本發(fā)明涉及汽車模擬器領域，特別涉及一種離合器模擬裝置。

背景技術：

汽車離合器是手動擋汽車的動力系統(tǒng)一個關鍵部件，主要作用是用于切斷或者傳輸發(fā)動機與變速箱之間的動力。在實際的操作的過程中，離合器會有三個工作狀態(tài)，即不踩下離合器的全聯(lián)動、踩下離合器的不聯(lián)動以及部分踩下離合器的半聯(lián)動；其中，半聯(lián)動在車輛起步、坡道起步、特殊路況等情況下經(jīng)常用到，特別是坡道起步時，只有依靠半聯(lián)動的幫助，車輛才可以緩沖發(fā)動機與車輪之間的轉(zhuǎn)速差，讓汽車順利坡起。

現(xiàn)有的汽車離合模擬器領域中，雖然能模擬實車的一些功能件的基本功能，但多數(shù)模擬器存在半聯(lián)動操控感覺缺失或者不明顯的問題，難以實現(xiàn)實車踩踏離合踏板時的真實感覺。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種離合器模擬裝置，其目的是為了解決現(xiàn)有的離合模擬器，多數(shù)存在半聯(lián)動操控感覺缺失或者不明顯的問題，難以實現(xiàn)實車踩踏離合踏板時的真實感覺。

為了達到上述目的，本發(fā)明的實施例提供了一種離合器模擬裝置，包括：膜片彈簧結構以及踏板結構；

其中，膜片彈簧結構包括：膜片彈簧本體、固定在膜片彈簧本體之上的固定座、固定在固定座上的橫梁以及撥叉；

撥叉包括：錯位連接的第一結構部以及第二結構部；

固定座設有兩個垂直于膜片彈簧本體、相對平行設置的第一支撐部以及位于兩個第一支撐部之間的第一連桿；第一結構部通過第一旋轉(zhuǎn)軸安裝在兩個第 一支撐部之間，并與第一連桿可旋轉(zhuǎn)連接；

踏板結構包括：與橫梁固定的安裝座、通過離合轉(zhuǎn)軸與安裝座可旋轉(zhuǎn)連接的踏板連接架以及與踏板連接架可拆卸連接的踏板桿；

踏板連接架與第二結構部連接。

優(yōu)選地，安裝座包括底座以及兩個垂直于底座、相對平行設置的第二支撐部；離合轉(zhuǎn)軸穿過兩個第二支撐部。

優(yōu)選地，離合轉(zhuǎn)軸的一端設有扭簧，扭簧抵接在底座上。

優(yōu)選地，扭簧通過撥環(huán)與離合轉(zhuǎn)軸固定。

優(yōu)選地，踏板連接架通過定位螺栓與第二結構部固定，第二結構部設有用于穿設定位螺栓的安裝槽。

優(yōu)選地，定位螺栓通過兩個調(diào)節(jié)螺栓在安裝槽中定位。

優(yōu)選地，踏板桿與踏板連接架通過穿設螺栓連接。

優(yōu)選地，踏板連接架與離合轉(zhuǎn)軸通過定位銷進行固定。

優(yōu)選地，第一結構部通過穿設第二旋轉(zhuǎn)軸與第一連桿可旋轉(zhuǎn)連接。

本發(fā)明的上述方案至少包括以下有益效果：

本發(fā)明提供的離合器模擬裝置，通過膜片彈簧結構與踏板結構的配合，實現(xiàn)離合器的基本功能，并且反饋給駕駛者踩踏離合踏板時的真實感覺，使半聯(lián)動操控感覺明顯，與實車操作相似度非常高；且本發(fā)明的踏板桿與踏板結構的其他結構分離，可根據(jù)車型設計，增強本裝置的通用性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的實施例所述的離合器模擬裝置的結構示意圖；

圖2為本發(fā)明的實施例所述的離合器模擬裝置的主視圖；

圖3為圖2的左視圖；

圖4為本發(fā)明的實施例所述的膜片彈簧結構的局部剖視圖；

圖5為本發(fā)明的實施例所述的踏板結構的主視圖。

附圖標記說明：

1、膜片彈簧結構；2、踏板結構；3、膜片彈簧本體；4、固定座；5、橫梁；6、撥叉；7、第一結構部；8、第二結構部；9、第一支撐部；10、第一連 桿；11、第一旋轉(zhuǎn)軸；12、第二旋轉(zhuǎn)軸；13、安裝座；14、離合轉(zhuǎn)軸；15、踏板連接架；16、踏板桿；17、底座；18、第二支撐部；19、扭簧；20、撥環(huán)；21、定位螺栓；22、安裝槽；23、調(diào)節(jié)螺栓；24、定位銷。

具體實施方式

為使本發(fā)明要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

參見圖1，本發(fā)明針對現(xiàn)有的問題，提供了一種離合器模擬裝置，包括：膜片彈簧結構1以及踏板結構2；其中，踏板結構2傳遞給膜片彈簧結構1動力，用于實現(xiàn)離合器的主要功能。

參見圖2-圖4，膜片彈簧結構1包括：膜片彈簧本體3、固定在膜片彈簧本體3之上的固定座4、固定在固定座4上的橫梁5以及撥叉6；其中，橫梁5用于實現(xiàn)整個裝置的定位(與模擬汽車車身進行定位)?？蛇x地，橫梁5還預留有剎車踏板組、油門踏板組的安裝位置。

撥叉6包括：錯位連接的第一結構部7以及第二結構部8；

固定座4設有兩個垂直于膜片彈簧本體3、相對平行設置的第一支撐部9以及位于兩個第一支撐部9之間的第一連桿10；第一結構部7通過第一旋轉(zhuǎn)軸11安裝在兩個第一支撐部9之間，并與第一連桿10可旋轉(zhuǎn)連接；優(yōu)選地，第一結構部7通過穿設第二旋轉(zhuǎn)軸12與第一連桿10可旋轉(zhuǎn)連接。

其中，當?shù)诙Y構部8收到方向向下的力的作用時，將力傳遞給第一結構部7；而第一結構部7由于第一旋轉(zhuǎn)軸11與第二旋轉(zhuǎn)軸12的共同作用，會將力轉(zhuǎn)化成垂直于膜片彈簧本體3方向向內(nèi)的推力(沿紙面方向水平向左)，并將推力傳遞給第一連桿10，第一連桿10由于推理的作用擠壓膜片彈簧本體3，使膜片彈簧本體3產(chǎn)生彈性阻力，并反饋給撥叉6，進而通過踏板桿16反饋給駕駛者一種半聯(lián)動、非線性彈力變化的感覺，實現(xiàn)離合器的功能。

參見圖4-圖5，踏板結構2包括：與橫梁5固定的安裝座13、通過離合轉(zhuǎn)軸14與安裝座13可旋轉(zhuǎn)連接的踏板連接架15以及與踏板連接架15可拆卸連接的踏板桿16；

優(yōu)選地，踏板桿16與踏板連接架15通過穿設螺栓連接。其中，踏板桿 16與踏板連接架15分離，踏板桿16可根據(jù)車型的不同設計，增加該裝置的通用性。

踏板連接架15與第二結構部8連接；優(yōu)選地，踏板連接架15通過定位螺栓21與第二結構部8固定，第二結構部8設有用于穿設定位螺栓21的安裝槽22，定位螺栓21通過兩個調(diào)節(jié)螺栓23在安裝槽22中定位。

其中，定位螺栓21、安裝槽22與調(diào)節(jié)螺栓23的配合結構，實現(xiàn)了踏板桿16的高度可調(diào)，跟根據(jù)駕駛者身高的不同改變踏板桿16的高度。

繼續(xù)參見圖5，安裝座13包括底座17以及兩個垂直于底座17、相對平行設置的第二支撐部18；離合轉(zhuǎn)軸14穿過兩個第二支撐部18。

優(yōu)選地，踏板連接架15與離合轉(zhuǎn)軸14通過定位銷24進行固定

優(yōu)選地，離合轉(zhuǎn)軸14的一端設有扭簧19，扭簧19抵接在底座17上，扭簧19通過撥環(huán)20與離合轉(zhuǎn)軸14固定。

其中，當駕駛者腳踏踏板桿16時，踏板連接架15將力傳遞給第二結構部8。在踏板連接架15轉(zhuǎn)動的過程中，帶動離合轉(zhuǎn)軸14轉(zhuǎn)動；當駕駛者松開踏板桿16時，扭簧19帶動離合轉(zhuǎn)軸14，進而實現(xiàn)踏板桿16的復位。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。