本實(shí)用新型涉及整車教學(xué)的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用來(lái)模擬整車氣路，以便教學(xué)的展示臺(tái)。

背景技術(shù)：

目前，在進(jìn)行整車的教學(xué)過程中，培訓(xùn)的理論性較強(qiáng)，缺少直觀性，導(dǎo)致操作人員的理解較慢或有偏差，不能很快地提高操作人員的作業(yè)水平?，F(xiàn)有技術(shù)中的實(shí)訓(xùn)臺(tái)，雖然可以模擬演示整車的工作，但是只能模擬整車的正常工作，或者只能演示簡(jiǎn)單的故障，對(duì)整車的實(shí)際檢修工作的指導(dǎo)意義不大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出一種整車模擬氣路教學(xué)展示臺(tái)，可以模擬整車的正常工作和多種故障模式，還可以模擬較復(fù)雜的故障，與實(shí)際工況相適應(yīng)，能有效地指導(dǎo)檢修工作。

本實(shí)用新型提出一種整車模擬氣路教學(xué)展示臺(tái)，所述整車模擬氣路教學(xué)展示臺(tái)包括水平設(shè)置的支撐臺(tái)和連接到所述支撐臺(tái)的制動(dòng)系統(tǒng)，所述制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)控制臺(tái)，及設(shè)置在所述支撐臺(tái)的上表面的行車制動(dòng)組件、駐車制動(dòng)器和儲(chǔ)氣組件；

所述行車制動(dòng)組件包括制動(dòng)總泵，及分別通過管路連接到所述制動(dòng)總泵的前制動(dòng)氣室和后制動(dòng)氣室；所述駐車制動(dòng)器通過管路連接到所述后制動(dòng)氣室；所述儲(chǔ)氣組件包括空氣壓縮機(jī)、四回路保護(hù)閥和四個(gè)儲(chǔ)氣罐，所述空氣壓縮機(jī)的出口與所述四回路保護(hù)閥的進(jìn)氣口之間通過管路連接，所述四回路保護(hù)閥的四個(gè)出氣口分別通過管路連接到各自對(duì)應(yīng)的一個(gè)所述儲(chǔ)氣罐；其中一個(gè)所述儲(chǔ)氣罐通過管路分別連接到所述制動(dòng)總泵和所述后制動(dòng)氣室，其中另一個(gè)所述儲(chǔ)氣罐通過管路連接到所述駐車制動(dòng)器；

所述整車模擬氣路教學(xué)展示臺(tái)還包括分別與所述制動(dòng)控制臺(tái)電連接的八個(gè)電磁閥，八個(gè)所述電磁閥分別設(shè)置在所述空氣壓縮機(jī)與所述四回路保護(hù)閥之間的管路、四個(gè)所述出氣口與各自對(duì)應(yīng)的所述儲(chǔ)氣罐之間的管路、所述制動(dòng)總泵與所述前制動(dòng)氣室之間的管路、所述制動(dòng)總泵與所述后制動(dòng)氣室之間的管路，以及所述駐車制動(dòng)器與所述后制動(dòng)氣室之間的管路上，所述制動(dòng)控制臺(tái)控制各所述電磁閥分別導(dǎo)通或斷開。

進(jìn)一步地，所述整車模擬氣路教學(xué)展示臺(tái)還包括與所述支撐臺(tái)連接的空氣懸架系統(tǒng)，所述空氣懸架系統(tǒng)包括多個(gè)用于支撐車身的氣囊和懸架控制臺(tái)，所述氣囊分布在所述支撐臺(tái)的邊緣；

所述整車模擬氣路教學(xué)展示臺(tái)還包括設(shè)置在所述支撐臺(tái)上的高度電磁閥，所述高度電磁閥的輸入端與一個(gè)所述儲(chǔ)氣罐通過管路連接，所述高度電磁閥具有多個(gè)輸出端，所述高度電磁閥的輸出端的數(shù)量與所述氣囊的數(shù)量相同，各所述輸出端分別通過管路連接到各自對(duì)應(yīng)的一個(gè)所述氣囊；所述高度電磁閥與所述懸架控制臺(tái)電連接，所述懸架控制臺(tái)控制各所述輸出端分別開啟或關(guān)閉。

更進(jìn)一步地，所述氣囊設(shè)置在所述支撐臺(tái)的上表面，所述氣囊靠近所述支撐臺(tái)的邊緣。

作為一種可實(shí)施的方式，所述氣囊的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)所述氣囊對(duì)稱設(shè)置在所述支撐臺(tái)沿長(zhǎng)度方向的中心線的兩側(cè)。

進(jìn)一步地，所述后制動(dòng)氣室具有兩個(gè)端口，所述行車制動(dòng)組件還包括差動(dòng)閥和繼動(dòng)閥，所述差動(dòng)閥設(shè)置在所述后制動(dòng)氣室的一個(gè)端口與其中一個(gè)所述儲(chǔ)氣罐之間的管路上，所述繼動(dòng)閥設(shè)置在所述后制動(dòng)氣室的另一個(gè)端口與其中一個(gè)所述儲(chǔ)氣罐之間的管路上。

進(jìn)一步地，所述支撐臺(tái)具有前端和后端，所述前制動(dòng)氣室和所述后制動(dòng)氣室分別靠近所述前端和所述后端。

更進(jìn)一步地，所述前制動(dòng)氣室的數(shù)量和所述后制動(dòng)氣室的數(shù)量均為兩個(gè)，兩個(gè)所述前制動(dòng)氣室對(duì)稱設(shè)置在所述支撐臺(tái)沿長(zhǎng)度方向的中心線的兩側(cè)，兩個(gè)所述后制動(dòng)氣室對(duì)稱設(shè)置在所述支撐臺(tái)沿長(zhǎng)度方向的中心線的兩側(cè)。

進(jìn)一步地，所述空氣壓縮機(jī)的出口與所述四回路保護(hù)閥的進(jìn)氣口之間通過管路依次串聯(lián)反吹罐、空氣冷凝器和干燥器，設(shè)置在所述空氣壓縮機(jī)與所述四回路保護(hù)閥之間的所述電磁閥位于所述干燥器與所述四回路保護(hù)閥之間。

作為一種可實(shí)施的方式，所述制動(dòng)控制臺(tái)設(shè)置在所述支撐臺(tái)的下方，所述懸架控制臺(tái)設(shè)置在所述支撐臺(tái)的上方。

本實(shí)用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果在于：本實(shí)用新型的整車模擬氣路教學(xué)展示臺(tái)，不僅展示了整車氣路系統(tǒng)的零件組成和關(guān)聯(lián)，還可以通過各個(gè)電磁閥導(dǎo)通和斷開，模擬整車的正常工作和多種故障模式，八個(gè)電磁閥不僅可以單獨(dú)工作，也可組合工作可模擬出數(shù)十種故障，可以模擬控制至少八條氣路的通斷，還可以模擬較復(fù)雜的故障，與實(shí)際工況相適應(yīng)，能有效地指導(dǎo)檢修工作。

采用本實(shí)用新型的整車模擬氣路教學(xué)展示臺(tái)進(jìn)行教學(xué)，直觀性強(qiáng)，便于理解，操作人員接受起來(lái)更加簡(jiǎn)單、容易，能很快地提高操作人員的作業(yè)水平。

另外，空氣懸架系統(tǒng)主要展示空氣懸架在整車上的應(yīng)用與工作過程，模擬實(shí)現(xiàn)整車對(duì)車身高度的控制，還可以模擬側(cè)跪等功能。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的整車模擬氣路教學(xué)展示臺(tái)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

10-支撐臺(tái)；

22-制動(dòng)總泵；24-前制動(dòng)氣室；26-后制動(dòng)氣室；28-差動(dòng)閥；29-繼動(dòng)閥；

30-駐車制動(dòng)器；

42-空氣壓縮機(jī)；44-四回路保護(hù)閥；46-儲(chǔ)氣罐；

47-反吹罐；48-空氣冷凝器；49-干燥器；

50-電磁閥；

62-氣囊；64-懸架控制臺(tái)；66-高度電磁閥。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型上述的技術(shù)特征和優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例。

請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)用新型提出一種整車模擬氣路教學(xué)展示臺(tái)，整車模擬氣路教學(xué)展示臺(tái)包括水平設(shè)置的支撐臺(tái)10和連接到支撐臺(tái)10的制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)控制臺(tái)、行車制動(dòng)組件、駐車制動(dòng)器30和儲(chǔ)氣組件；行車制動(dòng)組件、駐車制動(dòng)器30和儲(chǔ)氣組件均設(shè)置在支撐臺(tái)10的上表面，方便操作人員能看到整車模擬氣路，從而可使用本實(shí)用新型的展示臺(tái)進(jìn)行教學(xué)。

行車制動(dòng)組件包括制動(dòng)總泵22、前制動(dòng)氣室24和后制動(dòng)氣室26；前制動(dòng)氣室24和后制動(dòng)氣室26分別通過管路連接到制動(dòng)總泵22；駐車制動(dòng)器30通過管路連接到后制動(dòng)氣室26；儲(chǔ)氣組件包括空氣壓縮機(jī)42、四回路保護(hù)閥44和四個(gè)儲(chǔ)氣罐46，空氣壓縮機(jī)42的出口與四回路保護(hù)閥44的進(jìn)氣口之間通過管路連接，四回路保護(hù)閥44的四個(gè)出氣口分別通過管路連接到各自對(duì)應(yīng)的一個(gè)儲(chǔ)氣罐46；其中一個(gè)儲(chǔ)氣罐46通過管路分別連接到制動(dòng)總泵22和后制動(dòng)氣室26，其中另一個(gè)儲(chǔ)氣罐46通過管路連接到駐車制動(dòng)器30。

整車模擬氣路教學(xué)展示臺(tái)還包括分別與制動(dòng)控制臺(tái)電連接的八個(gè)電磁閥50，八個(gè)電磁閥50分別設(shè)置在空氣壓縮機(jī)42與四回路保護(hù)閥44之間的管路、四個(gè)出氣口與各自對(duì)應(yīng)的儲(chǔ)氣罐46之間的管路、制動(dòng)總泵22與前制動(dòng)氣室24之間的管路、制動(dòng)總泵22與后制動(dòng)氣室26之間的管路，以及駐車制動(dòng)器30與后制動(dòng)氣室26之間的管路上，制動(dòng)控制臺(tái)控制各電磁閥50分別導(dǎo)通或斷開。

在本實(shí)施例中，制動(dòng)系統(tǒng)為氣路系統(tǒng)，整車模擬氣路教學(xué)展示臺(tái)按照整車氣路的真實(shí)配置進(jìn)行設(shè)計(jì)，擁有整車氣路系統(tǒng)的各項(xiàng)功能，因此，本實(shí)用新型的整車模擬氣路教學(xué)展示臺(tái)不僅展示了整車氣路系統(tǒng)的各個(gè)零部件的組成、之間的關(guān)聯(lián)和各自的作用，最重要的是，可以模擬展示整車制動(dòng)系統(tǒng)的工作情況，可以學(xué)習(xí)各個(gè)氣路元件之間的內(nèi)在聯(lián)系，以及各個(gè)元器件的工作原理與工作過程，通過教學(xué)展示臺(tái)的動(dòng)作演示，可以更加深入地了解與學(xué)習(xí)整車氣路系統(tǒng)的工作原理，了解行車制動(dòng)組件、駐車制動(dòng)器30和儲(chǔ)氣組件的工作過程。

本實(shí)用新型的整車模擬氣路教學(xué)展示臺(tái)在各管路上設(shè)置了八個(gè)電磁閥50，通過各個(gè)電磁閥50的導(dǎo)通和斷開，從而可以模擬控制至少八條氣路的通斷，模擬在日常運(yùn)行過程中整車氣路系統(tǒng)出現(xiàn)的各類真實(shí)故障，方便操作人員練習(xí)排除故障。這八個(gè)電磁閥50不僅可以單獨(dú)工作，也可組合工作可模擬出數(shù)十種故障，操作人員練習(xí)排除模擬故障，實(shí)用性和針對(duì)性極強(qiáng)，對(duì)整車的實(shí)際檢修工作具有針對(duì)性的指導(dǎo)意義。采用本實(shí)用新型的整車模擬氣路教學(xué)展示臺(tái)進(jìn)行教學(xué)，直觀性強(qiáng)，便于理解，操作人員接受起來(lái)更加簡(jiǎn)單、容易，提高了操作人員的作業(yè)水平。

整車模擬氣路教學(xué)展示臺(tái)為參照京華牌BK6120N車型打造的縮小版的模型，支撐臺(tái)10呈矩形，其長(zhǎng)度為2米～3米，寬度為1米～1.5米。

進(jìn)一步地，整車模擬氣路教學(xué)展示臺(tái)還包括與支撐臺(tái)10連接的空氣懸架系統(tǒng)，空氣懸架系統(tǒng)包括多個(gè)用于支撐車身的氣囊62和懸架控制臺(tái)64，氣囊62分布在支撐臺(tái)10的邊緣。

整車模擬氣路教學(xué)展示臺(tái)還包括設(shè)置在支撐臺(tái)10上的高度電磁閥66，高度電磁閥66的輸入端與一個(gè)儲(chǔ)氣罐46通過管路連接，高度電磁閥66具有多個(gè)輸出端，高度電磁閥66的輸出端的數(shù)量與氣囊62的數(shù)量相同，各輸出端分別通過管路連接到各自對(duì)應(yīng)的一個(gè)氣囊62；高度電磁閥66與懸架控制臺(tái)64電連接，懸架控制臺(tái)64控制各輸出端分別開啟或關(guān)閉，通過各輸出端的開啟和關(guān)閉分別控制對(duì)應(yīng)的氣囊62的充氣和放氣。

高度電磁閥66的內(nèi)部集成了六個(gè)電磁閥，這六個(gè)電磁閥分別為四個(gè)兩位兩通電磁閥、一個(gè)兩位三通電磁閥和一個(gè)節(jié)流閥，使高度電磁閥66能分別控制各個(gè)氣囊62，實(shí)現(xiàn)各個(gè)氣囊62的單獨(dú)充氣和放氣，并對(duì)氣囊62的高度進(jìn)行平衡。其結(jié)構(gòu)和作用原理均為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再詳細(xì)贅述。

空氣懸架系統(tǒng)主要展示空氣懸架在整車上的應(yīng)用與工作過程，模擬實(shí)現(xiàn)整車對(duì)車身高度的控制，還可以模擬側(cè)跪等功能。通過空氣懸架系統(tǒng)的動(dòng)作演示，可以了解各個(gè)零部件之間的聯(lián)系，學(xué)習(xí)如何手動(dòng)調(diào)整車身高度，在調(diào)高車身以更換零部件后，如何調(diào)低車身，以及如何排除相關(guān)故障。

四回路保護(hù)閥44的結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，其具有一個(gè)進(jìn)氣口和四個(gè)出氣口，四個(gè)出氣口分別為：一個(gè)后制動(dòng)回路出氣口(與為后橋制動(dòng)回路供氣的儲(chǔ)氣罐46連接)、一個(gè)前制動(dòng)回路出氣口(與為前橋制動(dòng)回路供氣的儲(chǔ)氣罐46連接)、一個(gè)駐車制動(dòng)回路出氣口(與為駐車制動(dòng)器30供氣的儲(chǔ)氣罐46連接)和一個(gè)輔助用氣回路出氣口(與提供輔助用氣的儲(chǔ)氣罐46連接)。

上述的其中一個(gè)儲(chǔ)氣罐46連接到四回路保護(hù)閥44的后制動(dòng)回路出氣口，其中一個(gè)儲(chǔ)氣罐46即為圖1所示的位于左下角的儲(chǔ)氣罐46；其中另一個(gè)儲(chǔ)氣罐46連接到四回路保護(hù)閥44的駐車制動(dòng)回路出氣口，其中另一個(gè)儲(chǔ)氣罐46即為圖1所示的位于左上角的儲(chǔ)氣罐46。本實(shí)施例中，高度電磁閥66的輸入端與其中再一個(gè)儲(chǔ)氣罐46連接，其中再一個(gè)儲(chǔ)氣罐46即為圖1所示的位于右上角的儲(chǔ)氣罐46，圖1所示的位于右上角的儲(chǔ)氣罐46通過高度電磁閥66分別為各氣囊62提供氣源。

更進(jìn)一步地，氣囊62設(shè)置在支撐臺(tái)10的上表面，可以有效地接觸并作用于車身，從而支撐或頂起車身。氣囊62靠近支撐臺(tái)10的邊緣，不僅可以起到必要的保護(hù)作用，也避免了體積過大的氣囊62在支撐臺(tái)10的上表面占用過大的空間。

作為一種可實(shí)施的方式，氣囊62的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)氣囊62對(duì)稱設(shè)置在支撐臺(tái)10沿長(zhǎng)度方向的中心線的兩側(cè)。本實(shí)施例中，氣囊62設(shè)置在矩形的支撐臺(tái)10的四個(gè)角上，以適應(yīng)車身的外形，從而在車身的四個(gè)角的位置作用并頂起車身，使其均勻地受力。

進(jìn)一步地，后制動(dòng)氣室26具有兩個(gè)端口，行車制動(dòng)組件還包括差動(dòng)閥28和繼動(dòng)閥29，差動(dòng)閥28設(shè)置在后制動(dòng)氣室26的一個(gè)端口與其中一個(gè)儲(chǔ)氣罐46之間的管路上，繼動(dòng)閥29設(shè)置在后制動(dòng)氣室26的另一個(gè)端口與其中一個(gè)儲(chǔ)氣罐46之間的管路上。

進(jìn)一步地，支撐臺(tái)10具有前端和后端，前制動(dòng)氣室24和后制動(dòng)氣室26分別靠近前端和后端，本實(shí)施例中，圖1中所示的右端為前端，左端為后端。本實(shí)用新型的整車模擬氣路教學(xué)展示臺(tái)模擬了真實(shí)的整車，支撐臺(tái)10類似于真實(shí)的整車的車架，支撐臺(tái)10的前端和后端分別相當(dāng)于整車的車頭和車尾，前制動(dòng)氣室24和后制動(dòng)氣室26分別用于前輪和后輪的制動(dòng)。

更進(jìn)一步地，前制動(dòng)氣室24的數(shù)量和后制動(dòng)氣室26的數(shù)量均為兩個(gè)，兩個(gè)前制動(dòng)氣室24對(duì)稱設(shè)置在支撐臺(tái)10沿長(zhǎng)度方向的中心線的兩側(cè)，兩個(gè)后制動(dòng)氣室26對(duì)稱設(shè)置在支撐臺(tái)10沿長(zhǎng)度方向的中心線的兩側(cè)。本實(shí)用新型的整車模擬氣路教學(xué)展示臺(tái)模擬了真實(shí)的整車，其具有兩個(gè)前輪和兩個(gè)后輪，兩個(gè)前輪分別位于模擬的整車的左右兩側(cè)，且靠近支撐臺(tái)10的前端；兩個(gè)后輪分別位于模擬的整車的左右兩側(cè)，且靠近支撐臺(tái)10的后端。設(shè)置兩個(gè)前制動(dòng)氣室24，分別用于兩個(gè)前輪的制動(dòng)；設(shè)置兩個(gè)后制動(dòng)氣室26，分別用于兩個(gè)后輪的制動(dòng)。

進(jìn)一步地，空氣壓縮機(jī)42的出口與四回路保護(hù)閥44的進(jìn)氣口之間通過管路依次串聯(lián)反吹罐47、空氣冷凝器48和干燥器49，設(shè)置在空氣壓縮機(jī)42與四回路保護(hù)閥44之間的電磁閥50位于干燥器49與四回路保護(hù)閥44之間。

作為一種可實(shí)施的方式，制動(dòng)控制臺(tái)設(shè)置在支撐臺(tái)10的下方，制動(dòng)系統(tǒng)中的行車制動(dòng)組件、駐車制動(dòng)器30和儲(chǔ)氣組件對(duì)于教學(xué)展示，練習(xí)排除故障，具有直觀表達(dá)的作用，因此，行車制動(dòng)組件、駐車制動(dòng)器30和儲(chǔ)氣組件需要設(shè)置在支撐臺(tái)10的上表面，制動(dòng)控制臺(tái)主要作用控制與其電連接的八個(gè)電磁閥50，將其設(shè)置在支撐臺(tái)10的下方，可以避免在支撐臺(tái)10的上表面占用過大的空間。懸架控制臺(tái)64設(shè)置在支撐臺(tái)10的上方，可以方便操作人員控制高度電磁閥66，高度電磁閥66控制各個(gè)氣囊62的充氣和放氣，從而觀察車身的動(dòng)作。

以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步的詳細(xì)說明，應(yīng)當(dāng)理解，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。特別指出，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。