本發(fā)明涉及汽車、輪船、航空航天構件、組件裝配制造領域，特別是一種飛機鉚裝工在線培訓裝置和培訓方法。

背景技術：

飛機安全問題主要是裝配的可靠性問題，鉚接作為飛機零件的主要裝配形式，在飛機裝配中占有十分重要的地位。

鉚接按照工作原理的不同分為壓鉚、電磁鉚接和沖擊鉚接，其中壓鉚和電磁鉚接在等直段和開敞性好的部位有著廣泛的應用，但是對于比較重要的機身連接處，往往空間受限，只能采用沖擊鉚接。沖擊鉚接，使用靈活，占地空間小，因而獲得廣泛的使用。目前，國內(nèi)的飛機裝配技術還處于發(fā)展階段，主要以沖擊鉚接為主。鉚接質(zhì)量極大的依賴于操作人員的技術水平，如何培養(yǎng)出技術能力突出，能夠適應真機生產(chǎn)環(huán)境的鉚裝工變得日益重要。但是，現(xiàn)有的培訓設備，主要是考核指標不明確，培訓工況與真機生產(chǎn)工況差別非常大，使得員工取得鉚裝工資格證以后依然不能進行生產(chǎn)勞動。

因此，本領域的技術人員致力于開發(fā)一種飛機鉚裝工在線培訓裝置和培訓方法，解決傳統(tǒng)培訓方式中培訓成本過高、鉚裝工培訓環(huán)境與實際生產(chǎn)工作環(huán)境差別大等問題。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有培訓設備和方法的缺陷，本發(fā)明提供了飛機鉚裝工在線培訓裝置，并以期通過此工裝在降低成本耗材的前提下實現(xiàn)鉚裝工技能培訓效率的大幅提升；實現(xiàn)員工培訓與生產(chǎn)的能力的無縫對接。

本發(fā)明公開了一種飛機鉚裝工在線培訓裝置，包括環(huán)形導軌架、移動導軌架、旋轉平臺、底板、鉚接操作仿真板、傳動絲桿、移動平臺，所述環(huán)形導軌架、移動導軌架分別于機身骨架固定連接，用于鉚接仿真裝置提供運動軌道和定位以及支撐。

進一步地，移動平臺與環(huán)形導軌架、移動導軌架通過移動副相連接，同時移動平臺上安裝的齒輪與導軌上的齒條構成齒輪傳動，用于移動平臺移動到的導軌任意位置并進行定位。

進一步地，所述的操作仿真板分為左右兩塊，左側仿真板固定不動，右側的仿真板可以再絲桿的作用下與左側鉚接仿真板閉合和張開。

進一步地，操作仿真板采用鑄鋼材料。

進一步地，操作仿真板具有開孔。

進一步地，操作仿真板釘孔處采用淬火熱處理。

本發(fā)明還公開了如所述的飛機鉚裝工在線培訓裝置的培訓方法，包括如下步驟：

第一步：對于所述的移動平臺進行操作，是的移動平臺移動到環(huán)形導軌架或者是移動導軌架的預定位置；

第二步：對于所述的絲桿螺釘順時針轉動，使兩塊操作仿真板分離；

第三步：按照指定要求放置鉚釘，逆時針轉動絲桿螺釘，使兩塊操作仿真板向中心靠攏，直至兩塊操作仿真板貼合，完成定位；

第四步：接觸后繼續(xù)轉動絲桿螺釘30度左右，確保兩塊操作仿真板已經(jīng)夾緊；

第五步：在所述的操作仿真板上使用氣動鉚槍進行連續(xù)沖擊鉚接；

第六步：繼續(xù)執(zhí)行一到五步，完成一組鉚釘?shù)倪B續(xù)鉚接；

第六步：分離操作板，取出鉚釘進行鉚釘幾何形貌檢測。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有如下的有益效果：

1、本發(fā)明采用齒輪齒條配合在導軌上進行移動和定位，定位準確。同時采用對稱結構設計，保證了導軌的剛性。控制方便快捷，可以實現(xiàn)導軌上任意位置的移動和定位，保證鉚接連貫性。

2、本發(fā)明采用移動導軌架和環(huán)形導軌架，可以使得鉚接裝置在導軌上移動，可使得準確地模擬出鉚接過程中：站立鉚接、半蹲鉚接勢、仰角鉚接、俯角鉚接、水平鉚接和豎直鉚接等姿勢，同時還可以進行中機身翼身連接、平尾安裝和其他艙段鉚接針對性培訓。

3、本發(fā)明環(huán)形導軌架和移動導軌架可以與機身實現(xiàn)無縫對接安裝，可以逼真的模擬出飛機真實生產(chǎn)中工作狀況，極大的改善傳統(tǒng)培訓與實際生產(chǎn)脫節(jié)的問題。

以下將結合附圖對本發(fā)明的構思、具體結構及產(chǎn)生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明裝置的整體結構示意圖；

圖2為本發(fā)明的移動平臺結構示意圖；

圖3為本發(fā)明的仿真板結構示意圖；

圖4為本發(fā)明操作的流程圖(以移動平臺為例)；

圖中:1為軌道架，2為移動平臺,3為底板,3-1為固定支架，3-2為固定仿真板，3-3為移動仿真板，3-4為移動支架，3-5剛性移動桿，4為絲桿。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本發(fā)明進行詳細說明。以下實施例將有助于本領域的技術人員進一步理解本發(fā)明，但不以任何形式限制本發(fā)明。應當指出的是，對本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進。這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。

如圖1-圖3所示，本發(fā)明所述技術方案提供一種飛機鉚裝工在線培訓裝置，包括環(huán)形導軌架、移動導軌架、旋轉平臺、底板、鉚接操作仿真板、傳動絲桿、移動平臺。上述的環(huán)形導軌架、移動導軌架分別于機身骨架固定連接，為鉚接仿真裝置提供運動軌道和定位以及支承。

移動平臺與環(huán)形導軌架、移動導軌架通過移動副相連接，使得移動平臺可以在導軌上滑動。同時移動平臺上安裝的齒輪與導軌上的齒條構成齒輪傳動，可以實現(xiàn)移動平臺移動到的導軌任意位置并進行定位。

所述的移動平臺與底座直接固定，底座上的兩根圓柱桿起到支承作用，使得操作仿真板可以在桿上進行移動，形成移動副。

所述的操作仿真板分為左右兩塊，左側仿真板固定不動，右側的仿真板可以再絲桿的作用下與左側鉚接仿真板閉合和張開。

操作仿真板采用鑄鋼材料代替原有培訓使用的鋁合金材料，有效降低材料成本，同時操作板開孔，。

操作仿真板釘孔處采用淬火熱處理方式，提高孔的強度和硬度，保證鉚接過程中操作仿真板不會因為幾何外形塑性形變而失效，從而保證多次使用的基本工況一致性和操作仿真板的循環(huán)使用。

如圖4所示，本發(fā)明所述技術方案提供一種飛機鉚裝工在線培訓方法：

第一步：參見圖1，通過調(diào)整電機驅動齒輪轉動，利用齒輪與齒條之間的嚙合傳動，使移動平臺2在導軌1上進行移動，在預定的位置進行定位并鎖定位置。

第二步：參見圖3，順時針轉動絲桿螺釘4，使得移動仿真板3-3在螺旋傳動的作用下向右移動，實現(xiàn)兩塊仿真板的分離。

第三步：參見圖3，取鉚釘放置在固定仿真板3-2的孔中心附近位置，逆時針轉動絲桿螺釘4，使得移動仿真板3-3在螺旋副的作用下向中心靠攏，最終完全貼合，完成操作仿真板的準確定位。

第四步：固定仿真板3-2與移動仿真板3-3完全貼合后，繼續(xù)將絲桿螺釘4逆時針旋轉30°，確定兩塊操作仿真板已經(jīng)完全夾緊，同時利用絲桿螺釘?shù)淖枣i性能完成操作仿真板的鎖緊操作。

第五步：手持氣動鉚槍進行連續(xù)的鉚接操作，直至鉚接技術工確定鉚接完成。

第六步：順時針轉動絲桿4，使得移動和固定仿真板分離開，取出鉚釘進行墩頭直徑、鉚釘直徑等基本參數(shù)和幾何形貌的測量。

以上詳細描述了本發(fā)明的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本發(fā)明的構思在現(xiàn)有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。