本發(fā)明涉及汽車開發(fā)教學(xué)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車電子動力轉(zhuǎn)向物聯(lián)網(wǎng)無線控制教學(xué)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著現(xiàn)今社會人們生活節(jié)奏的不斷加快，汽車作為代步工具已經(jīng)成為 人們生活和工作中必不可少的一部分，由于其需求量的供不應(yīng)求，伴隨而來的汽修人才也變得日益緊缺。如今現(xiàn)代汽車教學(xué)理念正不斷的完善、成熟，對汽車教學(xué)設(shè)備的要求也變得十分嚴(yán)格，由于市場上不斷涌現(xiàn)的精密的、具有自備診斷功能的汽車，還有先進(jìn)的幾乎能自動完成檢測和診斷的設(shè)備，逐漸淘汰了過去功能結(jié)構(gòu)簡單、性能單一的汽車教學(xué)設(shè)備，因此為滿足各高校培養(yǎng)汽修專業(yè)人才的需求，集智能 、精密、多功能一體的汽車教學(xué)設(shè)備普遍受到各高校汽修專業(yè)的青睞 ，應(yīng)用新技術(shù)開拓新領(lǐng)域，必然會成為未來的發(fā)展趨勢。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的問題是針對以上問題提出一種汽車電子動力轉(zhuǎn)向物聯(lián)網(wǎng)無線控制教學(xué)系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種汽車電子動力轉(zhuǎn)向物聯(lián)網(wǎng)無線控制教學(xué)系統(tǒng)，包括試驗(yàn)臺支架、面板柜、和設(shè)置在試驗(yàn)臺支架上的電子動力轉(zhuǎn)向裝置，所述電子動力轉(zhuǎn)向裝置具體包括機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、轉(zhuǎn)矩傳感器、車速傳感器、控制電腦ECU、直流電機(jī)；所述轉(zhuǎn)矩傳感器、車速傳感器、直流電機(jī)分別與控制電腦ECU相連接，所述轉(zhuǎn)矩傳感器與機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向軸相連接，所述面板柜上設(shè)有控制面板，所述控制面板上設(shè)有外接式檢測端子、故障測試盒和顯示儀表,所述控制電腦ECU連接無線遠(yuǎn)程控制終端。

進(jìn)一步，所述顯示儀表包括電壓表、電流表、車速表。

進(jìn)一步，所述直流電機(jī)與控制電腦ECU之間還連接有電磁離合器。

進(jìn)一步，所述實(shí)驗(yàn)臺支架帶鎖止萬向的腳輪、兩側(cè)圓形鋼管護(hù)手。

進(jìn)一步，所述控制面板連接無線遠(yuǎn)程控制終端，所述無線遠(yuǎn)程控制終端包括多媒體移動柜，所述多媒體移動柜上設(shè)有計(jì)算機(jī)、投影儀，控制器、音箱、激光教鞭、鍵盤。

本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和有益效果是：本方案提供的一種汽車電子動力轉(zhuǎn)向物聯(lián)網(wǎng)無線控制教學(xué)系統(tǒng)，通過模擬汽車轉(zhuǎn)彎過程，簡單清晰地展示控制原理，利用故障檢測和顯示儀表，能直觀的展示，故障形成原因，同時還可以通過無線遠(yuǎn)程控制終端進(jìn)行多媒體教學(xué)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種汽車電子動力轉(zhuǎn)向物聯(lián)網(wǎng)無線控制教學(xué)系統(tǒng)的示意圖；

圖2為圖1所示的一種汽車電子動力轉(zhuǎn)向物聯(lián)網(wǎng)無線控制教學(xué)系統(tǒng)的電子動力轉(zhuǎn)向裝置的電路連接框圖；

圖3為圖1所示的一種汽車電子動力轉(zhuǎn)向物聯(lián)網(wǎng)無線控制教學(xué)系統(tǒng)的多媒體移動柜的示意圖；

圖4為圖3所示的多媒體移動柜電路連接框圖；

圖中：1、試驗(yàn)臺支架，2、面板柜，3、電子動力轉(zhuǎn)向裝置，301、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，302、轉(zhuǎn)矩傳感器，303、車速傳感器，304、控制電腦ECU，305、直流電機(jī)，4、控制面板，401、外接式檢測端子，402、故障測試盒。4、無線遠(yuǎn)程控制終端。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

如圖1-2所示，一種汽車電子動力轉(zhuǎn)向物聯(lián)網(wǎng)無線控制教學(xué)系統(tǒng)，包括試驗(yàn)臺支架1、面板柜2、和設(shè)置在試驗(yàn)臺支架1上的電子動力轉(zhuǎn)向裝置3，所述電子動力轉(zhuǎn)向裝置3具體包括機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)301、轉(zhuǎn)矩傳感器302、車速傳感器303、控制電腦ECU304、直流電機(jī)305；所述轉(zhuǎn)矩傳感器302、車速傳感器303、直流電機(jī)305分別與控制電腦ECU304相連接，所述轉(zhuǎn)矩傳感器302與機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)301的轉(zhuǎn)向軸相連接，所述面板柜2上設(shè)有控制面板4，所述控制面板4上設(shè)有外接式檢測端子401、故障測試盒402和顯示儀表?？刂齐娔XECU304控制轉(zhuǎn)矩傳感器302，轉(zhuǎn)矩傳感器302作用在機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)301上探測轉(zhuǎn)向角度，將探測數(shù)據(jù)發(fā)送至控制電腦ECU304，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的自動化。當(dāng)車速達(dá)到一定數(shù)值時，控制電腦ECU304調(diào)整轉(zhuǎn)向角度，控制轉(zhuǎn)彎靈敏度。

所述顯示儀表包括電壓表、電流表、車速表。外接式檢測端子401、故障測試盒402進(jìn)行故障測試和實(shí)驗(yàn)時，各顯示儀表用于顯示各監(jiān)測點(diǎn)數(shù)值。

所述直流電機(jī)305與控制電腦ECU304之間還連接有電磁離合器。汽車剛啟動時，直流電機(jī)用于給控制電腦ECU提供動力，當(dāng)車速達(dá)到規(guī)定車速是一般為45km/h，車速傳感器303探測達(dá)到預(yù)定數(shù)值，控制電腦ECU控制電磁離合器，停止直流電機(jī)供電。

所述實(shí)驗(yàn)臺支架1帶鎖止萬向的腳輪、兩側(cè)圓形鋼管護(hù)手。

如圖3-4所示，所述控制電腦ECU連接無線遠(yuǎn)程控制終端，所述無線遠(yuǎn)程控制終端包括多媒體移動柜，所述多媒體移動柜上設(shè)有計(jì)算機(jī)、投影儀，控制器、音箱、激光教鞭、鍵盤，所述音箱與無線話筒通過藍(lán)牙連接；計(jì)算機(jī)與控制電腦ECU連接，計(jì)算機(jī)內(nèi)利用三維模擬軟件，針對不同的故障信號進(jìn)行模擬，同時方便教師利用激光教鞭進(jìn)行講解。

無線遠(yuǎn)程控制終端4設(shè)置的計(jì)算機(jī)上設(shè)有啟動開關(guān)，軟件儀表臺界面點(diǎn)擊打開、啟動開關(guān)使虛擬汽車電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和現(xiàn)實(shí)中汽車電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺同步運(yùn)行工作，如燈光電器的線路走向及繼電器工作過程等。運(yùn)行完成后點(diǎn)擊關(guān)閉開關(guān)。

計(jì)算機(jī)還搭建了物聯(lián)網(wǎng)虛實(shí)融合實(shí)訓(xùn)學(xué)生端和汽車電子動力轉(zhuǎn)向多媒體教學(xué)軟件；物聯(lián)網(wǎng)虛實(shí)融合實(shí)訓(xùn)學(xué)生端，擁有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺，所有數(shù)據(jù)集中管理，老師和學(xué)生只需登錄用戶名和密碼,就可進(jìn)入各個系統(tǒng)與模塊,而無需在各個系統(tǒng)與模塊間反復(fù)登錄與切換；結(jié)合汽車技能大賽考核要點(diǎn),融合了多媒體技術(shù)、智能化技術(shù)、無線遠(yuǎn)程技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)虛實(shí)融合技術(shù)、資源庫數(shù)據(jù)庫技術(shù)、虛擬儀器檢測技術(shù)。

汽車電子動力轉(zhuǎn)向軟件包括電子動力轉(zhuǎn)向零部件三維立體展示，具體為機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、轉(zhuǎn)矩傳感器、車速傳感器、控制電腦ECU、直流電機(jī)動畫演示，具有在動畫演示過程中，可放大、縮小、平移及360°旋轉(zhuǎn)等功能。在檢測過程中可根據(jù)拆裝工藝要求選擇工具箱里各種配套對應(yīng)服裝、工具進(jìn)行檢測，檢測完后放入零件車指定位置。

汽車電子動力轉(zhuǎn)向軟件還可以通過三維仿真軟件設(shè)置故障，具體為：

物聯(lián)網(wǎng)形式的無線通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)三維虛擬仿真軟件與自動空調(diào)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺的無線互聯(lián)功能。（其中包括設(shè)備臺架設(shè)置故障，由老師在電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺上手動設(shè)置故障，通過教師端三維仿真軟件界面中顯示虛擬電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺相同故障點(diǎn)，故障點(diǎn)以紅色指示，并發(fā)送到學(xué)生端，學(xué)生端虛擬電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺也隨之出現(xiàn)相同故障點(diǎn)。學(xué)生可通過三維仿真軟件中體現(xiàn)的故障詳情、工作原理和仿真檢測故障數(shù)據(jù)中觀察學(xué)習(xí)故障運(yùn)行狀態(tài)。

由老師在教師端三維仿真軟件界面中點(diǎn)擊設(shè)置虛擬電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺上的故障點(diǎn)，故障點(diǎn)以紅色顯示，電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺也同步發(fā)生相同故障現(xiàn)象，并發(fā)送到學(xué)生端，學(xué)生端虛擬電子動力轉(zhuǎn)向?qū)嵱?xùn)臺也隨之出現(xiàn)故障點(diǎn)，學(xué)生可根據(jù)汽車電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺故障現(xiàn)象選擇三維界面出現(xiàn)檢測工具模型，用鼠標(biāo)拖動工具到正確測試點(diǎn)位，例如，用萬用表檢測信號、診斷儀讀取故障碼、示波器波形分析進(jìn)行檢測判斷汽車電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障可測出故障原因，并將原因填寫在檢測報(bào)告文本框中提交給教師端，隨后教師端可統(tǒng)一判卷。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。