本發(fā)明涉及軍事用品領域，尤其涉及一種青少年國防科技研究專用的空中加油機模型。

背景技術：

空中加油機是給飛行中的飛機及直升機補加燃料的飛機，多由大型運輸機或戰(zhàn)略轟炸機改裝而成，亦有艦載空中加油機、隱身加油機，其作用可使受油機增大航程，延長續(xù)航時間，增加有效載重，以提高航空兵的作戰(zhàn)能力?？罩屑佑蜋C的加油設備大都裝在機身尾部，少數(shù)裝在機翼下面的吊艙內，由飛行員或加油員操縱，加油設備主要有插頭錐套式和伸縮管式2種。世界上第一架空中加油機于1923年在美國誕生，1923年8月27日，在美國加利福尼亞州的圣地亞哥灣上空，兩架飛機在編隊飛行，從在前上方飛行的飛機上垂下一根10多米長的軟管，后面飛機的后座飛行員站起身來用手捉住飄曳不定的軟管，把它接在自己飛機的油箱上。在前后總共37小時的飛行中，兩架飛機互相共加注了678加侖汽油和潤滑油，這是航空史上第一次空中加油試驗，那第一架空中加油機的代號為DH─4M，這時的加油過程全由人力操作，加油機高于受油機，靠高度差加油，這種加油方式很難實際應用。40年代中期，英國研制出插頭錐套式加油設備，1949年美國研制出伸縮管式加油設備，這才使空中加油進入了實用階段。

飛機剛剛誕生的時候，因為沒有加油機，發(fā)生了許多既有趣、又令人遺憾的事情。比如，兩架飛機進行空戰(zhàn)，一架飛機追逐攻擊另一架飛機，就在勝利在望之時，忽然飛機油料指示器發(fā)出油將用盡的警告。此時，飛行員縱有天大的本領也無濟干事，只能望“機”興嘆，趕快返航。又比如，一架飛機要作長途飛行，油如果不夠，只能中途停下來，加完油再繼續(xù)飛行。但是，如果是一架掛滿炸彈的轟炸機飛上天空，要讓它停下來加油，那事情可就麻煩了，除非它把炸彈全部扔掉，否則機場是不會允許它降落的。因為，萬一降落時機上炸彈因顛簸而引起爆炸，那后果可就不堪設想了。由于飛機落到地面加油非常麻煩，因此人們一直夢想什么時候能把加油站搬到空中去。1923年8月27日，人們的這一愿望終于實現(xiàn)了。那一天，在美國加利福尼亞州的圣地亞哥灣上空，人們看見有兩架飛機，在一上一下、一前一后地編隊飛行。忽然，從上面一架飛機上垂下一根10多米長的軟管。下面那架飛機上有一人站在座艙里，伸手捉住這根飄搖不定的軟管，把它插迸自己飛機的油箱。少頃，一股航空燃油從上面那架飛機注入了下面這架飛機的油箱?？刹灰】催@件事情，這可是航空史上的一個偉大創(chuàng)舉。它標志著人們夢想已久的“長翅膀的加油站”從此誕生了，那架代號為DH－4B的飛機，因此被作為世界上第一架加油機而載入航空史冊。

早期的空中加油都是由手工操作的，猶如進行驚險的空中特技表演，因此不可能得到普及。1933年，蘇聯(lián)一架TB－1式轟炸機采用A.H.扎帕諾萬內研制的加油設備，成功地給一架P－5偵察機進行了空中加油。1934年，美國也研制出了空中加油設備，在第二次世界大戰(zhàn)期間，空中加油技術開始用于實戰(zhàn)，戰(zhàn)爭中，美、英兩國的許多轟炸機在大西洋上空進行空中加油， 40年代中期，英國首先研制出“絞盤軟管”式空中加油設備，安裝在早期的空中加油機上，1948年底，美國空軍從英國購買了全套空中加油設備，安裝在自己的加油機上，組建了一個KB－29和KB－50加油機中隊，1949年3月2日，美國B－50轟炸機經(jīng)KB－29M加油機的4次空中加油，實現(xiàn)了環(huán)球一周的不著陸飛行，航程達37532公里。此舉標志著空中加油技術達到了一個新的水平。50年代初，美國研制出更先進的硬管式（即伸縮套管式）空中加油設備。不久，蘇聯(lián)也研制出類似的加油設備。1957年1月，美國空軍的5架B－52戰(zhàn)略轟炸機從加利福尼亞州卡斯爾空軍基地起飛，在加油機的支援下，作環(huán)球飛行。整個航程歷時45小時15分鐘。為保障這次實施全球空中打擊的演練，美國空軍共出動了98架KC－97加油機。此舉在世界上曾引起極大的轟動。隨著空中加油技術的不斷完善，加油機的作用越來越引起了人們的極大興趣。許多航空專家把它稱作是航空史上的里程碑。因此，在以后的幾十年中，這種長翅膀的加油站在飛機家族中迅速龐大起來，并在許多次戰(zhàn)爭中立下了赫赫戰(zhàn)功。

40年代中期，英國研制出插頭錐套式加油設備，1949年美國研制出伸縮管式加油設備，這才使空中加油進入了實用階段。1986年，美國空襲利比亞時，載滿炸彈的F─111戰(zhàn)斗轟炸機從位于英倫三島的基地起飛轟炸利比亞，往返不著陸飛行達1萬多公里，途中曾由KC─10A空中加油機多次補加燃油。1982年馬爾維納斯群島戰(zhàn)爭時，英國 “火神”式戰(zhàn)略轟炸機從本土起飛，橫跨赤道縱貫大西洋，轟炸了南半球的阿根廷。往返不著陸飛行約3萬公里，創(chuàng)造航空史上最遠距離空襲的記錄，這全靠途中有加油機多次補加油料。

未來空中加油技術發(fā)展的重點是，克服機翼振動、陣風和空氣渦流對輸油管穩(wěn)定性的影響；完善計算機控制技術及攝像監(jiān)控顯示技術?？罩屑佑蜋C的發(fā)展趨勢是，發(fā)展大型加油機和運輸加油兩用型飛機；用最新技術改進完善現(xiàn)有加油機，實現(xiàn)更新?lián)Q代；提高加油機的自動化程度和生存能力；注重新型加油機的研制與技術儲備。同時，在研制新型戰(zhàn)斗機時一并考慮其加受油能力。1995年6月2日，美國空軍的3架B－1B戰(zhàn)略轟炸機從其本土得克薩斯州的戴耶斯空軍基地起飛，在赤道與北緯35度之間作曲線飛行，穿過大西洋、地中海、印度洋、中國南海、西太平洋、北太平洋，途中在3個靶場進行了轟炸訓練，飛行30余小時，總航程約4萬公里，于3日夜間返回起飛基地。這是美空軍進行的“環(huán)球力量”外場不著陸演習飛行，它創(chuàng)造了航空史上迄今為止不著陸飛行的最遠紀錄，并宣告空戰(zhàn)領域已經(jīng)進入“全球戰(zhàn)場”的時代，也說明美國空軍已具有“全球機動、全球作戰(zhàn)”的能力。然而，創(chuàng)造這一奇跡的幕后英雄卻是空中加油機。美軍先后出動29架次加油機實施了6次空中加油，共加注油料241萬磅（1094噸），每架B－1B全程受油約365噸。美軍空中加油機部隊可以與作戰(zhàn)飛機在任何地區(qū)準確匯合，實施快速加油。由此可以看出空中加油對空中機動乃至空中作戰(zhàn)的巨大影響。

越南戰(zhàn)爭是戰(zhàn)爭實踐中首次大規(guī)模實施空中加油的開端，從戰(zhàn)爭爆發(fā)到停戰(zhàn)的9年零2個月時間內，美軍的172架KC－135加油機共飛行194687架次，進行空中加油813878次，共加燃油410萬噸。1967年6月5日，以色列為了達到偷襲埃及的目的，飛機起飛后并不直飛埃及前線，而是橫穿地中海，經(jīng)空中加油后，繞到埃及后方，對埃及的10個軍用機場進行突擊，使埃及400多架飛機被毀于地面。1982年4月30日，作戰(zhàn)半徑3700公里的英國“火神”式轟炸機，從大西洋的基地起飛，途中進行空中加油后，襲擊了距起飛基地約5000公里的馬島斯坦利機場。阿軍的“超級軍旗”飛機，經(jīng)空中加油后，也曾擊沉了英“謝菲爾德號”導彈驅逐艦和“大西洋運輸者”集裝箱船。馬島戰(zhàn)爭中，英軍編制內的15架加油機和臨時由轟炸機改裝的加油機共實施了600多次空中加油，對馬島戰(zhàn)爭的結局產(chǎn)生了決定性的影響。1986年4月15日，美駐英國的24架F－111戰(zhàn)斗轟炸機，由29架加油機對其編隊進行8次空中加油，繞道7000多公里，突襲了利比亞。海灣戰(zhàn)爭也是實施空中加油較多的一次戰(zhàn)爭行動，整個戰(zhàn)爭期間，僅美軍就投入加油機308架，共完成5．1萬次空中加油任務。在科索沃戰(zhàn)爭中，北約出動的240架空中加油機，共實施了1．4萬次空中加油。美國的B－2由其本土起飛實施30多個小時的遠程奔襲主要靠空中加油?？罩屑佑驮诂F(xiàn)代局部戰(zhàn)爭中的上乘表演昭示，現(xiàn)代空中加油，已經(jīng)給空軍作戰(zhàn)的力量部署、機動和使用帶來了革命性的變化，它大大增強了航空兵的遠程作戰(zhàn)、快速反應和持續(xù)作戰(zhàn)能力，使空中作戰(zhàn)能力躍上了一個新臺階。

美國是目前世界上擁有加油機最多的國家，主要型號有：一是KC-135E“同溫層油船”空中加油機。該型加油機空勤組為4人，分別為正副駕駛、領航員和加油操作員。該機翼展39.88米，機長41.53米，最大起飛重量134.7噸，最大航速1030千米/小時，最大可供油量52噸，飛機最大載油量為118100升，加油速度為3400升/分鐘，采用插頭錐套式加油設備，一次最多可為30架小型飛機同時加油。二是KC-10A“致遠”空中加油機。由美國麥道公司在DC-1O-30CF運輸機的基礎上制造的加油/貨運兩用機，是美國空軍近年來使用的主要空中加油機之一，是目前世界上最大、功能最齊全、加油能力最強的加油機。該加油機空勤組4人，翼展50.40米，機長55.35米。KC-IOA加油機具有載油量大(7個油箱，最大供油量90噸)，加油能力強(加油速度為5680升/分鐘)，可同時為3架小型飛機實施空中加油，功能齊全(既可加油又可運油，既可3個軟管加油又可1個硬管加油，既可為空軍飛機加油又可為海軍和海軍陸戰(zhàn)隊飛機加油)，加油時飛行速度快(324—695公里/小時)，使用范圍廣(可在嚴寒地區(qū)實施加油)等無與倫比的特點。三是KC-130“大力士”加油機。它是由洛克西德-馬丁公司生產(chǎn)的。目前，美軍在日本普天間機場共部署了12架F型和R型的KC-130空中加油機。其中，F(xiàn)型KC-130加油機是從1962年開始使用的祖母機。因此美軍急需對其進行更換。四是KA-6D“入侵者”加油機，由美國諾斯羅普-格魯曼公司生產(chǎn)。五是KC-130J空中加油機。據(jù)報道，美國海軍陸戰(zhàn)隊計劃從2008年開始依次對部署在日本普天間基地的KC130大力士空中加油機進行更換，部署最新型號的KC-130J型空中加油機。該新型空中加油機針對可垂直起降的MV-22鶚式偏轉翼直升機特點，性能在現(xiàn)型機的基礎上有了很大提高。有觀點認為，美軍此舉是為向沖繩部署MV-22鶚式偏轉翼直升機作準備。KC-130J型機飛行半徑達800/公里，可搭載3.2萬升燃料是現(xiàn)型機的1.5倍，加油速度是現(xiàn)型機的4倍。此外，該新型機的最高時速、續(xù)航距離、夜間飛行能力等性能也都有大幅的提高。根據(jù)1996年關于沖繩的特別行動委員會(SAc0)所達成的共識，日美兩國政府將把部署于普天間機場的KC-130加油機轉移至位于山口縣的巖國基地。作為交換條件，巖國市要求美國部分返還巖國基地。由于基地返還談判沒有取得進展，目前并沒有實現(xiàn)KC-130加油機的轉移任務。

俄羅斯是僅次于美國的世界第二大空中加油機擁有國。俄空軍遠程航空兵擁有40余架伊爾-78(20架)、圖-16和米4型加油機，海軍航空兵約有30多架圖-16加油機。伊爾-78“ 大富翁”空中加油機由俄羅斯伊柳申設計局制造，是蘇聯(lián)70年代中期開始改裝的一種空中加油機，由伊爾-76軍用運輸機改成，1978年交付使用，目前裝備數(shù)量為20架。該機主要用于給遠程飛機、前線飛機和軍用運輸機空中加油，同時還可用作運輸機，并可用作地面加油車向機動機場緊急運送燃油。它采用三點式空中加油系統(tǒng)，技術先進，性能優(yōu)良，能為戰(zhàn)術和戰(zhàn)略飛機實施空中加油，是俄羅斯空軍主力加油機。伊爾-78加油機機組人員7人，飛機自重70噸，機長46.6米，機高14.76米，翼展50.5米，最大載油量92800千克，加油時飛行速度為430-590千米/小時，加油速度為3000升份鐘，巡航速度750千米/小時。伊爾-78加油機單價只有5000萬美元，比西方同類加油機便宜許多。該機可同時為3架飛機加油。

英國加油機數(shù)量居世界第三，英國未來戰(zhàn)略加油機(FSTA)項目將采購30架加油機，用于替代24架老齡VC-10和10架皇家空軍目前正在使用的洛克希德·馬丁公司生產(chǎn)的L10-11。飛機不僅要滿足英方關鍵的空中加油要求，同時還可在和平時期用作部隊和貨物運輸。這項價值130億英鎊、歷時27年的合同將是英國歷史上最大的一筆私人籌措資金項目(PFI)。目前有兩家公司參與競標，TISC外，另一家是由EADS、泰萊斯和羅·羅組成的空中加油機集團(AT)，該公司提供的候選機是空客A330-200。英國空軍現(xiàn)有3個空中加油機中隊，主要加油機機型為自制的vc-10K“勝利者”。一是英軍VC-10K空中加油機。該機是英國1978年在VC-10和超VC-10運輸機基礎上改裝而成的，是英國皇家空軍的主要加油機種，現(xiàn)裝備5架VC-10K-2R4架VC-10K-3型。其用途和特點：主要用于空中加油；采用軟管式加油；加油點數(shù)多，帶3套加油設備；航程大，加油半徑大。二是英軍“勝利者”K·2型空中加油機。該機是英國在“勝利者”中程戰(zhàn)略轟炸機基礎上改進的空中加油機。1972年3月首飛，共裝備24架。其用途和特點：用于空中加油；采用兩側翼根進氣；航程和加油半徑較大，能帶3套加油設備。

印度也具備多架加油機，2003年3月1日，烏茲別克斯坦在首都塔什干機場向印度空軍交付首批兩架伊爾-78空中加油機。這兩架加油機將首先部署在印度的阿格拉機場，待6架伊爾-78空中加油機全部交付完畢后，將組成一個空中加油機中隊，長期部署在印度的那格普爾機場。2001年2月，印度與烏茲別克斯坦簽署協(xié)議，購買6架伊爾-78空中加油機。此后，印空軍選派飛行員和技術人員赴烏學習伊爾-78空中加油機的駕駛、空中加油及維護與保養(yǎng)技術。伊爾_78空中加油機由俄羅斯伊柳申設計局制造，是蘇聯(lián)20世紀70年代中期開始改裝的一種空中加油機，由伊爾-76軍用運輸機改成。該機主要用于給遠程飛機、前線飛機和軍用運輸機空中加油，同時還可用作運輸機，并可用作地面加油車向機動機場緊急運送燃油。它采用三點式空中加油系統(tǒng)，技術先進，性能優(yōu)良，能為戰(zhàn)術和戰(zhàn)略飛機實施空中加油，是俄羅斯空軍主力加油機。伊爾-78加油機機組人員7人，飛機自重70噸，機長46.6米，機高14.76米，翼展50.5米，最大載油量9.28噸，加油時飛行速度為430—590公里/小時，加油速度為3000升/分鐘，巡航速度750公里/小時，可同時為3架飛機加油。隨著伊爾-78空中加油機的引進和裝備，印空軍作戰(zhàn)能力將成倍增加：增加作戰(zhàn)飛機的航程，大大提高對敵縱深目標打擊能力；不需要在易被敵方攻擊的前沿機場部署更多的作戰(zhàn)飛機，許多飛機可實現(xiàn)縱深部署，確保飛機的安全；在對敵作戰(zhàn)中，從縱深機場起飛的作戰(zhàn)飛機不必在前沿機場降落加油，可在進入敵領空前進行空中加油，既提高了作戰(zhàn)行動的隱蔽性，又可節(jié)省大量飛機在前沿機場降落和起飛消耗的燃油；延長作戰(zhàn)飛機的滯空時間，可以在不著陸的情況下多次加油完成更多的作戰(zhàn)任務，節(jié)省執(zhí)行作戰(zhàn)任務的時間，提高作戰(zhàn)效率。目前，印空軍多種戰(zhàn)斗機、戰(zhàn)斗轟炸機和運輸機具有或在改裝后具有空中受油能力。

日本目前正擴大加油機數(shù)量，日本防衛(wèi)廳正在考慮推遲發(fā)展其海上巡邏機P-3C的接替機種方案，以便集中使用日益緊縮的財力，采辦一種空中加油和運輸聯(lián)合機種。日本海上自衛(wèi)隊的P-3C由日本川崎公司特許生產(chǎn)，總共生產(chǎn)101架，去年交付了最后一架。日本航宇工業(yè)界過去一直在推進國產(chǎn)海上巡邏機設計，并認為這種設計應該與日本新運輸機C-X的設計結合起來進行。為了維持川崎公司的P-3生產(chǎn)線，公司想對P-3進行現(xiàn)代化改造，空中加油/運輸聯(lián)合機種可能是它的一種選擇。日本航空自衛(wèi)隊也想優(yōu)先發(fā)展空中加油機，并取代其役齡已達30年的C-1運輸機。日本防衛(wèi)廳則傾向于選擇波音公司提出的波音767的空中加油，運輸?shù)难苌?，這與它最近提供給日本的4架以波音767為平臺的空中預警機具有相當大的通用性。其它可選擇的方案包括歐洲空中客車公司的A310、波音公司的C-17和洛克希德-馬丁公司C-130J。隨著日本不斷加緊擴充其軍事實力和擴大活動領域，不斷向海外施加軍事影響， “軍事大國”欲望暴漲，因此在自衛(wèi)隊防務預算中專門增撥了空中加油機采購經(jīng)費。據(jù)日本防務廳長官虎島和夫稱，日本準備增加800億日元(約合7.1億美元)用于采購4架KC-X加油機，每架約為200億日元。據(jù)透露，日本計劃到2010年擁有12至19架空中加油機，機型可能是KC-10A加油/運輸兩用機。日本防衛(wèi)廳在解釋采購空中加油機這一敏感事件時說，日本采購空中加油機完全是出于裝備更新?lián)Q代的考慮，日本準備將空中加油機用于對飛機加油和國際合作運輸以及航空自衛(wèi)隊日常訓練。不管日本怎樣解釋其做法，有一點很清楚，那就是日本引進加油機后，其戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)半徑將得到擴大，真實目的人人皆知。據(jù)美國波音公司最近披露，用于日本軍方加油機計劃的波音767客機已于2005年6月8日飛抵美國，開始接受改造工作。據(jù)估計，首架KC-767空中加油機將于2006年12月交付航空自衛(wèi)隊。屆時，包括F-15J/DJ、F-2A/B及F-4EJ在內的日本主力戰(zhàn)機的作戰(zhàn)范圍將因此而倍增。從官方公布的資料來看，日本的加油機以波音767客機為基礎，并同時具有運輸機的功能，可搭載200人和4輛小型軍用卡車。在加油方式方面，日本加油機將采用和美國空軍相同的伸縮套管方式，能在一個空中加油集合點為8架戰(zhàn)斗機補充燃料。

在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，空中加油機是專門用來在飛行過程中對其他作戰(zhàn)飛機補充燃油的飛機，可使作戰(zhàn)飛機增長航程，延長留空時間，增加有效載重，被譽為空中力量的倍增器。縱觀世界各主要空軍大國，空中加油機都是必不可少的裝備，其對提高航空兵部隊戰(zhàn)斗力主要表現(xiàn)在四個方面：1、增大飛機作戰(zhàn)半徑：作戰(zhàn)半徑是衡量戰(zhàn)機乃至空軍作戰(zhàn)能力的重要指標之一。為了提高飛機的作戰(zhàn)半徑，人們總是盡可能地增大飛機的載油量，但過大的油料載荷，只能以犧牲飛機的其他性能為代價。采取空中加油，就能較好地解決這一矛盾。據(jù)介紹，經(jīng)過一次空中加油，轟炸機的作戰(zhàn)半徑可以增加25-30%；戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)半徑可增加30-40%；運輸機的航程差不多可增加一倍。如果實施多次空中加油，作戰(zhàn)飛機就可以做到“全球到達，全球作戰(zhàn)”。此外，有了空中加油，還可以將轟炸機和強擊機基地部署得盡可能遠離前線，以減少受襲擊機會，并緩解前線機場的壓力。增大飛機有效載荷。由于飛機的“最大載荷系數(shù)”和“最大起飛重量”是一定的，所以載油量和載彈量始終是一對矛盾。使用空中加油手段后，就使這一矛盾迎刃而解。飛機可以最大限度地載彈，從而提高作戰(zhàn)效能。據(jù)專家分析，8架F－117A戰(zhàn)斗機配備兩架空中加油機就能完成相當于75架飛機編隊所能完成的任務。此外，在高原和高溫地區(qū)活動的直升機，可依靠空中加油，減少載油量，以改善其懸停性能和提高在復雜地形上的飛行安全性能。2、延長執(zhí)勤機留空時間：巡邏機、預警機、偵察機等執(zhí)行特殊勤務的飛機，往往需要較長的留空時間。要想保持較長的執(zhí)勤時間，出動的架次就多，如果使用空中加油，少量的飛機就可以完成較多的任務。預警機之所以能十幾小時甚至更長時間地留空執(zhí)行任務，主要依靠空中加油。3、提高快速機動能力：加油機的支援使各類飛機得以實施遠距離不著陸飛行，減少了對中途機場的依賴，避免了轉場起降帶來的延誤和不便，大大提高了航空兵的遠程機動和快速反應能力。目前，美空軍裝備的約700架加油機，可保證其600余架戰(zhàn)略轟炸機和1000多架戰(zhàn)斗機同時出海作戰(zhàn)。4、救援缺油飛機：對因缺油斷油而可能失事的飛機，進行空中緊急加油，就可使其順利返航，越南戰(zhàn)爭中，被接應的飛機有上千架。特別是為直升機實施空中加油，提高了其救援效率，從而挽救了4000多名美軍官兵的生命。海灣戰(zhàn)爭的第一天，美軍一架加油機及時救援了一架即將斷油的F－117隱形戰(zhàn)斗機。據(jù)稱，西方國家運用空中加油，救援了許多瀕臨斷油的飛機，挽回損失達幾億美元。

空中加油技術是增大飛機作戰(zhàn)半徑、提高載彈量、解決起飛重量與飛行性能矛盾的重要手段，歷來受到航空發(fā)達國家的高度重視，而掌握了空中加油技術，中國陸軍航空兵就將成為中國軍隊尤其是中國陸軍的核心打擊力量，必將給中國陸軍的遠程、超遠程超視距攻擊作戰(zhàn)、量投送帶來革命性變革，但是自上世紀五十年代首次提出空中加油以來，人工操縱的空中加油技術已比較成熟，但人工操縱的空中加油技術效率較低、對飛行員的駕駛技術要求很高，易受駕駛員心理、生理以及技術戰(zhàn)術狀態(tài)的影響，因此迫切需要開展自動空中加油技術的研究，本發(fā)明對此設計了一種青少年國防科技研究專用的空中加油機模型，其可在飛行中為其它飛機補充燃油，從而使受油機增大航程，延長續(xù)航時間，增加有效載重，以提高航空兵的作戰(zhàn)能力，且本發(fā)明作為一種國防軍事模型，進一步加強我國國防教育的普及，增強了青少年國防觀念，并推動國防教育事業(yè)的深入發(fā)展，并為空軍提供了寶貴的空中加油經(jīng)驗，為我軍新時期攻防兼?zhèn)涞目哲姂?zhàn)略提供了裝備研發(fā)基礎。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供了一種青少年國防科技研究專用的空中加油機模型。

本發(fā)明完成上述目的采用的技術方案如下：

本發(fā)明的一種青少年國防科技研究專用的空中加油機模型，包括基體、左翼、右翼、左螺旋槳、右螺旋槳、左發(fā)動機、右發(fā)動機、駕駛艙、左外掛加油吊艙、右外掛加油吊艙、左加油管、右加油管、左套接口、右套接口、尾左翼、尾右翼、尾舵、通訊裝置，所述基體上端中間位置設有通訊裝置，所述通訊裝置前端設有駕駛艙，所述駕駛艙下端設在基體上端前方位置，所述基體后端設有尾舵，所述尾舵的左側設有尾左翼，所述尾舵的右側設有尾右翼，所述基體的左端設有左翼，所述基體的右端設有右翼，所述左翼前端設有左發(fā)動機，所述左發(fā)動機的前端設有左螺旋槳，所述左翼的下端設有左外掛加油吊艙，所述左外掛加油吊艙的后端連接左加油管，所述左加油管的后端連接左套接口，所述右翼前端設有右發(fā)動機，所述右發(fā)動機前端設有右螺旋槳，所述右翼的下端設有右外掛加油吊艙，所述右外掛加油吊艙的后端連接右加油管，所述右加油管的后端連接右套接口。

進一步所述的通訊裝置為加油機所配置的通訊設備，用于與受油機和指揮中心保持通訊。

進一步所述的左套接口和右套接口可對接受油機的加油口并通過左加油管和右加油管輸送燃油到受油機的儲油箱中完成空中加油任務。

進一步所述的左外掛加油吊艙、右外掛加油吊艙懸掛在機翼外側，可垂直放下左加油管、右加油管完成空中加油任務。

進一步所述的左發(fā)動機和右發(fā)動機可驅動左螺旋槳和右螺旋槳旋轉，為加油機的飛行提供驅動力。

本發(fā)明一種青少年國防科技研究專用的空中加油機模型，其有益效果和優(yōu)特點在于：可在飛行中為其它飛機補充燃油，從而使受油機增大航程，延長續(xù)航時間，增加有效載重，以提高航空兵的作戰(zhàn)能力，且本發(fā)明作為一種國防軍事模型，進一步加強我國國防教育的普及，增強了青少年國防觀念，并推動國防教育事業(yè)的深入發(fā)展，并為空軍提供了寶貴的空中加油經(jīng)驗，為我軍新時期攻防兼?zhèn)涞目哲姂?zhàn)略提供了裝備研發(fā)基礎。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種青少年國防科技研究專用的空中加油機模型結構示意圖。

圖示說明：

基體1、左翼2、右翼3、左螺旋槳4、右螺旋槳5、左發(fā)動機6、右發(fā)動機7、駕駛艙8、左外掛加油吊艙9、右外掛加油吊艙10、左加油管11、右加油管12、左套接口13、右套接口14、尾左翼15、尾右翼16、尾舵17、通訊裝置18。

具體實施方式

實施例1：

根據(jù)附圖1所示的一種青少年國防科技研究專用的空中加油機模型，包括基體1、左翼2、右翼3、左螺旋槳4、右螺旋槳5、左發(fā)動機6、右發(fā)動機7、駕駛艙8、左外掛加油吊艙9、右外掛加油吊艙10、左加油管11、右加油管12、左套接口13、右套接口14、尾左翼15、尾右翼16、尾舵17、通訊裝置18，所述基體1上端中間位置設有通訊裝置18，所述通訊裝置18前端設有駕駛艙8，所述駕駛艙8下端設在基體1上端前方位置，所述基體1后端設有尾舵17，所述尾舵17的左側設有尾左翼15，所述尾舵17的右側設有尾右翼16，所述基體1的左端設有左翼2，所述基體1的右端設有右翼3，所述左翼2前端設有左發(fā)動機6，所述左發(fā)動機6的前端設有左螺旋槳4，所述左翼2的下端設有左外掛加油吊艙9，所述左外掛加油吊艙9的后端連接左加油管11，所述左加油管11的后端連接左套接口13，所述右翼3前端設有右發(fā)動機7，所述右發(fā)動機7前端設有右螺旋槳5，所述右翼3的下端設有右外掛加油吊艙10，所述右外掛加油吊艙10的后端連接右加油管12，所述右加油管12的后端連接右套接口14，所述通訊裝置18為加油機所配置的通訊設備，用于與受油機和指揮中心保持通訊，所述左套接口13和右套接口14可對接受油機的加油口并通過左加油管11和右加油管12輸送燃油到受油機的儲油箱中完成空中加油任務，所述左外掛加油吊艙9、右外掛加油吊艙10懸掛在機翼外側 ，可垂直放下左加油管11、右加油管12完成空中加油任務，所述左發(fā)動機6和右發(fā)動機7可驅動左螺旋槳4和右螺旋槳5旋轉，為加油機的飛行提供驅動力。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非是對本發(fā)明作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術人員可能利用上述揭示的技術內容加以變更或改型為等同變化的等效實施例。但是凡是未脫離本發(fā)明技術方案內容，依據(jù)本發(fā)明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本發(fā)明技術方案的保護范圍。