輸出端A與電動/發(fā)電機(jī)6的輸入端連接，電磁離合器3的輸出端B與變速器7的輸入端連接，變速器7的輸出軸與驅(qū)動橋9的輸入軸固定連接。
[0007]本實用新型可展示并聯(lián)式混合動力汽車的組成部分，各裝置直觀明了，避免了實車操作的復(fù)雜及困難，便于學(xué)生直觀的理解并聯(lián)式混合動力汽車的工作原理、工作狀況，提聞學(xué)生的理解能力。
[0008]本實用新型的【具體實施方式】由以下實例及附圖詳細(xì)給出。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]附圖為并聯(lián)式混合動力汽車實驗臺原理圖。具體實施方案
[0010]以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提供的【具體實施方式】、結(jié)構(gòu)特征及功效說明如后。
[0011]請參見附圖，一種用于教學(xué)的并聯(lián)式混合動力汽車實驗臺，包括蓄電池1、發(fā)動機(jī)
2、電磁離合器3、控制單元4、轉(zhuǎn)換器5、電動/發(fā)電機(jī)6、變速器7、車輪8、驅(qū)動橋9 ;所述的實驗臺中，發(fā)動機(jī)2的輸出軸與電磁離合器3的輸入軸固定連接，電磁離合器3的輸出端A與電動/發(fā)電機(jī)6的輸入端連接，電磁離合器3的輸出端B與變速器7的輸入端連接,變速器7的輸出軸與驅(qū)動橋9的輸入軸固定連接。
[0012]所述的轉(zhuǎn)換器5是一個電機(jī)調(diào)速驅(qū)動器，將蓄電池I的直流電轉(zhuǎn)換成電動/發(fā)電機(jī)6要求的交流電,使電動/發(fā)電機(jī)6按一定速度要求運轉(zhuǎn)。
[0013]所述的電磁離合器3根據(jù)汽車行駛的不同工況，可通過A端和B端分別實現(xiàn)與電動/發(fā)電機(jī)6和變速器7的結(jié)合、斷開。
[0014]本實用新型中，發(fā)動機(jī)2與蓄電池I是并聯(lián)關(guān)系:在汽車處于較低負(fù)荷時,發(fā)動機(jī)2和蓄電池I可分別獨立地作為動力源，驅(qū)動汽車前進(jìn)；當(dāng)汽車需要大功率時，發(fā)動機(jī)2和蓄電池I以并聯(lián)模式工作，共同驅(qū)動汽車行駛。
[0015]汽車由靜止起動時，蓄電池I向電動/發(fā)電機(jī)6供電、電磁離合器3的A端通電結(jié)合，電動/發(fā)電機(jī)6起到起動器的作用，帶動發(fā)動機(jī)2快速起動。
[0016]汽車起動后，電磁離合器3的B端與變速器7結(jié)合，發(fā)動機(jī)2帶動變速器7轉(zhuǎn)動，通過驅(qū)動橋9帶動車輪行駛；同時，發(fā)動機(jī)2通過電磁離合器3的A端帶動電動/發(fā)電機(jī)6轉(zhuǎn)動，通過轉(zhuǎn)換器5把發(fā)動機(jī)2的富裕動能轉(zhuǎn)換為電能，儲存到蓄電池I中。電動/發(fā)電機(jī)6對發(fā)動機(jī)2的動力輸出起到平衡作用。此工況下，由發(fā)動機(jī)2是汽車行駛的唯一動力源。
[0017]當(dāng)蓄電池I能量較充裕、汽車又在低負(fù)荷工況時，可關(guān)閉發(fā)動機(jī)2，電磁離合器3與電動/發(fā)電機(jī)6、變速器7均斷開，僅由蓄電池I經(jīng)電動/發(fā)電機(jī)6提供汽車行駛所需能量，此時，蓄電池I單獨驅(qū)動汽車。
[0018]當(dāng)汽車加速或爬坡時，電磁離合器3的B端與變速器7結(jié)合、A端與電動/發(fā)電機(jī)6斷開。發(fā)動機(jī)2和蓄電池I同時為汽車行駛提供能量:發(fā)動機(jī)2經(jīng)由電磁離合器3、變速器7、驅(qū)動橋9，驅(qū)動車輪8行駛；蓄電池I經(jīng)由轉(zhuǎn)換器5、驅(qū)動橋9，驅(qū)動車輪8行駛。在這種工況下，發(fā)動機(jī)2與蓄電池I處于并聯(lián)驅(qū)動模式。
[0019]在車輛滑行、下坡和制動時，車輪8倒拖電動/發(fā)電機(jī)6發(fā)電向蓄電池I充電，實現(xiàn)汽車動能的回收利用。
【權(quán)利要求】
1.一種用于教學(xué)的并聯(lián)式混合動力汽車實驗臺，包括蓄電池(I)、發(fā)動機(jī)(2)、電磁離合器⑶、控制單元⑷、轉(zhuǎn)換器(5)、電動/發(fā)電機(jī)(6)、變速器(7)、車輪⑶、驅(qū)動橋(9)，其特征在于:所述的實驗臺中，發(fā)動機(jī)(2)的輸出軸與電磁離合器(3)的輸入軸固定連接，電磁離合器⑶的輸出端A與電動/發(fā)電機(jī)(6)的輸入端連接，電磁離合器(3)的輸出端B與變速器(7)的輸入端連接，變速器(7)的輸出軸與驅(qū)動橋(9)的輸入軸固定連接。
【文檔編號】G09B25/02GK203931347SQ201420369793
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】趙秋芳, 孟立新, 臧繼嵩, 許文娟, 李曉光, 劉志強(qiáng), 夏洪偉, 潘建宇, 何濤, 白亞雙 申請人:北華航天工業(yè)學(xué)院