本實(shí)用新型涉及一種站路指示牌，具體是一種可移動(dòng)公交車車載站路指示牌，屬于公共交通技術(shù)裝備領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

公交車即公共汽車，是為專門解決城市和城郊運(yùn)輸而設(shè)計(jì)及裝備的商用車，公交車充當(dāng)了現(xiàn)代城市生活中的一個(gè)重要角色，即使在私家車越來越多的今天，環(huán)境污染問題越來越嚴(yán)重，政府也鼓勵(lì)公眾出行選擇公共交通工具，由于公交車具有方便、快捷、車票便宜等優(yōu)點(diǎn)，公交車仍然是人們出行的首選。

公交車上通常會(huì)設(shè)置站路指示牌以指示乘客本公交車是哪一路公交車，通常站路指示牌設(shè)置在公交車車體前部、后部和車體兩側(cè)，特別是位于公交車車體前部的站路指示牌直接面對(duì)在公交站臺(tái)等待公交車入站的乘客，對(duì)乘客的指示作用尤為重要。

現(xiàn)有的公交車車體前部的站路指示牌通常是設(shè)置在車體前部的中間位置，位于中間位置的站路指示牌在公交車前方?jīng)]有障礙物時(shí)能夠方便位于站臺(tái)內(nèi)的乘客進(jìn)行識(shí)別，但若公交車前方有其他公交車或大型卡車等高大的障礙物時(shí)，特別是多輛公交車同時(shí)順序進(jìn)站時(shí)，位于站臺(tái)內(nèi)的乘客往往無法看到后續(xù)進(jìn)站的公交車的站路指示牌，無法得知后續(xù)進(jìn)站的公交車是哪路公交車，通常需靠近后續(xù)進(jìn)站的公交車的車頭位置才能看到，這樣就容易造成公交車頻繁剎車啟動(dòng)、開啟關(guān)閉車門以讓乘客上下車，不僅耗費(fèi)能源、而且乘客上下車效率較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種可移動(dòng)公交車車載站路指示牌，能夠在公交車進(jìn)站前向車廂一側(cè)伸出車廂外壁以便于位于站臺(tái)內(nèi)的乘客 進(jìn)行識(shí)別，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降低功耗、提高乘客上下車效率。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本可移動(dòng)公交車車載站路指示牌包括指示牌、指示牌推拉裝置和電控裝置；

所述的指示牌通過指示牌推拉裝置安裝在公交車車頭前面板上；

所述的指示牌推拉裝置包括伸縮機(jī)構(gòu)和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)水平固定安裝在公交車車頭前面板上，伸縮機(jī)構(gòu)的基體固定安裝在公交車車頭前面板上、且伸縮機(jī)構(gòu)的伸縮方向與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的水平設(shè)置方向相同，伸縮機(jī)構(gòu)的伸縮端與指示牌安裝連接，指示牌通過連接機(jī)構(gòu)設(shè)置在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上；

所述的電控裝置與公交車的電源回路及站名播報(bào)控制回路連接，電控裝置包括伸縮控制回路，電控裝置與伸縮機(jī)構(gòu)電連接。

作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述的伸縮機(jī)構(gòu)是氣缸，氣缸通過氣路管路及控制閥組與公交車的氣路系統(tǒng)連接，控制閥組與電控裝置電連接。

作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述的伸縮機(jī)構(gòu)是液壓缸，液壓缸通過液壓管路及控制閥組與公交車的液壓系統(tǒng)連接，控制閥組與電控裝置電連接。

作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)是兩件具有導(dǎo)向槽、且導(dǎo)向槽相對(duì)設(shè)置的長(zhǎng)條結(jié)構(gòu)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案，所述的連接機(jī)構(gòu)通過滾輪設(shè)置在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案，所述的伸縮機(jī)構(gòu)設(shè)置在指示牌的背面，伸縮機(jī)構(gòu)的伸縮端與指示牌的背面安裝連接。

作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述的指示牌是LED顯示屏。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本可移動(dòng)公交車車載站路指示牌由于設(shè)有指示牌推拉裝置和電控裝置，電控裝置與公交車的站名播報(bào)控制回路連接，站名播報(bào)控制回路工作時(shí)可以啟動(dòng)伸縮控制回路控制伸縮機(jī)構(gòu)的伸縮，進(jìn)而可以控制指示牌在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上水平移動(dòng)伸出或縮入，當(dāng)公交車進(jìn)入公交站臺(tái)區(qū)域范圍時(shí)，站名播報(bào)控制回路工作的同時(shí)電控裝置控制伸縮機(jī)構(gòu)的伸縮端伸出推動(dòng)指示牌沿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)向公 交車車頭前面板的外側(cè)方向移動(dòng)伸出公交車外側(cè)面車廂外壁，進(jìn)而便于位于站臺(tái)內(nèi)的乘客看到進(jìn)行識(shí)別，因此乘客不需要靠近公交車車頭位置、只需原地等待公交車進(jìn)站，待公交車停穩(wěn)后陸續(xù)上下車，可降低公交車剎車啟動(dòng)、開啟關(guān)閉車門的頻率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源、提高乘客上下車效率。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型指示牌縮入狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是本實(shí)用新型指示牌伸出狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的俯視圖；

圖5是本實(shí)用新型安裝在公交車車頭前面板上指示牌縮入狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型安裝在公交車車頭前面板上指示牌伸出狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、指示牌，2、指示牌推拉裝置，21、伸縮機(jī)構(gòu)，22、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，3、電控裝置。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

如圖1至圖4所示，本可移動(dòng)公交車車載站路指示牌包括指示牌1、指示牌推拉裝置2和電控裝置3。

所述的指示牌1通過指示牌推拉裝置2安裝在公交車車頭前面板上。

所述的指示牌推拉裝置2包括伸縮機(jī)構(gòu)21和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)22，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)22水平固定安裝在公交車車頭前面板上，伸縮機(jī)構(gòu)21的基體固定安裝在公交車車頭前面板上、且伸縮機(jī)構(gòu)21的伸縮方向與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)22的水平設(shè)置方向相同，伸縮機(jī)構(gòu)21的伸縮端與指示牌1安裝連接，指示牌1通過連接機(jī)構(gòu)設(shè)置在導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 22上，通過控制伸縮機(jī)構(gòu)21的伸縮可以控制指示牌1在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)22上水平移動(dòng)。

所述的電控裝置3與公交車的電源回路及站名播報(bào)控制回路連接，電控裝置3包括伸縮控制回路，電控裝置3與伸縮機(jī)構(gòu)21電連接。

以我國(guó)的右側(cè)行駛為例，本可移動(dòng)公交車車載站路指示牌的工作原理：當(dāng)公交車正常行駛未進(jìn)站狀態(tài)時(shí)，如圖5所示，伸縮機(jī)構(gòu)21處于縮入狀態(tài)，即指示牌1位于公交車車頭前面板的內(nèi)側(cè)方向；當(dāng)公交車進(jìn)入公交站臺(tái)區(qū)域范圍時(shí)，司機(jī)控制或公交車自動(dòng)控制站名播報(bào)控制回路工作播報(bào)站名信息，如圖6所示，同時(shí)電控裝置3控制伸縮控制回路工作使伸縮機(jī)構(gòu)21的伸縮端伸出推動(dòng)指示牌1沿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)22向公交車車頭前面板的右側(cè)方向移動(dòng)伸出公交車右側(cè)面車廂外壁，進(jìn)而便于位于站臺(tái)內(nèi)的乘客看到進(jìn)行識(shí)別，乘客只需原地等待公交車進(jìn)站即可；當(dāng)公交車在公交站臺(tái)完成乘客上下車、起步離開公交站臺(tái)時(shí)，司機(jī)控制或公交車自動(dòng)控制站名播報(bào)控制回路工作播報(bào)站名信息，同時(shí)電控裝置3控制伸縮控制回路工作使伸縮機(jī)構(gòu)21的伸縮端縮入拉動(dòng)指示牌1沿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)22向公交車車頭前面板的內(nèi)側(cè)方向移動(dòng)縮入即可。

作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述的伸縮機(jī)構(gòu)21是氣缸，氣缸通過氣路管路及控制閥組與公交車的氣路系統(tǒng)連接，控制閥組與電控裝置3電連接。

作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述的伸縮機(jī)構(gòu)21是液壓缸，液壓缸通過液壓管路及控制閥組與公交車的液壓系統(tǒng)連接，控制閥組與電控裝置3電連接。

作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)22是兩件具有導(dǎo)向槽、且導(dǎo)向槽相對(duì)設(shè)置的長(zhǎng)條結(jié)構(gòu)。

為了防止指示牌1伸縮移動(dòng)過程中連接機(jī)構(gòu)磨損，作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案，所述的連接機(jī)構(gòu)通過滾輪設(shè)置在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)22上。

為了外表更美觀、實(shí)現(xiàn)指示牌1遮擋伸縮機(jī)構(gòu)21，作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案，所述的伸縮機(jī)構(gòu)21設(shè)置在指示牌1的背面，伸縮機(jī)構(gòu)21的伸縮端與指示牌1的背面安裝連接。

現(xiàn)有技術(shù)中具有滾動(dòng)顯示功能的LED顯示屏已逐步替代單一顯示站路的指 示牌，因此作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述的指示牌1是LED顯示屏。

本可移動(dòng)公交車車載站路指示牌由于設(shè)有指示牌推拉裝置2和電控裝置3，電控裝置3與公交車的站名播報(bào)控制回路連接，站名播報(bào)控制回路工作時(shí)可以啟動(dòng)伸縮控制回路控制伸縮機(jī)構(gòu)21的伸縮，進(jìn)而可以控制指示牌1在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)22上水平移動(dòng)伸出或縮入，當(dāng)公交車進(jìn)入公交站臺(tái)區(qū)域范圍時(shí)，站名播報(bào)控制回路工作的同時(shí)電控裝置3控制伸縮機(jī)構(gòu)21的伸縮端伸出推動(dòng)指示牌1沿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)22向公交車車頭前面板的外側(cè)方向移動(dòng)伸出公交車外側(cè)面車廂外壁，進(jìn)而便于位于站臺(tái)內(nèi)的乘客看到進(jìn)行識(shí)別，因此乘客不需要靠近公交車車頭位置、只需原地等待公交車進(jìn)站，待公交車停穩(wěn)后陸續(xù)上下車，可降低公交車剎車啟動(dòng)、開啟關(guān)閉車門的頻率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源、提高乘客上下車效率。