本實用新型涉及電子裝置領域，特別涉及一種使用在公交車上，實現(xiàn)到站顯示的即粘性公交站臺指示裝置。

背景技術：

我們大多數(shù)人生活中的出行與公交車、地鐵等公共交通設施密不可分。如今地鐵上已是有著站臺指示裝置，而公交車卻是沒有全部實現(xiàn)這類裝置，這對于已是熟悉線路的人們并不會有任何影響，但對于那些對線路很陌生的人們，這卻是會給他們帶來許多麻煩：早下或是乘過站點等等不便。如果將現(xiàn)有地鐵上或公交車上的那種站臺顯示裝置移植到不具備站臺指示裝置的公共汽車上是極為困難的，因為那將意味著要將公共汽車內部的結構進行改造，而那也將會耗費極為大量的人力和物力。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術不足，本實用新型的發(fā)明目的在于提供一種即粘性公交站臺指示裝置，該裝置超薄、超窄、可彎折、長短可調、使用時像廣告紙一樣貼在車門上方即可，而且由于裝置內含有wifi功能，還能通過手機上對應的安卓APP顯示行程信息。該裝置安裝方便、費用低廉，比原有的那些公共交通站臺指示裝置有極大的優(yōu)勢。

本實用新型的發(fā)明目的通過以下技術方案實現(xiàn)：

一種即粘性公交站臺指示裝置，包含柔性貼膜1，以及設置在柔性貼膜1上的柔性線路板，所述柔性線路板包含信號接收裝置2、控制裝置3、若干個發(fā)光顯示裝置4和驅動裝置5：

所述信號接收裝置被配置為接收車輛到站信息，并裝該車輛到站信息傳輸給控制裝置3；

所述控制裝置被配置為根據(jù)信號接收裝置提供的車輛到站信息產生控制信號，控制驅動裝置驅動對應的發(fā)光顯示裝置。

優(yōu)選地，所述信號接收裝置為WIFI模塊。

優(yōu)選地，所述控制裝置為單片機。

優(yōu)選地，所述驅動裝置有若干個，各個驅動裝置通過串聯(lián)方式連接。

優(yōu)選地，所述發(fā)光顯示裝置為三色發(fā)光二極管。

附圖說明

圖1為實施例中即粘性公交站臺指示裝置的結構示意圖；

圖2為實施例中公交站臺控制裝置的結構示意圖；

圖3為實施例中觸摸屏的顯示界面。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細描述。

如圖1所示，本實施例一種即粘性公交站臺指示裝置，包含柔性貼膜1，以及設置在柔性貼膜1上的柔性線路板，所述柔性線路板包含信號接收裝置2、控制裝置3、若干個發(fā)光顯示裝置4和驅動裝置5。

下面對各個裝置作詳細說明。

(一)信號接收裝置

信號接收裝置被配置為接收車輛到站信息，并裝該車輛到站信息傳輸給控制裝置3。信號接收裝置可以采用有線或無線的方式接收車輛到站信息。在本實施例中使用的是USR-WIFI232-T低功耗小尺寸Wi-Fi模塊

(二)處理器選擇

控制裝置被配置為根據(jù)信號接收裝置提供的車輛到站信息產生控制信號，控制驅動裝置驅動對應的發(fā)光顯示裝置。

為了實現(xiàn)小巧輕便，計時準確的功能，本實施例選擇51系列的C80f410單片機作為上位機和下位機的處理器。

C8051F410單片機是完全集成的低功耗混合信號片上系統(tǒng)型MCU。該單片機采用的是高速流水線結構，能夠達到50MIPS，內部含有12位的24通道ADC模塊，內部高精度可編程的24.5MHz的內部振蕩器。單片機內部含有四個定時器，能夠實現(xiàn)準確定時，而且含有增強型UART和增強型SPI串行接口。

功能：該單片機內部強大的功能，能夠滿足本實施例所要求的準確計時、到站信息更新及WIFI無線通信的要求。

(三)驅動裝置

鑒于公交站牌的數(shù)目一般比較多，在本實施例中選擇能夠進行串并行轉換的74HC165模塊作為指站臺指示的驅動模塊。

74HC165是一款高速CMOS器件，74HC165遵循JEDEC標準no.7A。

74HC165引腳兼容低功耗肖特基TTL(LSTTL)系列。

74HC165是8位并行讀取或串行輸入移位寄存器，可在末級得到互斥的串行輸出(Q7和Q7)，當并行讀取(PL)輸入為低時，從D0到D7口輸入的并行數(shù)據(jù)將被異步地讀取進寄存器內。

而當PL為高時，數(shù)據(jù)將從DS輸入端串行進入寄存器，在每個時鐘脈沖的上升沿向右移動一位(Q0→Q1→Q2，等等)。利用這種特性，只要把Q7輸出綁定到下一級的DS輸入，即可實現(xiàn)并轉串擴展。

74HC165的時鐘輸入是一個“門控或”結構，允許其中一個輸入端作為低有效時鐘使能(CE)輸入。CP和CE的引腳分配是獨立的并且在必要時，為了布線的方便可以互換。只有在CP為高時，才允許CE由低轉高。在PL上升沿來臨之前，不論是CP還是CE，都應當置高，以防止數(shù)據(jù)在PL的活動狀態(tài)發(fā)生位移。

利用74HC165的串并轉換功能，將從控制裝置接收來的控制信號轉換為并口信號，驅動發(fā)光顯示裝置，多個74HC165芯片可以串聯(lián)，這樣減少了信號線的數(shù)量，從而減少了線路板的寬度。

為了實現(xiàn)有效驅動站牌顯示的功能，本實施例將每四個站點分為一個單元，然后對每個單元用74HC165驅動。

(四)發(fā)光顯示裝置

本實施例中，發(fā)光顯示裝置為三色發(fā)光二級管，每個發(fā)光顯示裝置對應一個站臺，通過三種顏色(紅、綠色、紅綠色)的顯示，分別用于指示已過站點，下一站點、未到站點信息。

如圖2所示，為與即粘性公交站臺指示裝置配套使用的公交站臺控制裝置，即粘性公交站臺指示裝置與公交站臺控制裝置可以是有線的連接方式，也可是無線的連接方式，公交站臺控制裝置可以包含觸摸屏、控制板和WIFI模塊，觸摸屏的顯示界面如圖3所示。

本實施例的實施流程如下：

1)將各個發(fā)光二級管給予連續(xù)的編號；

2)由公交車乘務人員在公交站臺控制裝置中的觸摸屏上選擇“下一站”；

3)公交站臺控制裝置的控制板將下一站的編號作為車輛到站信息通過WIFI模塊發(fā)送給即粘性公交站臺指示裝置。

4)即粘性公交站臺指示裝置的信號接收裝置接收該車輛到站信息并傳輸給控制裝置；

5)控制裝置根據(jù)收到的車輛到站信息，解析出下一站的編號，從而確定“已過站”和“未到站”，產生相應的控制信號傳輸給驅動裝置；

6)驅動裝置根據(jù)控制信號驅動各發(fā)光顯示裝置顯示相對應的顏色，來表示已過站、下一站和未過站。

可以理解的是，對本領域普通技術人員來說，可以根據(jù)本發(fā)明的技術方案及其發(fā)明構思加以等同替換或改變，而所有這些改變或替換都應屬于本發(fā)明所附的權利要求的保護范圍。