本實(shí)用新型涉及汽車電路教學(xué)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車空調(diào)設(shè)備故障設(shè)置及測(cè)試系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著人們的生活水平逐漸提高，人們對(duì)駕駛舒適度的要求也越來(lái)越高，從而汽車空調(diào)的使用也變得越來(lái)越頻繁，而汽車空調(diào)設(shè)備的控制電路也越來(lái)越復(fù)雜，這不但給維修但來(lái)了困難，也給學(xué)校的教學(xué)帶來(lái)了新的困難。

例如，對(duì)汽車空調(diào)設(shè)備故障診斷與排除進(jìn)行教學(xué)時(shí)，很多學(xué)生因?yàn)椴皇煜る娐泛涂刂圃矶荒軠?zhǔn)確的根據(jù)車輛的故障現(xiàn)象查找的相關(guān)的故障點(diǎn)，或者盲目的查找或者根本無(wú)從下手查找故障的根源。雖然在日常課程中這些相關(guān)的知識(shí)都是有所涉及的，但書(shū)本知識(shí)與真實(shí)的實(shí)物還是有很大的差距和不同的，學(xué)生可以根據(jù)手冊(cè)上的電路圖查找故障點(diǎn)，但是移植到汽車空調(diào)設(shè)備上，根本無(wú)法對(duì)號(hào)入座，所以不能將手冊(cè)上的知識(shí)與現(xiàn)實(shí)設(shè)備相結(jié)合，從而導(dǎo)致無(wú)法準(zhǔn)確查找的故障點(diǎn)。

而我們目前在故障診斷教學(xué)課程是需要結(jié)合真實(shí)故障現(xiàn)象和實(shí)車進(jìn)行的，而由于實(shí)車的本身價(jià)格較高、零配件及相關(guān)耗材的價(jià)格也較高，更換也麻煩、耗時(shí)；而且故障的設(shè)置只能局限于簡(jiǎn)單的拔插保險(xiǎn)和繼電器進(jìn)行，這樣就導(dǎo)致故障點(diǎn)明顯，學(xué)生很容易就能發(fā)現(xiàn)，這樣就不能有效的建立學(xué)生對(duì)于故障的診斷思路和分析能力，而設(shè)置較為復(fù)雜的線路故障就要對(duì)原車線路進(jìn)行人為的破壞，對(duì)于實(shí)車的原始狀態(tài)和其它功能會(huì)造成較大的影響，故障的恢復(fù)也十分麻煩，不利于反復(fù)的教學(xué)和實(shí)驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的是現(xiàn)有技術(shù)中故障設(shè)置繁瑣、智能化程度低的技術(shù)問(wèn)題。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種汽車空調(diào)設(shè)備故障設(shè)置及測(cè)試系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括與汽車空調(diào)設(shè)備連接的故障設(shè)置裝置和故障測(cè)試裝置，所述汽車空調(diào)設(shè)備包括執(zhí)行器和用于控制所述執(zhí)行器的控制單元，所述執(zhí)行器和所述控制單元構(gòu)成執(zhí)行器回路，所述故障測(cè)試裝置接入所述執(zhí)行器回路中、用于檢測(cè)所述執(zhí)行器回路的工作狀態(tài)，所述故障設(shè)置裝置包括均接入所述執(zhí)行器回路的單片機(jī)和故障單元，所述單片機(jī)通過(guò)控制所述故障單元?jiǎng)幼鳌⒁酝〝嗨鰣?zhí)行器回路或改變所述執(zhí)行器回路的電流大小。

其中，所述故障單元為繼電器，所述繼電器與所述單片機(jī)串聯(lián)連接。

其中，所述故障單元為三極管，所述三極管的基極與所述單片機(jī)連接、集電極與所述執(zhí)行器回路連接、發(fā)射極連接至地線。

其中，所述故障單元為可變電阻，所述可變電阻與所述單片機(jī)串聯(lián)連接。

其中，所述故障設(shè)置裝置還包括觸摸屏，所述觸摸屏與所述單片機(jī)電連接，所述觸摸屏上設(shè)有故障設(shè)置觸點(diǎn)。

其中，所述故障測(cè)試裝置包括測(cè)試端子與測(cè)試單元，所述測(cè)試端子與所述執(zhí)行器并聯(lián)，所述測(cè)試單元用于檢測(cè)所述測(cè)試端子兩端的電壓。

其中，所述執(zhí)行器的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)所述執(zhí)行器與所述控制單元構(gòu)成多個(gè)所述執(zhí)行器回路，每個(gè)所述執(zhí)行器回路中均接有所述故障設(shè)置裝置和所述故障測(cè)試裝置。

本實(shí)用新型通過(guò)利用單片機(jī)控制故障單元?jiǎng)幼鱽?lái)實(shí)現(xiàn)智能快捷的設(shè)置汽車空調(diào)系統(tǒng)的線路故障，不僅可隨時(shí)設(shè)置符合教學(xué)要求的故障，而且反復(fù)設(shè)置故障也不會(huì)增加汽車空調(diào)設(shè)備上其它相關(guān)元件的損壞，且故障現(xiàn)象明顯、故障點(diǎn)隱蔽。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種汽車空調(diào)設(shè)備故障設(shè)置及測(cè)試系統(tǒng)的原理圖。

附圖標(biāo)記：

1、控制單元；2、執(zhí)行器；3、故障設(shè)置裝置；4-1、測(cè)試端子；

4、故障測(cè)試裝置。

具體實(shí)施方式

為使實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合實(shí)用新型中的附圖，對(duì)實(shí)用新型中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；趯?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車空調(diào)設(shè)備故障設(shè)置及測(cè)試系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括與汽車空調(diào)設(shè)備連接的故障設(shè)置裝置3和故障測(cè)試裝置4，汽車空調(diào)設(shè)備包括執(zhí)行器2和用于控制執(zhí)行器2的控制單元1，執(zhí)行器2和控制單元1構(gòu)成執(zhí)行器回路，故障測(cè)試裝置4接入執(zhí)行器回路中、用于檢測(cè)執(zhí)行器回路的工作狀態(tài)，故障設(shè)置裝置3包括均接入執(zhí)行器回路的單片機(jī)和故障單元，單片機(jī)通過(guò)控制故障單元?jiǎng)幼?、以通斷?zhí)行器回路或改變執(zhí)行器回路的電流大小。

當(dāng)要斷開(kāi)執(zhí)行器回路或改變執(zhí)行器回路的電流大小時(shí)，單片機(jī)啟動(dòng)相應(yīng)的程序，并控制對(duì)應(yīng)的故障單元執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作，使執(zhí)行器2 與控制單元1失去聯(lián)系或使執(zhí)行器2在非正常狀態(tài)下工作。本實(shí)用新型不僅可以隨時(shí)設(shè)置符合教學(xué)要求的故障，而且反復(fù)設(shè)置故障也不會(huì)增加汽車空調(diào)設(shè)備上其它相關(guān)元件的損壞，且故障現(xiàn)象明顯、故障點(diǎn)隱蔽。

優(yōu)選地，故障單元為繼電器，繼電器與單片機(jī)串聯(lián)連接。例如，對(duì)于常閉型繼電器，當(dāng)要斷開(kāi)執(zhí)行器回路時(shí)，單片機(jī)啟動(dòng)斷開(kāi)電路的命令，并給常閉型繼電器內(nèi)的繼電器線圈通電，繼電器線圈通電后產(chǎn)生磁性，使繼電器內(nèi)的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，進(jìn)而使執(zhí)行器回路斷開(kāi)，導(dǎo)致執(zhí)行器2與控制單元1失去聯(lián)系。

優(yōu)選地，故障單元為三極管，三極管的基極與單片機(jī)連接、集電極與執(zhí)行器回路連接、發(fā)射極連接至地線。當(dāng)要斷開(kāi)執(zhí)行器回路時(shí)，單片機(jī)啟動(dòng)斷開(kāi)電路的命令，并使單片機(jī)的端口輸出低電平，則三極管截止，進(jìn)而執(zhí)行器回路斷開(kāi)，執(zhí)行器2與控制單元1失去聯(lián)系。

優(yōu)選地，故障單元為可變電阻，可變電阻與單片機(jī)串聯(lián)連接。當(dāng)要改變執(zhí)行器回路的電流大小時(shí)，單片機(jī)啟動(dòng)改變電流大小的命令，并調(diào)整可變電阻的大小，進(jìn)而改變執(zhí)行器回路的電流大小，使執(zhí)行器 2的在非正常狀態(tài)下工作。

進(jìn)一步地，故障設(shè)置裝置3還包括觸摸屏，觸摸屏與單片機(jī)電連接，觸摸屏上設(shè)有故障設(shè)置觸點(diǎn)。當(dāng)要斷開(kāi)執(zhí)行器回路或改變執(zhí)行器回路的電流大小時(shí)，可直接在觸摸屏上點(diǎn)擊相應(yīng)的故障設(shè)置觸點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置，既直觀，又智能快捷。

其中，故障測(cè)試裝置4包括測(cè)試端子4-1與測(cè)試單元，測(cè)試端子 4-1與執(zhí)行器2并聯(lián)，測(cè)試單元用于檢測(cè)測(cè)試端子4-1兩端的電壓。操作者根據(jù)汽車空調(diào)系統(tǒng)電路圖并利用單片機(jī)控制相應(yīng)的故障單元?jiǎng)幼骷丛O(shè)置故障后，學(xué)生可根據(jù)已掌握的控制原理和故障現(xiàn)象，并結(jié)合汽車空調(diào)系統(tǒng)電路圖，找到相應(yīng)的故障測(cè)試裝置4的測(cè)試端子4-1，并對(duì)其兩端的電壓進(jìn)行測(cè)試，判斷電壓是否正常。

優(yōu)選地，執(zhí)行器2的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)執(zhí)行器2與控制單元1構(gòu)成多個(gè)執(zhí)行器回路，每個(gè)執(zhí)行器回路中均接有故障設(shè)置裝置3和故障測(cè)試裝置4。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。