本實用新型屬于汽車教學設備領域，具體涉及一種進氣溫度傳感器示教板。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制，電子自動控制的工作主要依賴于傳感器的信息反饋。其中進氣溫度傳感器檢測進氣的溫度，提供給ECU作為計算空氣密度的依據(jù)。進氣溫度傳感器是一個負溫度系數(shù)熱敏電阻，當溫度升高時，電阻阻值減小，當溫度降低時，電阻阻值增大，隨著電路中電阻的變化，導致電壓的變化，從而產(chǎn)生不同的電壓信號，完成控制系統(tǒng)的自動操作。在冷車時，進氣溫度傳感器的信號與發(fā)動機進氣溫度傳感器信號基本相同，在熱車時，其信號電壓大約是進氣溫度傳感器的2-3倍。檢測發(fā)動機的進氣溫度，將進氣溫度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘栞斎虢oECU作為噴油修正的信號。但是由于進氣溫度傳感器安裝在進氣管上或空氣流量計內(nèi)，實車實踐不方便，檢測信號無法模擬。給學校的教學授課增加了很多困難。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種進氣溫度傳感器示教板，把汽車進氣溫度傳感器拆卸下來，安裝在示教板上，并且由相應的電路原理圖連接起來，接通電源后可以按照汽車進氣溫度傳感器的正常操作來觀察它的工作原理。利用該設備，學生可以更為直觀的了解和掌握汽車進氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采取的技術(shù)手段是：一種進氣溫度傳感器示教板，包括鋁型材臺架和設置在鋁型材臺架上的示教面板，示教面板上設置有ECU模擬器，示教面板還包括進氣溫度傳感器溫度數(shù)字表、進氣溫度傳感器信號電壓數(shù)字表、進氣溫度傳感器工作原理圖和進氣溫度傳感器，ECU模擬器分別與進氣溫度傳感器溫度數(shù)字表、進氣溫度傳感器信號電壓數(shù)字表、進氣溫度傳感器工作原理圖和進氣溫度傳感器電連接，在進氣溫度傳感器工作原理圖上有檢測端子，檢測端子與進氣溫度傳感器電連接，在鋁型材臺架的桌面上配有熱風槍，熱風槍為數(shù)字溫度顯示型，顯示精確溫度，可以模擬實驗時所需的溫度變化，ECU模擬器和熱風槍分別連接電源。

所述的一種進氣溫度傳感器示教板，同一示教板上同時安裝多個進氣溫度傳感器、進氣溫度傳感器工作原理圖和ECU模擬器，與溫度數(shù)字表、信號電壓數(shù)字表組成一個實驗單元。

所述的一種進氣溫度傳感器示教板，示教面板上繪有進氣溫度傳感器電阻特性圖。

所述的一種進氣溫度傳感器示教板，還包括四個地腳輪，地腳輪安裝在鋁型材臺架的底部，地腳輪上設置有剎車定位裝置，方便示教板的移動和固定。

所述的一種進氣溫度傳感器示教板，在鋁型材臺架的桌面上有熱風機的固定槽，槽內(nèi)有散熱支架，方便熱風槍固定散熱。

本實用新型的有益效果是：學生可根據(jù)電路圖，分析工作原理，給汽車進氣溫度傳感器示教板供電后，可以用萬用表通過檢測端子測量汽車進氣溫度傳感器的信號，也可以檢測元件的好壞，數(shù)字表分別實時顯示進氣溫度傳感器工作時的信號電壓的變化和等效的溫度變化，讓學生直觀的了解進氣溫度傳感器。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是熱風槍固定槽的示意圖。

圖中，1代表鋁型材臺架，2代表示教面板，3代表進氣溫度傳感器溫度數(shù)字表，4代表進氣溫度傳感器信號電壓數(shù)字表，5代表ECU模擬器，6代表進氣溫度傳感器工作原理圖，7代表進氣溫度傳感器，8代表熱風槍，9進氣溫度傳感器電阻特性圖，10代表地腳輪。

具體實施方式

本實用新型為一種進氣溫度傳感器示教板，針對不同車型安裝不同車型的進氣溫度傳感器和ECU模擬器，在示教板上完整的呈現(xiàn)汽車進氣溫度傳感器的工作狀態(tài)以供學員更好的利用學習。

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步說明。

具體實施例1，以大眾桑塔納為例，如圖1所示，一種進氣溫度傳感器示教板，包括鋁型材臺架1和設置在鋁型材臺架上的示教面板2，示教面板2上設置有ECU模擬器5，示教面板2還包括進氣溫度傳感器溫度數(shù)字表3、進氣溫度傳感器信號電壓數(shù)字表4、進氣溫度傳感器工作原理圖6和進氣溫度傳感器7，ECU模擬器5分別與進氣溫度傳感器溫度數(shù)字表3、進氣溫度傳感器信號電壓數(shù)字表4、進氣溫度傳感器工作原理圖6和進氣溫度傳感器7電連接，在進氣溫度傳感器工作原理圖6上有檢測端子，檢測端子與進氣溫度傳感器7電連接，在鋁型材臺架1的桌面上配有熱風槍8，熱風槍8為數(shù)字溫度顯示型，顯示精確溫度，可以模擬實驗時所需的溫度變化，ECU模擬器5和熱風槍8分別連接電源。

熱風槍接通電源后給進氣溫度傳感器的熱敏電阻加熱，與進氣溫度傳感器數(shù)字表3的數(shù)值進行對照檢測出進氣溫度傳感器有無發(fā)生故障。例如當熱風槍的溫度為50℃，對照進氣溫度傳感器數(shù)字表3的溫度為30℃，與實際溫度明顯不符，則說明進氣溫度傳感器發(fā)生了故障；又例如熱風槍的溫度改變到60℃，若數(shù)字表數(shù)值相應的也變化到60℃，則傳感器沒有故障，如果數(shù)字表數(shù)值沒有相應變化，超出允許的誤差范圍的話，證明進氣溫度傳感器發(fā)生了故障。在接線端子處外接萬用表測量進氣溫度傳感器的電壓電阻的變化，學員直觀的觀察到進氣溫度傳感器的故障問題。

示教面板2上繪有進氣溫度傳感器電阻特性圖9，示教板還包括四個地腳輪10，地腳輪10安裝在鋁型材臺架1的底部，地腳輪10上設置有剎車定位裝置，方便示教板的移動和固定。

具體實施例2，進氣溫度傳感器為其它車型的，同時換成相應的進氣溫度傳感器電路原理圖6和ECU模擬器5，熱風槍8吹進氣溫度傳感器7改變熱敏電阻的溫度，以信號電壓變化的行使傳送給ECU模擬器5，在對比熱風槍溫度與進氣溫度傳感器溫度數(shù)字表3顯示的溫度，判斷進氣溫度傳感器是否發(fā)生了故障。

具體實施例3，如圖2所示，在鋁型材臺架的桌面上有熱風機的固定槽，槽內(nèi)有散熱支架，其余實驗操作過程與實施例1相同，對照熱風槍(8)與進氣溫度傳感器溫度數(shù)字表(3)的數(shù)值，判斷是否存在故障，實驗完畢后，將熱風槍(8)放回固定槽內(nèi)，便于熱風槍的固定和散熱。